馬航MH370到底去了哪裏，馬航MH370剛到馬來西亞和越南交界處的時候，飛機就跟地面失去了聯繫。並且一直都沒收到飛機的求救信號，馬航MH370到底去了哪裏。
馬航MH370到底去了哪裏1
2014年3月8日凌晨，馬航MH370從吉隆坡飛往北京途中失蹤。這架客機在起飛約40分鐘後從雷達屏幕上消失，與塔臺失聯。機上載有227名乘客和12名機組人員（其中中國大陸153人，中國臺灣1人），多國組織大規模的搜救行動，但迄今爲止下落不明。
到底這架飛機在哪裏呢，有不少科學家一直沒有放棄對它的尋找，現在有英國專家稱在澳大利亞珀斯以西1933公里的海底發現馬航MH370。
據澳大利亞七號臺新聞報道，英國航空工程師理查德·戈弗雷在11月30日發佈的一份報告中稱其使用一項革命性跟蹤技術發現了馬來西亞航空370客機。他表示這架飛機在珀斯以西1993公里的印度洋墜毀，目前位於海平面4000米以下。
根據戈弗雷的報告，MH370在失聯當天最後一次與衛星連接後約一分鐘內在印度洋上空墜毀。戈弗雷認爲飛機落在斷脊的底部，這是一個充滿峽谷和水下火山的海洋高原。該地點並不在2015年澳大利亞交通安全局劃定的原始搜索區域內，但位於2016年擴大的12萬平方公里搜索區域的北部。2018年，美國“海洋無限”(Ocean Infinity)進行的另一項搜索僅與該位置偏離28公里。
戈弗雷表示，他“非常有信心”確定了MH370的位置。“我們有來自衛星的大量數據，我們有海洋學，漂移分析，波音公司的性能數據，現在還有這項新技術。“這四項指標都指向印度洋上的這個特定位置。”
馬航MH370到底去了哪裏2
2014年3月8日00:42，航班從馬來西亞的.吉隆坡國際機場起飛，計劃於6:30在北京降落。
結果才飛出四十分鐘，剛到馬來西亞和越南交界處的時候，飛機就跟地面失去了聯繫。並且一直都沒收到飛機的求救信號，這架飛機可以比正常飛機多飛行兩個小時，直到北京時間八點半纔會耗盡燃料。後來聯繫才知道，馬航MH370也沒有跟北京方面聯繫，甚至沒有進入中國空管情報區。
飛機上有227名乘客，其中還有兩名嬰兒和十二個工作人員，可他們究竟去哪兒了呢？一直到六年後的今天，人們都沒有找到答案，而當年得到消失的消息後，不少國家都參與了搜救。共有十一個國家出動飛機，不分晝夜的在相關海域尋找，卻作用不大。到今天也沒能找到飛機的主體殘骸，它就這樣帶着227人消失了，留下的只有一團謎。
比如說實際失去聯繫時間是在當地時間一點三十分，可公佈的時間卻是兩點四十分，這中間發生了什麼？雷達記錄顯示，失聯航班可能曾經有過折返，到底是否有折返到馬六甲海峽？還有消息稱，飛機一共飛行了五個小時，也就是從雷達上消失後。馬航MH370又飛行了數百英里，且是在不明狀態下，去向也因此更加撲朔迷離。
最讓人疑惑的還是如此多的國家出動飛機尋找，如今的技術又不比從前，馬航MH370機型也不小。怎麼還是找了這麼久，就從地球上憑空消失了，這是最令人疑惑的一點。其實要想知道飛機曾經究竟發生過什麼，找到黑匣子是一種可行的方式，但馬航MH370情況不同。不少飛行專家認爲，就算是現在找到了也沒用，爲什麼這麼說？
黑匣子是用來記錄飛機飛行和性能參數的儀器，一般來說找到它，就能得到墜毀前的記錄和話音記錄。處理後送入一種飛行模擬器，就能重現事故的過程，形象分析事故發生的原因。不過這種記錄能保持的時間並並不長，一旦超過最大記錄時常，會自動覆蓋前面的數據。飛行記錄最多是保留二十多個小時，機艙話音記錄器也最多是保留半個小時。
如今時效已經遠遠超過了這個數，7年實在太長了，所以找到黑匣子作用也不大。值得一提的是，關於馬航的消息如此多且紛亂，有一條卻有些意外。那是2018年9月3日，獨立調查團的專家們提出，馬航以及官方發佈的報告不完整，可能被修改過。雖然後來被否認了，但調查團爲何無端提出這個言論？假若說修改過，那麼爲何修改？又隱瞞了什麼信息？
這一切都沒人知道，隨着時間的流逝，馬航MH370的消失恐怕會永遠成爲未解之謎。
馬航MH370到底去了哪裏3
2014年3月8日，馬來西亞航空公司一架編號爲370的飛機離奇失蹤。這樁懸案，從此成爲了人類航空史上最大也是最離奇的謎團。
時至今日，MH370的主體機身遺骸和飛行記錄儀並沒有被找到，也沒有任何一位乘客或者機組人員的遺體被發現。沒有人知道當初的MH370出了什麼事。
飛機從起飛到失蹤的過程是怎樣？可能導致飛機失事的原因又有哪些呢？
MH370航班突然下落不明
按原定計劃，2014年3月8日的凌晨00:41分，MH370準時從吉隆坡國際機場出發，大約會於6:30分左右抵達北京國際機場。（下文時間均以北京時間爲準）
0時41分，MH370準時從吉隆坡國際機場的32號跑道出發，初始飛行高度爲180，即將飛抵的下一個航路點名爲IGARI。
MH370是波音777型號的飛機，這種飛機的自動化程度在當今世界處於領先水平。因此，在輸入IGARI的終點座標後，飛機就可以進入自動駕駛模式，基本上用不着機長或副機長親自操作了。
隨後，MH370在馬來西亞空管的指示下，從180高度上升到了250，最後保持在350。
1時19分，吉隆坡控制中心和MH370進行了最後一次例行通訊，通訊內容沒有異常。
因爲即將進入越南空域，所以按照慣例，MH370應當聯繫越南胡志明市空管。
1時20分，MH370突然在雷達地圖上失蹤了。
此前，越南空管方面並未收到來自MH370的通信要求。與此同時，馬來西亞空管發現了飛機消失。他們嘗試聯繫MH370，可是沒有任何消息傳來。
情急之下，馬來西亞空管啓動了備用雷達。
備用雷達能夠與飛機上的應答機進行聯絡，應答機會及時反饋飛機的飛機高度、飛行航線乃至剩餘油量。
可是，備用雷達也聯繫不上應答機。MH370上的應答機被關閉了，這到底是人爲還是意外，至今不得而知。
在嘗試了各種聯絡方式之後，馬來西亞空管仍然沒能收到MH370的回覆。
2時40分，馬來西亞航空公司證實了MH370航班與地面控制中心失去聯繫，但是暫時還無法得知具體情形。
此時的馬來西亞空管部門或許還抱着一絲僥倖心理，覺得MH370可能是出現了某種突發情況。他們還在等待6時30分的到來，希望MH370航班會準時飛抵北京。
6時30分，北京國際機場沒有出現這架飛機的蹤影。過了一段時間，仍然沒有航班進入北京上空。北京方面迅速向馬來西亞航空公司通報了這個情況。
MH370消失之前的最後位置位於北緯06度55分15秒，東經103度34分43秒，這架飛機可能壓根就沒有進入過中國空域。
8時44分，馬來西亞航空公司官網正式發佈了第一份聲明，確認MH370航班處於失蹤狀態。
