普通兒童座椅的缺點，新生兒是每個家庭重點關注對象，對於新生兒的成長和發育一直都是家長們關心的問題，也是讓很多家長都困擾的問題之一，以下來了解普通兒童座椅的缺點。
普通兒童座椅的缺點1
1、汽車安全帶是按成人的身高來設計的 小孩子身高未達到要求是不能使用成人車載安全帶的 如果不使用兒童安全座椅的話車載安全帶只是夠到寶寶脖子 一個急剎車或急拐彎就會有生命危險
2、在車輛行駛過程中 如果遇到緊急剎車或發生碰撞 由於慣性一個小小的物體瞬間就會放大幾十倍的衝擊力 寶寶會像子彈一樣衝出車外 有兒童安全座椅的話安全座椅會很好的固定寶寶
3、如果沒有兒童安全座椅孩子在車內會到處亂走動會去弄門把鎖一不注意就會把門打開 後果難以想象
兒童安全座椅有哪些優缺點？
兒童安全座椅的分類標準不一樣，其種類也是不一樣的，根據安全座椅的安裝方式一般把安全座椅分爲三種，安全帶固定的方式、使用isofix接口固定的方式和使用latch接口固定的方式。然而，不同的種類，優缺點也是不一樣，主要如下：
1、安全帶固定方式以安全帶爲固定方式的安全座椅價格一般來說比較便宜，但是安裝相對複雜一點，安裝前，要根據孩子的年齡和身體、體重等確定是正向還是反向安裝，之後再將安全座椅放在座椅上用安全帶固定好。使用安全帶固定的安全座椅 ，其優點是通用性好，只要有安全帶的車都可以安裝。缺點是長時間使用後容易鬆動。
2、isofix固定方式使用isofix接口固定的安裝也非常簡單，只要將兒童安全座椅的isofix接口對準座椅上的預留接口，插進去就可以了，最後再將支地杆支撐起來就完成了。使用isofix接口固定的方式，其優點是安裝方便，固定比較簡單，缺點是國內很多汽車上沒有配備專門的接口，兒童安全座椅的價格也比較高。
3、latch固定方式與isofix固定方式類似，只不過它是美國的標準，安裝方法稍微有所區別，它的優點是安全方便，安裝後比較牢固，它的缺點是由於採用軟連接方式，需要經常檢查安裝的牢固度。
普通兒童座椅的缺點2
兒童安全座椅的優缺點
據數據顯示和我所能觀察到的有車家長來看，在車內安裝兒童座椅的車主比例還是很低的，尤其是在三四線的城市更爲突出，更多的家長選擇抱着孩子或是直接將孩子放置在後排座椅上，其實這都存在很大的安全隱患。
某個轎車生產廠家做過一個實驗，模擬一位9公斤重的孩子坐在每小時50公里行駛時發生碰撞，此時這個9公斤重的孩子會產生275公斤的衝擊力衝向前排座的乘坐人員，這樣的重力恐怕連一名健壯的拳擊手也不能完全保證孩子的安全，更何況是普通人的我們呢！ 其實現在市場上的大部分兒童座椅基本上都在有車一族的承受力，只不過很多家長普通認識不足。
根據數據不完全統計，國產中端價格在800元至1200元人民幣，進口中端價格在900元至1400元人同幣，可見千元左右的兒童座椅基本上就可以滿足我們的需求。 總之，對於有車一族的家長來說爲孩子準備兒童座椅還是很有必要的，請各位家長一定不要抱有僥倖心裏，不能忽視孩子的安全隱患。
認識的到安全座椅的重要性，我們還得提高正確的安裝和使用兒童安全座椅據相關機構統計，車輛發生事故時，6歲以下兒童乘員正確使用安全座椅重傷和死亡率爲0、57%，不使用安全座椅的重傷和死亡率爲2、19%，而錯誤使用安全座椅的重傷和死亡率則高達3、05%。
由此我們可以看出，錯誤的使用安全座椅，還不如不用呢，但是正確的使用安全座椅重傷和死亡率則可以大大降低。那麼如何正確的安裝和使用安全座椅呢？安裝和使用安全座椅時又有哪些誤區呢？兒童安全座椅在使用時，要注意以下幾點：
1、不要讓13歲以下的孩子獨自坐在副駕駛上，更不能抱着孩子坐在副駕駛上。對於孩子來說，車上最安全的座位是後排座。
2、體重9kg以下的兒童，應該選擇使用後向式安全座椅，並且要扣好安全帶，頭要低於座椅靠背的最高點。切記，不能把向後坐的兒童安全座椅放置在前排座位！
3、體重18kg以下的兒童，應該使用前向的兒童安全座椅，同樣要將安全帶放置於較低的卡槽中，應與肩部齊高或略低，並要保持安全帶貼在孩子身上。
4、 對於稍大一些的孩子而言，最好使用安全帶定位加高座椅及安全帶，並將安全帶緊貼前胸系在肩部以上，腰部安全帶不應高過肚子。最後，要確保安全帶不會卡在孩子臉部、頸部以及胳膊上。
5、選擇符合標準的安全座椅，並且要保證座椅安裝正確。
6、切勿貪圖便宜而購買二手的安全座椅，買新的時也要選擇近期生產的安全座椅。
7、安全座椅若在事故中有損傷，應及時更換。
8、安全座椅應該避免接觸具有腐蝕性的物質。安全座椅使用時容易產生的隱患：安全座椅安裝過鬆、安全帶過鬆、讓寶寶過早的朝前坐、反向安裝的角度不合適、錯誤的使用安全帶固定、沒有使用增高坐墊、使用一個被召回的座椅、穿羽絨服坐安全座椅。
普通兒童座椅的缺點3
兒童安全座椅重要性
一、數字背後的教訓
據我國相關部門統計，中國每年有超過1.85萬名兒童因爲交通事故（道路交通安全事故和乘車交通安全事故）導致死亡，這個死亡率是歐洲國家的2.5倍，美國的2.6倍，而在這些因交通事故死亡的未成年人中，百分之五十以上是1到6歲這個年齡段的幼童。
在參加兒童與道路交通安全研討會時，交通安全技術研究部高巖主任說，我國兒童乘車死亡比例逐年上升，2008年佔總死亡人數的33%，2017年這個數值比例達到了44%，現在隨着家用汽車的普及，這個數值可能更高。
這些不是冰冷的數字，而是一個個幼小的生命，是一個個受到巨大創傷的家庭，是一個十分重要而又迫切的社會問題。數值爲什麼這麼高呢？很值得深思。
高巖主任在解釋兒童交通事故死亡率不斷升高的原因時說，主要有兩個原因，其中一個原因是我國校車數量偏少。如果按照我們國家兒童數量，應該至少配備兩百萬輛以上的合規校車，但實際上我國合規校車的數量只有十萬多輛。
另一個很重要的原因，就是兒童安全座椅使用率低，這跟很多父母沒有意識到兒童乘車安全問題有很大關係。相關數據統計，中國超過 55.23%兒童乘坐汽車時是由家長抱着孩子坐在後排。
由於上述這兩個原因，兒童交通事故死亡率居高不下。
所以壹牛在此呼籲廣大家長朋友，一定要重視兒童交通安全出行，一定要爲孩子配備安全座椅，多一點重視，就多一點安全。
二、直觀的.科學試驗
那兒童安全座椅在遇到交通事故的時候，能起到多大的作用呢？這個就需要嚴謹的科學試驗來證明了。
試驗1：時速30公里 家長抱着孩子坐後排
模擬情景：一名家長抱着孩子坐在後排，汽車時速30公里，正面碰撞。
碰撞結果：孩子從家長懷抱中以極快的速度飛了出去。
專家解析：在碰撞發生的瞬間，孩子產生20倍於自己體重的前衝力，以一個體重10公斤的孩子爲例，他會在瞬間產生200公斤的力，任何一個成年人都無法用雙手抱住。
試驗2 ：時速40公里 家長抱孩子坐副駕
模擬情景：家長抱着孩子坐在副駕駛位置，時速40公里，正面碰撞。
試驗結果：碰撞瞬間，前方安全氣囊彈出，孩子被家長和安全氣囊擠在中間。
專家解析：如果孩子坐在副駕駛位置，不管是被抱着還是自己坐着，當發生激烈碰撞時，瞬間彈出的安全氣囊大約60毫秒內即可使燃爆氣體將一個近100升的氣囊完全充滿，這對孩子來說非常致命。
而如果孩子被大人抱着坐在汽車後排，雖然後排沒有氣囊，但是孩子夾在前排座椅和大人之間，相對於前排座椅來說，孩子是軟的，這時孩子反而保護了大人，而孩子面對的則是更加致命的危險。
試驗3：時速40公里 兩個孩子對比
模擬情景：汽車後排，一個孩子坐在兒童安全座椅裏，另一個孩子坐在汽車座椅上，沒有系安全帶，時速40公里，正面碰撞。
試驗結果：坐在兒童安全座椅裏的孩子，受到了很好的保護，依然坐在座椅裏，只是跟隨着座椅移動了一點距離；而沒有使用兒童安全座椅的孩子，則直接飛了出去。
試驗4：時速40公里 孩子自由坐後排
模擬情景：孩子自由坐在汽車後排座椅上，汽車時速40公里，正面碰撞。
碰撞結果：孩子從後排飛向前方，撞到了儀表盤上，並被激烈反彈。
專家解析：通過安裝在假人身上的傳感器採集的數據進行換算，發生這樣的事故，孩子幾乎沒有生還的可能。
上面的試驗還是在車速很低的情況下，如果是在高速公路上，後果只會更加嚴重。
而有了兒童安全座椅，則可以將車禍傷亡率降低70%以上，另外在急剎車等不是那麼劇烈的情況下，更能有效保護孩子的安全。
看到這裏，壹牛相信家長朋友們已經深刻認識到兒童安全座椅的重要性，所以帶孩子出行的時候，一定要爲孩子配備安全座椅。
三、全國人大立法
由於兒童出行的安全問題如此嚴重，之前在法律缺失的情況下，不少城市設立地方性法規條例來彌補。
但是由於沒有相關的處罰規定，所以安全座椅的使用率還是很低。
不過這種情況在今年6月1日終於有了極大的改變，6月1日實施的新修訂的《未成年人保護法》，其中規定，未成年人的父母或者其他監護人應當“採取配備兒童安全座椅、教育未成年人遵守交通規則等措施，防止未成年人受到交通事故的傷害”。法規選擇在兒童節發佈，也體現了對兒童安全出行的極大重視。
不過儘管已經立法，相較於歐美國家90%的普及率，我們的使用率還是非常低的。截至2021年6月，全國機動車保有量達3.84億輛，在我國第七次人口普查中，我國0至14歲年齡段人口總數超過2.5億人。所以兒童安全出行的歷史任務，依然任重而道遠。
但就算買了安全座椅，也不是萬事大吉了，調查表明，很多家庭買了安全座椅後，沒過多久就因爲各種原因閒置了，比如太佔空間，孩子不愛坐，安裝拆洗麻煩……
