實習地點：電子商務試驗室
實習目的：瞭解b2b，b2c的基本流程，掌握現代電子商務的基本操作，運用電子商務的知識去解決實際中的問題，通過電子商務使購買和賣出更加的方便。在電子商務的作用下，使人們的生活更加的便捷。
實習內容：
通過這次實習我更加了解並熟悉了b2b及b2c的流程，收穫很多。下面先闡述一下我對b2b的認識：
b2b電子商務是指企業與企業之間，通過internet或專用網方式進行的商務活動。這裏企業通常包括製造、流通（商業）和服務企業，因此b2b電子商務的形式又可以劃分爲兩種類型，即特定企業間的電子商務和非特定企業間的電子商務。特定企業間的電子商務是指在過去一直有交易關係的或者在進行一定交易後要繼續進行交易的企業，爲了相同的經濟利益，而利用信息網絡來進行設計、開發市場及庫存管理。傳統企業在供銷鏈上，通過現代計算機網絡手段來進行的商務活動即屬此類。非特定企業間的電子商務是指在開放的網絡中對每筆交易尋找最佳夥伴，並與夥伴進行全部的交易行爲。其最大的特點是：交易雙方不以永久、持續交易爲前提。
與傳統商務活動相比，b2b電子商務具有下列5項競爭優勢：
（1）使買賣雙方信息交流低廉、快捷。信息交流是買賣雙方實現交易的基礎。傳統商務活動的信息交流是通過電話、電報或傳真等工具，這與internet信息是以web超文本（包含圖像;聲音、文本信息）傳輸不可同日而語。
（2）降低企業間的交易成本。首先對於賣方而言，電子商務可以降低企業的促銷成本。即通過internet發佈企業相關信息（如企業產品價目表，新產品介紹，經營信息等）和宣傳企業形象，與按傳統的電視、報紙廣告相比，可以更省錢，更有效。因爲在網上提供企業的照片、產品檔案等多媒體信息有時勝過傳統媒體的“千言萬語”。據idc調查，在internet上做廣告促銷，可以提高銷售數量10倍，而費用只是傳統廣告的1/10。其次對於買方而言，電子商務可以降低採購成本。傳統的原材料採購是一個程序繁鎖的過程。而利用internet，企業可以加強與主要供應商之間的協作，將原材料採購和產品製造過程兩者有機地結合起來，形成一體化的信息傳遞和處理系統。據通用電氣公司的報告稱：它們利用電子商務採購系統，可以節約採購費用30%，其中人工成本降低xx年X月X日-xx年X月X日
實習地點：XX省XX中專學校
一、實習單位簡介
XX省XX中專學校創建於1998年9月，是經XX省教育廳審批備案的一所面向全省招生的全日制普通中等專業學校。XX中專學校，原名XX計算機學校，先後經歷培訓中心和全日制學校兩個階段。xx年初，學校各方面條件成熟，開始由短期培訓向學歷教育過渡。並且向XX市教育局提出申辦職業高中的書面申請，經市教育局批准，XX計算機學校成爲XX市較早的一所全日制職業高中。
xx年，XX學校向XX省教育廳申報中等專業學校，至xx年8月，學校正式成爲經XX省教育廳審批的一所面向全省招生的全日制中等專業學校XX省XX中專學校。
學校創辦十年來，一直堅持專業技能與綜合素質兩手抓的教育理念，培養學生學會做人、學會做事、學會求知、學會發展。已爲社會培養、輸送8600餘名各級各類優秀專業人才，並得到用人單位的一致好評。
目前，該校先進的辦學理念、嚴謹的治學態度、嚴格的教學管理、完善的就業保障得到社會各界的認可，受到中央電視臺名校風采欄目組、《中國企業報》、《XX日報》、《XX科技報教育週刊》、XX電視臺、《XX日報》、XX網等各大媒體的關注，正如教育部門有關領導對該校的評價：XX中專學校是XX職業教育的一朵奇葩，是XX職業教育的品牌與窗口。
二、實習內容
(一)實習目的
本次實習是學習了三年多的電子商務專業後進行的一次全面的實踐性練習。其目的在於加深對電子商務基礎理論和基本知識的理解，將課堂知識與現實工作進行結合，達到理論與實踐相結合的目的，想通過親身體驗社會實踐讓自己更進一步瞭解社會，在實踐中增長見識，鍛鍊自己的才幹，培養自己的韌性，更重要的是檢驗一下自己所學的東西能否被社會所用，找出自己的不足之處，以便更好的取長補短，提高個人素養，爲即將進入社會做好準備和進行必要的熱身及適應。
(二)實習過程
對於一個大學生而言，敢於接受挑戰是一種基本的素質。雖寒風凜冽，冰天雪地，我毅然踏上了社會實踐的道路。xx年2月4號，我帶着忐忑與興奮來到了XX學校，一進學校大門，兩棟教學樓映入眼簾，整齊的宿舍樓，乾淨的教學環境讓我對未來的工作產生了好奇與憧憬。我帶着行李走進人資處，人資處的兩位老師熱情的接待了我，填表格、報到、安排住宿，參觀學校。這裏老師的熱情讓我沒有一點陌生感，剛來時的忐忑也隨之煙消雲散。
從2月5號到2月22號，學校對我們幾個新來的實習生進行了半個多月的培訓，第一週讓我們瞭解學校的大概情況，學校的文化理念、經營理念、管理理念、教育理念、工作作風等等。第二週就對我們進行了專業培訓，師德師風培訓、教育教學理論的學習與考覈，經過多重考覈，我順利上崗，在平面組當網頁設計課的老師，還兼職在企劃處擔任實習幹事一職。
在平面組擔任教師期間，先是聽老教師講課，聽了一週的課之後，我開始走上講臺，開始了自己的'第一篇處女作。當然，剛開始心情特別緊張，由於經驗不足和應變能力不強，課堂出現了講課重點不突出，講課順序不清，師生配合不夠默契等問題。針對出現的問題，指導老師要求我多聽課，多向經驗豐富的教師學習，並且面對面地指出教案的不足以及上課時存在的缺點。
還有在上課的過程中，學生的不配合常常令我頭痛。當時有人建議我使用強制的方法，如罰站、罰蹲等。誠然，這種方法可以勉強維持課堂秩序，但這無疑加深了老師與學生之間的隔閡，甚至使學生產生厭學的心理。我記得學教育教學理論時學過，作爲教育工作者，就應想方設法創造民主和諧的教學氣氛，在教學活動中建立平等的師生關係，教師要把自己當成活動中的一員，成爲學生們的良師益友。我按着這個思路來對學生進行管理，取得的教學效果還不錯，有幾個很調皮的學生在上我的課時認真多了，還積極舉手回答問題。
批改作業，糾正學生的錯誤也是十分重要的。我在糾正學生每個錯誤的時候，寫上激勵的評語，並在評語中強調訂正的重要性，並根據各個學生的情況加以勉勵、開導。對那些在我要求訂正之後依然不改的學生，我在作業上寫明，不斷給學生糾正錯誤的機會，直至認識了錯誤並改正爲止。對於個別情況的學生，我會輔導他們，直到他們主動改正錯誤。身爲一位教育工作者，就是要有這樣的耐心，才能把學生的缺點糾正過來。
規劃建設法案與城市區域開發制度，建立一套合理的科學的城市綜合開發制度，包括立體交通制度、公共溝制度、地下停車場規劃建設與管理制度、集中供熱系統建設制度、中心城區再開發制度等因此學校在我們實習的時候給我們請中國工程院的院士xxx教授來給我們做了一篇關於地下空間的發展和利用的學術報告。報告共分六部分內容，具體如下：
一、現代的地下空間利用：
1、地鐵。
2、其他設施。燃氣管道網絡，供水網絡，污水排放網絡，電力管線，暖氣系統，電話信息系統，公共設施管道，人行道網絡，停車場，地下購物中心，地下道路等。
二、利用地下空間的原因：
1、土地價格昂貴。
2、氣候條件。
3、人類對地面的使用。
4、核防護屏障。
三、地下空間利用中的問題：
1、成本高。越深越高。
2、拆除十分困難等。
四、誰擁有地下空間的使用權?
1、各國的情況各不相同。
2、在日本，土地所有者擁有空中權和直到地心的地下空間所有權。xxx年生效《深層地下空間使用法》。
五、地下空間的災難預防：
1、地震。
2、洪水。
3、火災等。
六、制定地下空間總體規劃的必要性：
1、使用深層地下空間多。
2、拆除非常困難。
3、行人更易受到傷害，尤其是老人們。
4、開發娛樂區域的潛力。
由於我國社會城市化的程度和速度越來越高，因此，向地下發展空間顯得日益重要，另外一些需要嚴格保密和高度安全的工程也最好是建在地下。再者一個國家對其地下資源的利用也是表明它綜合實力的一個重要部分。總之總之，在城市經濟高度發展的今天，不積極開發利用地下空間而想進一步擴大城市中間的空間容量和實用效能是非常困難的。
七：參觀校內雙橋
實習日期：xxx年6月20日
實習目的：參觀校內北區雙橋的施工現場，瞭解一般小型橋樑的施工過程及工程中的注意事項
實習地點：校北區南北橋
組員：xxxx
6月20日吃過早飯，我們就在樓下等着老師來。今天的任務是參觀校園內的南北兩座正在修建的橋。
老師來後，我們在老師的帶領下先看了北橋。這是一座拱橋，總跨度25米，共有三跨，中間跨度12米，兩邊跨度6.5米。橋墩爲圓柱形，上部直徑1.5米，下部直徑2米。施工期間工人每天挖一米，十多米的橋墩基礎挖了十天左右。
南橋和北橋所跨越的是同一條小河。河的另一邊原是xxx的校區，現已被我們學校買下，並建起了宿舍樓。爲了下學期搬進新宿舍的學生方便上課，修建了這兩座橋。南橋是雙跨拱橋。兩座橋相距不遠，建好後一定會爲學校增加不少的風景。
八：觀看混凝土教學錄象
今天的實習任務是觀看有關混凝土的教學錄象，通過一個小時的對混凝土的瞭解和學習我大體上知道了這一在現代建築中幾乎離不開的材料的一些訊息：(1)混凝土是當代世界最主要的土木工程材料之一。它是由膠結材料、骨料和水按一定比例配製，經過攪拌振搗成型，在一定條件下養護而成的人造石料。混凝土具有原料豐富，價格低廉，生產工藝簡單的特點，因而其使用兩越來越大;同時混凝土還具有抗壓強度高，耐久性好，強度等級範圍廣，使用範圍十分廣泛，不僅在各種土木工程中使用，就是在造船業，機械工業，海洋開發，地熱工程等中，混凝土也是重要的材料。其種類很多，按膠凝材料的不同，分爲水泥混凝土(有叫普通混凝土)、瀝青混凝土、石膏混凝土及聚合物混凝土等;按表觀密度的不同，分爲重混凝土(密度》2600Kg/m^3)普通混凝土(密度=1950--2600Kg/m^3)，輕混凝土(密度《1950Kg/m^3);按使用功能不同，分爲結構用混凝土、道路混凝土、水工混凝土、耐熱混凝土、耐酸混凝土及防輻射混凝土等;按施工工藝不同，又分爲噴射混凝土、振動灌漿混凝土等。爲了克服混凝土抗拉強度低的缺陷，人們還將混凝土與其他材料複合，出現了鋼筋混凝土，預應力混凝土，各種纖維增強混凝土及聚合物浸漬混凝土等。
(2)混凝土的早期養護：混凝土常見的裂縫，大多數是不同深度的表面裂縫，其主要原因是溫度梯度造成寒冷地區的溫度驟降也容易形成裂縫。因此說混凝土的保溫對防止表面早期裂縫尤其重要。從溫度應力觀點出發，保溫應達到下述要求：1)防止混凝土內外溫度差及混凝土表面梯度，防止表面裂縫。2)防止混凝土超冷，應該儘量設法使混凝土的施工期最低溫度不低於混凝土使用期的穩定溫度。
一、 實習目的：
通過對河北省高速公路京石改擴建工程的實地實習認識，使我們對高速公路的路基處理、路面及橋涵施工有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。
二、實習時間：
20xx年3月10日到20xx年9月5日
三、實習地點：
河北省高速公路京石改擴建工程施工工地
京港澳高速公路是國家高速公路網（7918網）中北京放射線“北京-港澳”高速公路的重要路段，自北向南連接北京、石家莊、鄭州、武漢、長沙、廣州、香港、澳門等多箇中心城市，連接了華北、華中、華南三大經濟區，是我國最爲重要的南北運輸通道，也是河北省20xx年高速公路網“五縱、六橫、七條線”佈局規劃中最主要的南北運輸通道。
該項目是我國早期建成通車的高速公路，自90年代初期建成通車以來，隨着京港澳高速公路全線各路段的相繼貫通，沿線地區經濟的快速發展，經濟聯繫日趨緊密，道路交通量增長迅速，現有4車道高速公路已不能適應交通量快速發展的需求，需進行改擴建。 合同段爲ZD10駐地辦，起止樁號爲k251+134—k270+212.7，路線長度爲19.079km，按雙向八車道高速公路標準建設，設計時速採用120km/。
四、實習內容：
（一）路基部分
路基的實習主要在京石改擴建工程的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內容。
1.路基處理：
該路段位於溼陷性黃土地區，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路牀範圍內的多餘的土全部挖掉，然後分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之後，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩定性。於是對原設計進行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進行全段碾壓，碾壓後回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然後在兩側設計盲溝。
對於溼陷性黃土有兩種處理方法：一是衝擊碾壓，二是強夯法。對比二者機能後，該路段全部強夯處理。處理方法工序是：首先進行清表;然後就是按照設計要求打網格，進行土方調配設計;最後確定機械的夯實機能(120噸米，60噸米)。
另外，對結構物的處理。由於溼陷性黃土對結構物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然後用大噸級機械進行強夯，保證結構物安全。
對於路堤的處理，用碾壓夯實法。其機理是：土是三相體，土粒爲骨架，顆粒之間的孔隙爲水分和氣體所佔據。壓實的目的在於使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導致強度增加，穩定性提高。
方法是先原地面進行碾壓，用環刀法測定密實度;再進行分層填土碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是意：在機具類型、土層厚度及行程遍數已經選定的條件下，壓實操作時宜先輕後重、先慢後快、先邊緣後中間(超高路段等需要時，則宜先低後高)。壓實時，相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對於壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經常檢查含水量和密實度，以達到符合規定壓實度的要求。
土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實度。 碾壓機械採用羊足碾壓實。
2.橋涵：
高速公路由於等級高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋樑甚多。我們實習的主要包括咸陽機場高架橋和雙星溝大橋兩段。
這段咸陽機場高架橋全長980米全部採用預應力組合箱梁和現澆樑，單樑跨度爲25米，採用張拉工藝，在樑內佈置預應力鋼角線，減小形變增加承載力。
雙星溝大橋是一個2×85米T型鋼構橋，其上部工藝採用掛籃懸臂澆築法。現在兩橋墩做到38米左右，設計高度爲51.5米，下面樁基深達75米。墩身採用的是箱型薄壁墩，上部3米爲合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。屬於大體積混凝土澆注，澆築中有散熱設計。
2.1主要工序施工工藝及方法
2.1.1、拆除既有涵出入口翼牆
拆除前必須徹底清除既有涵內淤積。拆除既有涵出入口翼牆
時儘可能的鑿除,禁止亂敲亂砸,拆縫要保證豎直,儘量減少對原涵漿砌片石的擾動,對於擾動的採用高標號砂漿重新砌築。施工時特別注意新舊涵銜接處的沉降縫，沉降縫必須妥善處理，不使漏水，以免降低地基承載力。
2.1.2、防護加固
2.1.3、挖基
(1)基礎開挖前根據實際地形，封閉既有涵口，用直徑40cm~50cm的軟管將水流引開，並在周圍開挖臨時通道保護好灌溉水流。
(2)在基礎開挖開始之前報請監理，檢查基礎平面位臵和現有地面標高等是否與設計圖紙一致。
(3) 基礎開挖前先進行十字探坑檢查，確保無任何光纜時，再採用機械配合人工開挖至設計基底標高20-30cm後，改用人工進行基坑清理並挖至設計標高，再平整夯實。
(4)基坑開挖前做好計劃和施工準備工作，開挖後連續快速施工，挖基廢方按指定的位臵處理。
2.1.4、基礎漿砌片石
(1)放出基礎邊線後，按設計要求砌築片石，沉降縫處用瀝青浸製的木板隔開，上下垂直，並將木板安裝牢固。
(2)各種準備工作做好後，報請監理檢驗，檢查合格後，方可進行砌築片石。
(3)涵洞基礎砌築片石參照《漿砌片石作業指導書》施工。
2.1.5、邊牆漿砌片石
(1)基礎漿砌片石完工後，放出邊牆線，按設計要求砌邊牆片石。
(2)施工中邊牆與基礎接茬處（除砼預製塊）要預留接茬石。
(3)邊牆砌築過程中可按圖紙設計的沉降縫分段施工。
(4)涵洞邊牆砌築片石參照《漿砌片石作業指導書》施工。
(5)砌體採用砼預製塊鑲面，一丁一順砌築，確保厚度一致，勾縫均勻，爲平凹縫，寬度宜1.5cm，深度5.0mm。
2.1.6、鋼筋混凝土蓋板澆築
(1)底模採用組合鋼模，10×10cm方木支撐牢固。
(2)蓋板澆築，可按圖紙設計的沉降縫處分段澆築。沉降縫處用瀝青浸製木板隔開，並安裝牢固。
(3)按施工圖紙要求綁紮鋼筋，報請監理檢驗，檢查合格後，方可進行混凝土澆築。
2.1.7、帽石施工涵洞出入口帽石按設計圖紙要求現場澆注砼。
2.1.8、洞口施工
(1)涵洞口按設計圖紙放出洞口基礎及牆身邊線後開始砌片石，連接縫內填充瀝青麻絮或其他不透水性材料。
(2)洞口鋪砌應根據地形情況，改溝或原溝清順，使排水順暢。
(3)砌體採用砼預製塊鑲面，鑲面表面修鑿平整，一順一丁組砌，確保厚度一致，勾縫均勻，爲平凹縫，寬度宜爲1.5cm，深度5.0mm。
2.1.9、防水層施工蓋板施工完畢後，按圖紙要求鋪設防水層，保證涵頂不滲水。
2.1.10、涵洞填土
(1)當涵洞強度達到設計要求後，兩邊可進行填土。
(2)涵洞路堤兩側填土必須對稱均勻填築，分層夯實達到最佳密度的90%，禁止一側填土造成偏壓。
(3)當涵頂填土厚超過1米時，或路面道碴填至枕底時，允許施工車輛在涵頂通過。
2.2雨季施工措施
根據現場調查及業主提供的參考資料，當地雨季主要是3～7月，雨量充沛，現已進入雨季，據此在施工安排上採取以下措施：
(1)編制雨季施工方案，安排好施工項目，備足雨季施工材料和防雨物品後纔開始施工。
(2)在施工前做好防水、防洪、防汛、排水工作。
(3)涵洞施工時，準備充足的排水設備及換填材料，基坑開挖後要及時進行基礎施工，確保基坑不受水浸泡。
(4)鋼筋加工和存放做到“兩離一覆蓋”。
(5)做好物資設備的防淋、防溼工作，對機電設備做好覆蓋，防止設備生鏽和線路漏電。
(6)及時檢測細骨料的含水率，準確調整砼和砂漿施工配合比，施工完的砼表面要及時覆蓋。
(7)施工前將施工地段既有路基邊坡用塑料布覆蓋，確保既有路基不被大雨沖刷，並在施工場地上方搭建遮雨棚。
2.3、安全保證措施
(1)嚴格按設計要求和施工規範及相關作業指導書進行施工。
(2)加強宣傳教育工作，強化全員安全意識，建立安全保證體系，使安全管理制度化，教育經常化。
(3)施工人員在上崗前必須要經過安全培訓，經考試合格後方可進行上崗工作。
(4)施工人員在施工中必須戴安全帽、穿安全服。
(5)施工時要做到經常對機械設備進行檢查，發現機械故障及時解決，不得影響正常施工。
(6)非工作人員嚴禁進入施工現場。機械操作必須嚴格按照相關操作規程進行操作，嚴禁違章操作機械。
(7)經常要對電力設備進行檢查，做到安全用電。
我在進行了兩年半的理論知識積累之後,深知自己要有一個踏入社會，必須要進行的實踐過程,也就是理論與實踐的結合,特別是對與建築這種實踐性能非常強的一門學科更要強調實際操作技能的培養。而且這門學科在很大程度上與書本有一定程度的差異,在這次實習中能使我們所掌握的理論知識得以昇華,把理論與實踐找到一個最好的切入點,爲我所用。所以就要有一個將理論與實踐相融合的機會。在實習中可以得到一些只有實踐中才能得到的技術,爲我們以後參加工作打好基礎,這就是這次實習的目的所在。
中專的第二學期一開學,老師佈置完任務後,我就開始了自己的實習生活。雖然時間不是很長,但是我卻知道這次實習的重要性,因爲這次實習是我們認識專業的一個窗口,同時又是擇業,社會交往乃至認識社會的第一次機會,所以我決定,在這次實習生活中,嚴格的要求自己,並虛心向各位師傅請教,讓自己通過這次實習,確實學到一些東西,減少自己將來踏入社會的一些盲目性,讓自己在今後的工作道路中能夠走的更自信。
在這次實習中我瞭解了施工現場所用的一些建築材料基本性能檢測:
1.水泥性能檢測
1)物理檢測項目及方法:密度(李氏瓶法)、比表面積(勃氏法)、細度(篩析法)、水泥標準稠度用水量、凝結時間、安定性(飾餅沸煮法)、水泥膠砂強度(iso法)、流動度。
2)化學檢測項目:燒失量、二氧化硅、三氧化二鐵、三氧化二鋁、氧化鈣、氧化鎂、不溶物、三氧化硫、氧化鉀、氧化鈉。
3)廢品:凡氧化鎂、三氧化硫、初凝時間、安定性中任意一項不符合標準規定時,均爲廢品。
4)不合格品:凡細度、終凝時間、不溶物和燒失量中的任意一項不符合標準規定或混合材料參加量超過最大限量和強度低於商品強度等級的指標時爲不合格,水泥包裝標誌中水泥品種、強度等級、生產者名稱和出廠編號不全也屬於不合格品。
2.金屬材料(鋼筋)
鋼筋種類很多,通常按化學成分、機械性能、生產工藝等進行分類。
(一)、按化學成分分
碳素鋼鋼筋和普通低合金鋼筋。碳素鋼鋼筋按碳量多少,又分爲低碳鋼鋼筋(含碳量低於25%),中碳鋼鋼筋(含碳量0.25%~0.7%,),高碳鋼鋼筋(含碳量0.70%~1.4%),碳素鋼中除含有鐵和碳元素外,還有少量在冶煉過程中帶有的硅、錳、磷、硫等雜質。普通低合金鋼鋼筋是在低碳鋼和中碳鋼中加入少量合金無素,獲得強度高和綜合性能好的鋼種,在鋼筋中常用的合金元素有硅、錳、釩、鈦等,
(二)、按機械性能分
鋼筋混凝土結構用熱軋鋼筋,過去大都採用碳鋼。隨着普通低合金鋼的發展,現行熱軋鋼筋,除了碳鋼的3號鋼外,全爲普通低合金鋼。按機械性能把鋼筋分爲四級:
ⅰ級鋼筋-235/370級ⅱ級鋼筋-335/510級ⅲ級鋼筋-370/570ⅳ級鋼筋-540/835級
分子是屈服強度,分母是抗拉強度,單位是mpa。
鋼筋的機械性能通過試驗來測定,微量鋼筋質量標準的機械性能有屈服點、抗拉強度、伸長率,冷彎性能等指標。
1)屈服點:當鋼筋的應力超過屈服點以後,拉力不增加而變形卻顯着增加,將產生較大的殘餘變形時,以這時的拉力值除以鋼筋的截面積所得到的鋼筋單位面積所承擔的拉力值,就是屈服點。
2)抗拉強度:抗拉強度就是以鋼筋被拉斷前所能承擔的最大拉力值除以鋼筋截面積所得的拉力值,抗拉強度又稱爲極限強度。
3)伸長率:伸長率是應力一應變曲線中試件被拉斷時的最大應變值,又稱延伸率,它是衡量鋼筋塑性的一個指標,與抗拉強度一樣,也是鋼筋機械性能中必不可少的保證項目。
4)冷彎性能:冷彎性能是指鋼筋在經冷加工(即常溫下加工)產生塑性變形時,對產生裂縫的抵抗能力。
(三)、按生產工藝及軋製外形分
鋼筋混凝土用鋼筋分爲熱軋帶肋鋼筋、餘熱處理鋼筋、熱軋光圓鋼筋和普通低碳鋼熱軋圓盤條。
實習時間：
20xx年xx月xx日——xx月xx日
實習單位： xx
實習內容:
xx月xx日,我從人才市場應聘進入到了原野新之助廣告有限公司進行了爲期1個月的實習活動,進行學習。公司不大，但業務量繁忙。主要經營的業務有：商場廣告設計、噴繪廣告設計、會務慶典、禮儀、VI和LOGO設計以及牆體廣告、cis策劃導入等幾部分組成。
從我進入公司至離開,公司員工穩定在10人左右,其中穩定的長期客戶有10家左右，其中包括中國銀行、建行、工行等，以及一些外資企業的會務，有德企慧魚，舍弗勒等。還包括一些未知客戶羣，有商場活動，公司慶典，開幕式等，同時經緯公司還承攬一些政府會務佈置，大型活動，如鄭和航海節的開幕式，武港碼頭有限公司成立的開怒視等。據我所知公司效益良好,處於穩步上升時期.公司內部設置爲:老闆即公司總經理,負責整個公司的統籌與管理;下設客戶服務部、禮儀部、創作部、執行部等。因爲公司規模不大,內部員工可以靈活 的交叉運作,實習期間，我也得以參與了數個客戶的文案、創意、客服等方面的任務,獲得很多難得的學習和鍛鍊的機會。
第一天來到原xx公司，感覺能在這種環境下發揮出應用的水平，在與老總進行了簡單的面談，大致瞭解過我的情況之後,他先讓我熟悉一下環境,瞭解了一下公司的狀況,包括其規模、部門、人員分工等，簡要的把情況介紹了一下。然後讓我一同參與對公司十週年宣傳冊的設計與策劃。
這個宣傳冊的設計與策劃是我此次實習的重點，一進公司便能參與的設計項目之中，這是一個非常好的實踐操作機會。副經理讓我先把想法以及反感表達出來，再用實際軟件操作，其實在學校沒學過Photoshop cs 和CorelDraw12，這次正好得到機會可以向同事們請教了，他們先讓我模仿教程做一些簡單的圖片，有不懂的就問，這使我受益匪淺。於是,我學以致用,很快在一天之內做出了幾個不同的方案,包括文案寫作，版面設計等。寫文案也讓我學到很多，開始我寫的文案經理都不滿意，覺得太書面，太死板，因爲創意是廣告的靈魂。以下是我經過多次修改並最終被錄用的一些文案：“經營之道，猶如作人，我們看重的不在於一事一物上的利益得失，而是與客戶的合作過程嘔心嚦血地創作，精心地對待每一個設計項目。在您的飛速發展之路上與您相伴，以您的成功作爲我們最大的成功，以您的歡樂作爲我們最徹心的歡樂。我們更看重並珍惜在合作過程中與客戶的友誼。做廣告，交朋友，我們期待着與有您在內的廣大客戶合作，我們珍視與您相處的每個日子。我們秉承“誠實守信、勤奮高效、追求卓越”的宗旨，專業系統一條龍，真誠希望與各界朋友交流合作。”再之後，同事們陸續帶熟悉了後期製作方面的相關事宜，包括怎樣使用寫真機打印裏面的圖片，以及如何使用刻字機等，讓我認識以及熟悉了一個作品從策劃，設計，再到成品出來的整個流程。同事們都很熱心的教我如何使用軟 件，幾天後，自己有哪些缺點和不足,便知道得一清二楚,在校的時候由於實際鍛鍊的機會比較少,在軟件操作上的機會更是非常的少，也得不到很實用的指導。本來並不會什麼軟件的我，在我的同事同時也是老師的帶領下，慢慢學着用PhotoShop,和CorelDraw，而這兩個軟件也是他們運用最爲廣泛的。
經過幾天設計任務的鍛鍊,使我學到許多在課本中無法涉及的內容。因爲工作就是與客戶直接接觸,我們工作的目的就是要讓客戶滿意,當然在不能缺乏創意的同時,還要兼顧它在市場的發展。並不是說,有創意的設計就一定適應市場的競爭,這就涉及到廣告的營銷與管理的重要性。
同樣，在學校，我們也學習了相關的市場營銷和廣告經營管理以及廣告心理學的課程，作爲一個廣告人單單會設計或者策劃一個廣告是不行的。公司副總原是室內設計計出身，然而現在公司的市場這一塊全部由他負責，在管理這方面我們的經驗的確還是很欠缺的。實習期間，我也跟着他跑了幾次市場，收穫非常多，包括如何得到一個客戶，以及發展潛在客戶，這就要求廣告人的綜合素質都比較高了。
實習總結:
由於實習的時間有限,我在xx廣告有限公司實習的期間就遇到了公司十週年宣傳冊設計這樣一個比較完整的策劃案例。通過這次的實習,我認識到了很多在書本上或老師講課中自己忽略了的或有些疑惑的地方,從實際觀察和同事之間指導中得到了的寶貴的經驗。我也認識到團隊合作是多麼重要，一個設計團隊是否優秀,首先要看它對設計的'管理與分配,將最合適的人安排在最合適的位置;團隊精神同樣在經緯公司十分信奉的一點工作態度,我也將Team這一點單獨列出，放在十週年宣傳冊中，老闆同樣也很贊同團隊合作的重要性。所以在共同進行一個大的策劃項目的時候,同事之間一定要經常溝通、交流,在共同的探討中發現問題、解決問題。在共同商討的過程中很容易就能碰出新的閃光點,使策劃項目更加的完備。
通過這次實習,在設計與策劃以及實際的操作方面我感覺自己有了一定的收穫。這次實習主要是爲了我們今後在工作及業務上能力的提高起到了促進的作用,增強了我們今後的競爭力,爲我們能在以後立足增添了一塊基石。實習單位的同事們也給了我很多機會參與他們的設計任務。使我懂得了很多以前難以解決的問題,將來從事廣告方面工作所要面對的問題,如:前期的策劃和後期的製作、如何與客戶進行溝通等等。這次實習豐富了我在這方面的知識,使我向更深的層次邁進,對我在今後的社會當中立足有一定的促進作用,但我也認識到,要想做好這方面的工作單靠這這幾天的實習是不行的,廣告行業在中國還不算特別成熟，好的廣告很少，好多創意更是少之又少，所以廣告行業的發展空間還是很大的。我認識到，今後我們還需更完善自己的實際操作能力，以及更加靈活的思維和良好的溝通能力。
一、實習目的：
通過對西柞高速公路、永鹹高速公路的實地實習認識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計、公路橋樑的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與佈置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。
二、實習時間：
20xx年5月27日6月10日
三、實習地點：
西柞高速公路、永鹹高速公路的部分施工工地
西安至柞水高速公路起於西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止於柞水縣九里灣，路線全長64.714公里。
永壽至咸陽公路是國家規劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陝西省境內的重要路段，也是陝西省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設計典型示範工程之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段，途經西安咸陽國際機場。
四、實習內容：
路基的實習主要在永鹹高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內容。
1.路基處理：
該路段位於溼陷性黃土地區，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路牀範圍內的多餘的土全部挖掉，然後分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之後，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩定性。於是對原設計進行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進行全段碾壓，碾壓後回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然後在兩側設計盲溝。
對於溼陷性黃土有兩種處理方法：一是衝擊碾壓，二是強夯法。對比二者機能後，該路段全部強夯處理。處理方法工序是：首先進行清表;然後就是按照設計要求打網格，進行土方調配設計;最後確定機械的夯實機能(120噸米，60噸米)。
另外，對結構物的處理。由於溼陷性黃土對結構物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然後用大噸級機械進行強夯，保證結構物安全。
對於路堤的處理，用碾壓夯實法。其機理是：土是三相體，土粒爲骨架，顆粒之間的孔隙爲水分和氣體所佔據。壓實的目的在於使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導致強度增加，穩定性提高。
方法是先原地面進行碾壓，用環刀法測定密實度;再進行分層填土碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是意：在機具類型、土層厚度及行程遍數已經選定的條件下，壓實操作時宜先輕後重、先慢後快、先邊緣後中間(超高路段等需要時，則宜先低後高)。壓實時，相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對於壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經常檢查含水量和密實度，以達到符合規定壓實度的要求。
土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實度。
碾壓機械採用羊足碾壓實。
2.橋涵：
高速公路由於等級高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋樑甚多。我們實習的主要包括咸陽機場高架橋和雙星溝大橋兩段。
這段咸陽機場高架橋全長980米全部採用預應力組合箱梁和現澆樑，單樑跨度爲25米，採用張拉工藝，在樑內佈置預應力鋼角線，減小形變增加承載力。
雙星溝大橋是一個2×85米T型鋼構橋，其上部工藝採用掛籃懸臂澆築法。現在兩橋墩做到38米左右，設計高度爲51.5米，下面樁基深達75米。墩身採用的是箱型薄壁墩，上部3米爲合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。屬於大體積混凝土澆注，澆築中有散熱設計。
路面的實習主要集中在西柞高速公路的工地(瀝青路面)。這條高速路採用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細集料等。基層爲二灰穩定碎石;底基層爲二灰穩定土。
實習的第一天，我滿懷好心情去工地。走進工地管理人員辦公室，遇到的是一張張新面孔，我的難題來了：如何和同行相處融洽？幸好在學校期間，人際交往還算不錯，懂得爲人處世，待人接物原則。單位領導安排工地現場技術員作爲我們的實習老師，他叫我先熟悉環境，先和工作組的人交流交流。我覺得如果人際關係處理好的話，爲我接下來的實習會帶來很多方便。
因爲工程本身的性質，它在建造過程中，牽扯到多方因素。所以現場環境相當複雜，相關各方人員多而雜。實習的第二天，我一邊熟悉環境，一邊就要真正進入工作。可是，實習老師又拿出一大堆圖紙和工程資料等放在我面前，囑託我把這些資料看了，不要那麼心急做，慢慢適應。看來我的工作量還是蠻大的，我也沒有怪老師的理由，於是耐心地看起他所給我的資料。看完那麼多的資料，我才發覺原來製作預構件並不是我想象中簡單。
實習老師告訴我，以下幾條可是現場必須綜守的條律。
一、嚴格遵守工作要求，按要求辦事，作到一絲不苟，保證產品的質量。
二、貫徹施工技術規範、操作規程，實施全面質量管理。
三、堅持科學的基本建設程序和施工順序，運用網絡技術分段、分層流水作業，合理安排施工順序和施工計劃，組織連續均衡的工作鏈，在確保工程質量、安全的前提下，加快工作進度。
四、注意氣候變化特點，恰當安排冬、夏季、雨季及夜間作業。。
五、在保證施工質量和施工進度的前提下，儘量採用.新工藝、新技術，最大限度地實施機械化施工。
單位概況
北京榆構有限公司前身爲北京市豐臺區榆樹莊構件廠，成立於一九八零年，公司現有職工約1000人，總佔地面積350，000 m2，建築面積30，000 m2。企業註冊資金爲1.5億元，總資產爲3.5億元，年產值和銷售收入近5億元。北京榆構有限公司主要生產硬件設施和質量檢測設備配置完善，建立了完善的質量、環境、安全管理體系，具有年產100，000m3混凝土預製構件及800，000m3預拌混凝土的生產能力。 北京榆構有限公司主要產品有：飾面混凝土板、清水混凝土看臺板、鋼筋混凝土隧道盾構管片、預應力混凝土橋樑、工業化住宅及工廠建築構件、高性能預拌混凝土、高質量預製構件模板等。北京榆構有限公司設有預製混凝土工程技術研究中心，該中心長期致力於預製混凝土工程的設計研發和技術諮詢工作，先後開發了一系列擁有自主知識產權的高科技產品，併成功應用在以國家體育場（鳥巢）清水混凝土看臺和武漢琴臺文化藝術中心清水混凝土掛板爲代表的一大批精品工程中。
實習計劃
到了單位，實習老師給我們制定了具體的實習計劃和要求，
一，參觀實習，對整個工廠有個大體的認識
二，技術部專業知識強化，跟着技術員對具體的工序步驟進行了解，熟悉其中的某些方面，並讓我們開始做一些簡單的能夠上手的工作。
三，去單位實驗室進行抗拉抗壓等實驗操作
四，瞭解車隊的調度與安排
五，對已完工工程進行參觀
由於北京榆構有限以製作預構件與混凝土爲主，因此，在實習過程中，就混凝土的養護以及施工工藝較之以前有了更深層次的瞭解與認識混凝土板的施工工藝爲安裝模板、安設傳力杆、混凝土拌和與運輸、混凝土攤鋪和振搗、表面修整、接縫處理、混凝土養護和填縫。
