開拓精神號工程船

開拓精神號工程船，開拓精神號工程運輸船，在目前世界上所有的航母中屬於是哥斯拉級別的存在，是世界上體積最大的工程運輸船，下面就和小編一起來了解一下關於開拓精神號工程船的相關知識吧。

開拓精神號工程船1

開拓精神號-大型建築船

巨大的建築船經常用於起重機的安裝、大型油氣平臺的拆除以及體大型管道的安裝。由瑞士全海公司設計的開拓精神號是如今世界上已建的最大的工程船，它的長度達到了382米，寬124米，這個長度甚至高過了埃菲爾鐵塔。開拓精神號的舉重系統非常強大，平臺上部可舉起48000噸的物體。大型建築船的舉重系統要比起陸地上的舉重系統更加複雜得多，通過複雜的工程設計，可以確保船隻及其貨物不會突然傾覆。船體依靠半潛式鑽井平臺實現頂部提升能力。爲了去除頂部設施，達到預期的有效載荷，船體形成的弓形的槽口。它可以將船體滑到石油鑽井兩側的下方，然後使用設備伸縮固定住需要舉起的部位，在對需要舉起的鑽井部分進行切割以後，就可以將其舉起。因爲良好的設計，船隻在3米高的海浪中也一樣能夠完成工作。

開拓精神號工程船2

提起海上鉅艦，大部分人立刻就會想起美國的尼米茲級航母或者福特級航母，但要說起真正世界最大，還得提到這艘排水量比18艘遼寧艦還大的真正海上巨獸，這是亞洲誕生的一艘海上巨無霸，在這艘鉅艦下水後，日本連夜向白宮求救，要求白宮支持其造船業。

由於地理位置因素，韓國造船業非常發達，韓國造船業巔峯之作就是韓國的開拓精神號海上工程船，排水量高達110萬噸，堪稱真正的海上巨獸，那麼這麼大的一艘民用船隻，主要用來幹啥？作爲海上浮動工廠，可承擔多種任務。

如今的人類非常依賴海洋，原來目前的經濟貿易當中，大量貨物都需要通過貨輪走海上運輸路線進行運輸，在一次運輸數量上沒有任何運輸載具能夠和貨輪相提並論，畢竟飛機只能運載數10噸貨物，而列車只能運載數百或者上千噸貨物，但貨輪的運輸能力卻是以萬噸爲單位進行計量，而爲了運輸更多貨物，各國都在不斷建造更大的運輸船，甚至有不少郵輪的排水量已經超過10萬噸，但一些特殊用途的.船舶往往具備更大噸位，例如排水量高達110萬噸的韓國開拓精神號海上工程船。

開拓精神號是一艘由韓國大宇重工負責建造的船舶，作爲一艘排水量達到100萬噸的鉅艦，它並沒有採用普通輪船的單體船設計，而是採用了雙體船設計，兩個船體共同撐起面積巨大的甲板，這艘鉅艦的長度達到了400米，比美國最大的核動力航母福特號還要長出近70米，這種鉅艦的建造難度並不小，因此只有韓國大宇船廠承接了這次建造任務，爲了承受巨大的自重和複雜海況帶來的壓力，開頭精神號全船都採用了特種鋼材建造，甚至使用了航母建造相關技術才完成建造，而韓國居然只花費了三年就建成了這樣一艘艦艇，可謂造船實力強大。

但需要指出的是，這艘船並不作爲普通集裝箱運輸船使用，而是作爲一艘海上工程船，海洋當中銀行石油天然氣和礦物等各種豐富資源，而對其進行開採就需要海上鑽井平臺等工作平臺，開頭精神號，其他的作用就類似於一個海上工廠，直接爲這些鑽井平臺製造所需零件，對這些平臺進行升級，除此之外，它還能參加海底天然氣管道的鋪設作用，直接在一條船上完成管道的生產和鋪設工作，大幅提升工作效率，事實上俄羅斯和土耳其之間的海底天然氣管道就是這艘鉅艦參與鋪設，如果沒有這艘船，那麼在海底鋪設 天然氣管道將會成爲一個令土耳其和俄羅斯都倍感頭疼的難題。

簡而言之，開拓精神號是韓國造船能力的一張移動廣告牌，無時無刻不在說明韓國的強大造船實力，不管是巨大的體型還是雙體船設計，實際上都是爲了成爲海上工廠的最終目標而建造，但民船和航母技術差異較大，後者實際上是各種作戰系統的整合，因此韓國就算能造出110萬噸的工程船，還是造不出10萬噸級的航母。 作者：思遠軍事 出處：bilibili