美國5G服務被航空業反對抵制，美國主要的航空公司的首席執行官們要求政府出手干預美國電信運營商在距離機場兩英里的範圍內部署5G技術。美國5G服務被航空業反對抵制。
美國5G服務被航空業反對抵制1
AT&T和Verizon將於本週開通5G網絡，但是據美國航空公司的CEO們說，5G服務可能會導致嚴重的航班中斷。
在過去幾個月裏，美國航空業和電信業一直在爭論C頻段5G基站可能會對某些飛機無線電高度計造成的潛在干擾風險。
AT&T和Verizon最初計劃於去年12月5日推出C頻段5G服務，但爲了配合交通部瞭解5G技術對航空電子設備可能產生的影響，兩家電信運營商同意推遲計劃至1月5日；但直至1月5日問題仍未解決，計劃進一步推遲。
據華爾街日報，美國交通部長Pete Buttigieg在週一寫信給拜登政府官員，表示：“如果不暫停5G網絡的部署，除了惡劣天氣和奧密克戎變異株的影響，航空運輸系統還會因爲干擾導致的延遲而陷入混亂。採取一切必要行動確保5G部署不會使機場收到信號干擾，爲美國聯邦航空局（FAA）留出時間，直到FAA能夠確定如何在不造成災難性破壞的情況下安全完成。”
航空安全部門曾說，C頻段信號可能會干擾飛機高度表(用來確定飛機高度的設備)，可能會使這些設備接收並傳遞給其他系統的讀數出現偏差。但是電信業代表對這一說法表示異議。
同時，據市場研究公司Omdia的報告稱，5G不太可能會對大多數飛機高度表的正常工作造成影響，但少數老式高度表的潛在問題仍然令人擔憂。但是目前仍有大量的老式高度表在使用。
FAA則表示，5G部署可能造成航班被改道、延誤或取消。FAA於上週日表示，在受潛在5G干擾影響最直接的88個機場中，有48個機場已經允許45%的美國商用飛機在低能見度條件下降落，未來幾天可能會有更多的審批。
據CNBC，AT&T與Verizon都表示同意推遲兩週部署C頻段5G服務，以解決聯邦航空局的擔憂，並且會在50個機場附近建立緩衝區，以降低干擾風險，在未來六個月內採取其他措施減少潛在的干擾。
據華爾街日報，美國交通部長Pete Buttigieg說：“我們相信航空安全與5G網絡可以共存，也相信進一步的合作和技術評估會解決所有問題。”
美國5G服務被航空業反對抵制2
據環球網報道，美國政府制裁華爲後，美國5G技術部署又出現新的危機，這一消息令正在緊鑼密鼓地想要部署5G的美國引發轟動。
據報道，美國主要的航空公司的首席執行官們要求政府出手干預，阻止美國電信運營商——威瑞森無線通訊公司和美國電話電報公司在距離機場兩英里的範圍內部署5G技術。
報道稱，美國電信運營商在2021年花費了800億美元拍下了美國境內所有C波段的使用權，預計將於當地時間1月19日開始部署，但美國主要的航空公司表示，這種頻率可能會干擾飛機測高計的工作和負責飛機撞擊安全性的裝備。
達美航空、美國航空、聯合航空、西南航空、聯邦快遞、聯合包裹等公司的首席執行官在一封聯名信中寫道，“飛機制造商已經通知我們，將會對現有的航班運營造成干擾，有大量的飛機可能會無限期停飛。”
信中繼續寫道，“這對於客運和貨運業務來說，所產生的連鎖反應是無法估量的。每一架客運和貨運航班都需要努力地將乘客或者是貨物平安地送到別的地方去。在機場附近部署5G技術後，這個國家的航運活動將逐漸停止。”
報道稱，這封信被緊急發給了美國聯邦航空管理局、聯邦通信委員會和國家經濟委員會。他們要求政府採取任何必要的行動，除非聯邦航空管理局能夠確定如何在不造成災難性破壞的情況下在機場附近部署5G技術。
據悉，目前，美國聯邦航空管理局正在研究5G技術對飛機的潛在影響，並已經要求一些航班在着陸時採取額外的預防措施。
而針對美國主要航空公司的抵制，威瑞森無線通訊公司和美國電話電報公司都拒絕對此置評，只是一直堅持5G的安全性。但美國電話電報公司在此前對美媒記者表示，我們認爲航空安全和5G技術可以共存，我們有信心進行進一步合作並提供技術評估，以緩解任何問題。
另據《經濟日報》此前報道，華爲副董事長、輪值董事長郭平2020年8月30日晚，就“5G與中美科技”主題與華中科技大學的.同學們進行了線上分享，郭平提到：“美國國防部2019年4月有一個報告談到了5G的應用，從無人駕駛到智慧城市，甚至包含虛擬作戰，對5G的價值給予了非常高的肯定。但是報告也說到了美國專家讓美國進行了錯誤的路線選擇。其中提到應用毫米波是需要和WiFi一樣密集建立基站的，但是在美國這樣地廣的國家基本不可能。第一個是成本，第二個他的這個頻段被美國軍方用了。所以導致美國雖然是全世界第一個宣佈做5G的國家，但卻一直沒辦法商用，爲啥？沒有頻段。美國這個報告說，美國專家把美國政府帶到溝裏去了，他跟全世界走了一個不同的方向。怎麼辦？美國首先要在低頻追上中國，在供應鏈裏面把中國元素趕出去。5G是數字經濟的基礎因素，美國在5G的決策選擇上犯了錯誤，已然落後。”
美國5G服務被航空業反對抵制3
來自市場研究公司Omdia的最新報告稱，在過去幾個月裏，美國航空業和電信業一直在爭論C頻段（美國劃定爲3700-3980MHz）上運行的5G基站可能會對某些飛機無線電高度計造成的潛在干擾風險。這些高度計用於測量飛機的離地高度，這在起飛和着陸階段尤其重要，在能見度低時更是如此。在美國和國際上，飛機高度計一般都在4200-4400MHz頻段上運行。
Verizon和AT&T最初計劃於2021年12月5日推出C頻段5G服務，但由於航空業的抗議，兩家公司同意將服務推出時間推遲至2022年1月5日。2021年12月，美國交通部長再次要求移動網絡運營商推遲其C頻段5G服務的推出時間。在一開始拒絕了這一請求後，Verizon和AT&T最終決定同意這一要求，並於2022年1月3日宣佈，將其C頻段5G服務的推出時間延期至1月19日。
關於干擾風險以及其潛在補救措施
無線電波干擾是一種常見的現象，可以通過實施一個保護頻段來避免干擾的發生，這種保護頻段是無線電頻段之間的未使用無線電頻譜的專用部分（一種“中立性區域”），在大多數情況下足以避免干擾。
在美國，C頻段5G頻譜結束於3980MHz，飛機高度計使用的頻譜則從4200MHz開始，這意味着兩者之間有一個220MHz的保護頻段。此外，2022年開始用於5G的美國C頻段頻譜（其餘的C頻段頻譜將從2023年才能開始使用）結束於3800Mhz，這與飛機高度計使用的4200MHz頻段相差更遠。運營商將此描述爲一個“巨大的光譜分隔”。所有基站都可以濾除其他頻段的發射並避免干擾，但目前尚不清楚的是，最差的飛機高度計在過濾能力方面有多糟糕。
5G不太可能會對大多數飛機高度計的正常工作造成影響，但少數老式高度計的潛在問題仍然令人擔憂。那麼現在的問題是，有多少老式高度計仍在使用當中，升級它們需要多長時間？Omdia對此並不清楚，但美國聯邦航空管理局（FAA）給出了關於干擾的潛在影響的指示，它表示5G部署可能造成“4%的航班被改道、延誤或取消”。
除了保護頻段外，移動網絡運營商還同意了一項額外的安全措施，即降低機場附近的傳輸功率水平——在跑道周圍實施（C頻段信號傳輸）禁區外還增加了功率降低緩衝區，在緩衝區的基站設備可以發射信號，但功率要低於正常水平。
圖1：美國運營商提議的機場禁區和功率降低緩衝區。
資料來源：Verizon和AT&T於2022年1月2日提交給美國交通部和FAA的信函。
這種做法與法國已經實施的方法類似，儘管參數並不相同。在一封致美國交通部長的信中，AT&T和Verizon提到，包括加拿大、丹麥、芬蘭、日本、西班牙和英國在內的許多國家已經推出了使用相同的3.7GHz頻段的5G服務，美國航空公司在所有這些國家的飛機一直是安全運行的。
在航空公司升級其高度計和FAA進行必要驗證的六個月期間，功率降低緩衝區將作爲一個臨時解決方案。
Omdia觀點
Omdia移動基礎設施首席分析師Rémy Pascal指出，上述問題既是一個技術問題，也是一個政治問題，因此很難預測接下來會發生什麼。甚至在1月19日之後，還可能出現進一步的服務推遲。話雖如此，從長遠來看，Omdia認爲這並不會對美國C頻段5G網絡的部署產生重大影響，原因如下：
美國國內的C頻段5G部署已經開始了。在成千上萬的地點，無線設備已經安裝完畢，隨時可以開啓。儘管機場周圍的網絡覆蓋不容忽視，但C頻段5G目前正在許多其他地方進行部署，這些地方可能比機場跑道附近更需要5G；例如，在商業區和密集住宅區等。Verizon就證實，在2022年第一季度，該公司將實現C頻段5G網絡覆蓋1億人口的目標。由於干擾主要與C頻段頻譜相關，因此美國運營商目前在低頻段和毫米波頻段提供的5G服務不受影響。運營商可以繼續在全國範圍內部署C頻段5G，只需在機場附近採取更加謹慎的做法，他們仍然可以使用更低和更高的頻段在機場附近提供5G服務。Omdia認爲，這種方法雖然不理想，但比沒完沒了地推遲5G服務發佈，或者如果運營商不顧航空業的抗議而繼續部署，並因此可能會面臨法律訴訟的風險更容易接受。
美國移動運營商總共花費了810億美元來獲得這些C頻段頻譜（其中Verizon和AT&T大約支付了690億美元），因此，即使必須做出讓步並且一些地點暫時不能進行部署，也應該儘快使用這些頻譜。
最後，值得注意的是，與AT&T和Verizon相比，T-Mobile US公司並沒有過多地被捲入這場紛爭中。這是因爲T-Mobile雖然也計劃使用C頻段頻譜，但與其他兩家領先運營商相比，它對C頻段頻譜的依賴要小得多。T-Mobile計劃比其他運營商稍晚一些部署C頻段5G，因爲T-Mobile可以使用的特定頻段部分要到2023年才能使用。T-Mobile在中頻段5G的競爭中也處於領先地位，因爲它正在使用另一項資產，即其2.5GHz頻譜，在全國範圍內進行中頻段5G部署。因此，該運營商對Verizon和AT&T的營銷宣傳並未顯得非常在意。
