特斯拉柏林超級工廠完成35%目標周產量，特斯拉預計，柏林工廠將招募1.2萬名員工，目前已經僱用3500人。滿負荷運轉時，該工廠每年將可生產50萬輛汽車，特斯拉柏林超級工廠完成35%目標周產量。
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據外媒報道，著名特斯拉投資人Gary Black在Twitter上表示，這家電動汽車製造商已經提升了柏林超級工廠的產量，當前該工廠每週可生產350輛Model Y跨界車。另外還有德國媒體報道稱，特斯拉的目標是在4月底之前，將該工廠的周產量提升至1,000輛。
Model Y（圖片來源：特斯拉）
特斯拉此前表示，他們希望在2022年底之前，將柏林超級工廠的產量提升至每週5,000至10,000輛。該公司今年的目標，是要在這座新工廠內生產約3萬輛汽車，然後在2023年進一步提升產量。
在推遲了幾個月之後，特斯拉柏林超級工廠在不久前開業，在開業儀式上，特斯拉交付了首批德國產Model Y。在談到德國柏林工廠和美國得克薩斯工廠時，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）一直都很小心，他明確表示新工廠可能需要很長的時間才能提升產量。
今年秋天，柏林超級工廠將迎來爲期三週的停工期，在此期間，特斯拉將變更Model Y的電池種類，外媒認爲該公司很可能將開始在Model Y中使用全新的4680電芯。
當前德國產Model Y使用的是2170電芯。還有報道稱，特斯拉正在柏林超級工廠內建設電芯工廠，並有可能在不久後投入使用。此消息進一步證明，特斯拉有可能在今年秋天的停工期後開始生產搭載4680電芯的Model Y。
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特斯拉擁有一個工廠（ 美國加州弗裏蒙特 Tesla 工廠）和四個超級工廠：美國內華達州超級工廠、中國上海超級工廠、德國柏林超級工廠、美國德州超級工廠。
中國上海超級工廠，是特斯拉首座美國本土以外的超級工廠。2018年10月17日決定成立上海超級工廠。2019年1月7日，上海特斯拉超級工廠開工建設，2020年1月交付新車Model 3。上海超級工廠目前負責生產特斯拉Tesla Model 3、Tesla Model Y，其中Model 3爲主要車型。
經過兩年的建設，2022年3月22日週二在柏林的第一家特斯拉歐洲電動汽車工廠啓動生產。這是繼上海超級工廠之後，德國柏林超級工廠是特斯拉在美國本土以外的第二座超級工廠。
這座投資55億美元的工廠，將提升特斯拉SUV的產能，更好地滿足市場對電動汽車的需求。據瞭解，該工廠佔地 227,000 平方米，約有30個足球場大小。
柏林工廠是繼美國加州、得州和上海之後的第四個超級工廠，也是特斯拉在歐洲的第一個製造工廠，因爲最新開業，所以也是迄今爲止最先進、最高效的工廠。
特斯拉介紹說，完成一輛特斯拉汽車需要十個小時，在流水線上汽車每 45 秒移動一次，車間擁有 400 多臺機器人蔘與製造。
特斯拉預計，柏林工廠將招募1.2萬名員工，目前已經僱用3500人。滿負荷運轉時，該工廠每年將可生產50萬輛汽車，超過其德國競爭對手大衆2021年在全球銷售的純電動汽車數量（45萬輛）。據德國《汽車與運動》雜誌報道，特斯拉工廠的目標是在批量生產的頭幾周生產2000輛汽車。
對於特斯拉來說，柏林工廠的投產意義重大，馬斯克也在汽車工業的發源地歐洲插上了一把尖刀，憑藉着供應鏈優勢和當地政府的財政補貼，特斯拉在歐洲的銷量可能會再度增長。如何應對特斯拉的挑戰，將成爲擺在大衆和BBA等歐洲汽車品牌面前的一個難題。
據外媒報道，在特斯拉德國柏林工廠的開業典禮上，埃隆·馬斯克預測，特斯拉的年產能在未來十年內或高達2000萬輛。其在回答特斯拉工人的提問時表示:“我認爲，我們在10年內可以生產2000萬輛汽車，這很有野心，但並非不可能。”全球每年大約有20億輛汽車和卡車在使用中，2000萬輛的數量相當於每年全球汽車總數的1%。
特斯拉以創紀錄的時間生產汽車
柏林是世界上最現代化的汽車工廠，對特斯拉來說也很重要。分析師們預計，到今年年底，該公司將達到每年200萬輛電動汽車的'產能，其中四分之一將來自德國柏林超級工廠。
爲了實現這一目標，在今年年底之前，柏林超級工廠每45秒就要有一輛車下線，這將是一個峯值。工業諮詢公司Berylls的合夥人海科·韋伯說："通常的高體量生產週期，如C級車，是70秒到90秒一輛車。"
特斯拉的"超級壓鑄機"
托盤上的鋁錠在鑄造車間裏排隊，爲特斯拉另外兩臺壓鑄機供料：巨大的壓鑄機一次正好用9個鋁錠，來壓制Model Y的後車身，單體壓鑄，重達81公斤。
目前爲止，特斯拉在柏林超級工廠一直以這種方式鑄造和壓制Model Y的後車身。這個工藝在專家羣體中是有爭議的。在通常的工廠裏，這樣的車身部件仍然是由衆多單獨的部件焊接而成的。想出這個主意的不是特斯拉，而是意大利機械工程公司ldra（中國力勁科技於2011年完成對Idra公司的收購）。
特斯拉看到了超級壓鑄機的優勢：鑄造工藝省去了70個生產步驟。馬斯克被吸引住了：這個方案最接近他的"製造機器的機器"的想法。他的工程師和ldra一起，他們開發了OL 6100 CS，它現在矗立在柏林超級工廠，在6100噸壓力下運行。
這僅僅是個開始。今年工廠裏將再加裝六臺"超級壓鑄機"，總計將達八臺。之所以需要這麼多，是因爲Model Y不僅後車身，而且前車身也將由單次壓鑄製成。
於是，這款跨界車就變成了由極少部件組裝而成的一個結構套件。馬斯克在觀察Matchbox汽車模型時想到了這個主意。
未來，特斯拉車身將主要由三部分組成。前車身和後車身這兩個大部件將與電池箱相連。這種方法總共省去了370個生產步驟。馬斯克說："僅後車身就爲我們節省了300臺機器人。"
然而，它也存在缺點：如果客戶發生事故，使鑄件變形，就必須進行完全的更換，這會讓維修費用變得更高。儘管如此，不同的製造商，如沃爾沃或中國的不少初創公司，現在都在使用超級壓鑄機，而大衆汽車也在考慮。到2030年，每兩輛電動汽車中，就會有一輛將使用這種工藝進行生產。
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來自德國的一份新報告表明，特斯拉柏林超級工廠雖然剛剛開工一個月，但現在每週已經可以生產 350 輛 Model Y 汽車。
雖然在工廠開業時，特斯拉沒有就預期的產量發佈任何指導。但現在，德國 Automobilwoche 的一份新報告聲稱，特斯拉的目標是到本月底前將產量提高到每週 1000 輛。
據悉，目前在柏林超級工廠生產的 Model Y 配備了 2170 電池。瞭解到，馬斯克之前表示，特斯拉的目標是“在幾個月內”改用其新型 4680 電池供電的新型結構電池組架構。
外媒報告指出，這一目標將在接近年底時纔會實現，畢竟改產線需要停工數週。
特斯拉始終在努力滿足消費者的需求，目前Model Y和部分Model 3車型在世界不同地區都有很長時間的交付延誤。最近幾個季度，特斯拉一直從中國工廠向歐洲客戶出口汽車，歐洲對電動汽車的需求仍然很高。
據JATO Dynamics數據，特斯拉在歐洲的主要競爭對手大衆集團目前在歐洲電動汽車市場擁有25%的市場份額，而特斯拉的市場份額約爲13%。
2021年，特斯拉在歐洲銷量約爲16.8萬輛，其中Model 3的銷量達到了14.14萬輛，成爲歐洲去年銷量最高的純電動車型；而大衆汽車的電動車銷量則爲31萬輛左右。隨着柏林工廠的投產，特斯拉有望在總銷量方面反超大衆甚至其他歐洲本土汽車品牌。
