京東物流近90億完成收購德邦控股，據悉，此番入主德邦股份，京東物流斥資近90億元，同時也創下快遞行業至今爲止最大併購金額。京東物流近90億完成收購德邦控股。
曾經的“公路快運之王”德邦股份（）時代終於落幕。
近日，京東物流（）宣佈已完成收購德邦控股股本權益的相關交易。近90億元的併購價格，創下快遞行業至今爲止最大併購金額。
公告中表示，本次要約收購目的是打造綜合性寄遞物流供應鏈集團，爲提高京東對下屬物流業務板塊的整合效率，將以終止德邦股份的上市地位爲目的。
長江商報記者注意到，從3月官宣收購至今僅4個月，德邦股價已跌去40%。
今年一季度，德邦股份首次出現了營收淨利雙降，實現營收70.20億元，同比減少4.75%；淨利潤虧損0.80億元，而去年同期則爲盈利0.11億元。3月末，德邦資產負債率更是創歷史新高，達61.17%，遠超同行。
近年來，快遞物流領域併購案例頻繁。中通收購日日順樂家、京東收購跨越、順豐控股嘉裏、極兔收購百世等，頭部變成了300億級的超巨集團化競爭。
零擔之王賣身京東
短短4個月，物流巨頭德邦股份與京東完成交割。
7月28日晚間，德邦股份公告，京東物流旗下京東卓風實現對德邦控股的控制，從而間接控制德邦控股所持有的公司66.4965%的股份，此舉創下快遞行業至今爲止最大併購金額，合計約89.76億元。
成立於1996年的德邦是物流行業的老將，深耕大件配送領域，2004年，以空運代理起家的德邦首創“卡車航班”，以公路貨運的價格拿下了航空快運的業務，生意越做越大。
2010年，德邦以26.2億元營收成爲零擔龍頭企業，此後穩居市場前列。2018年初，德邦股份成爲國內首家上市的物流企業，股價曾超過30元，當時市值高達300億元。此後爲尋求差異化，德邦股份開始多元化，讓業務從快運走向快遞。
從業績來看，上市以來德邦股份的收入較快增長。2018年至2021年，德邦股份實現營收分別爲230.3億元、259.2億元、275.0億元、313.6億元，同比分別增長13.15%、12.58%、6.10%、14.02%。
然而，德邦股份盈利狀況卻不穩定。2018年至2021年，德邦股份實現淨利潤分別爲7.01億元、3.24億元、5.64億元、1.43億元，同比分別變動28.22%、-53.82%、74.39%、-74.69%。且在此期間公司資產負債率持續走高。
進入2022年，德邦出現營收淨利雙降的不利局面，一季度，公司實現營收70.20億元，同比減少4.75%；實現淨利潤虧損0.80億元，同比減少838.73%。3月末，德邦資產負債率更是創歷史新高，達61.17%。
7月27日，運聯研究院評選出了“2022中國零擔排行榜TOP 30”，德邦快遞零擔營收106.8億元排列第三，比2015年才進入零擔快運市場的順豐快運差距近200億元，昔日的“零擔之王”已經丟掉了首位的寶座。
值得一提的是，截至2021年末，德邦共有9127個網點，鄉鎮覆蓋率達94.5%；共有分撥中心153個，包括73個轉運中心、40個集配站、40個運作部；自有營運車輛2萬餘輛，自有運力佔比55.14%。被京東收購後，德邦有望得到京東物流的商流和供應鏈業務加持，實現一加一大於二的全新局面。
快遞業整合併購加劇
根據資料，中國已經是全球最大的零擔市場，其市場規模約1.57萬億人民幣，但在零擔市場上，參與者衆多，市場份額高度分散。即使是在2015年，零擔業務收入達112億元位居行業第一的德邦股份，其零擔市場佔有率也僅有1.44%。
從行業發展維度來看，零擔分爲直營階段、網點加盟階段、半存量整合階段、純存量整合階段。隨着電商的持續發展，大件電商滲透率逐漸提升，零擔與快遞的界限開始模糊，順豐和通達系在內多家快遞公司開始紛紛切入重貨快運領域。
近年來，快遞物流領域開始頻繁併購整合。2020年7月，中通快遞收購海爾集團旗下的日日順樂家智能快遞櫃；2020年8月，京東物流以30億元全資收購跨越速運；2021年9月，順豐斥巨資146億元完成對東南亞快遞巨頭嘉裏物流收購，持股51.8%；2021年12月，極兔速遞以68億元收購百世快遞國內業務等等。
市場格局上，京東先後已拿下了達達集團、跨越速運、德邦股份，“京邦達跨”組合拳形成，頭部企業順豐系的順豐快運、順心捷達與京東物流開始形成對抗狀態；其次，擁有快遞集團資源的快遞系玩家，中通快運、韻達快運、壹米滴答等，憑藉背後資源支撐，也在虎視眈眈；另外還有多年獨立行業經驗的安能物流和百世快運高速發展，行業或將面臨大變局。
行業人士認爲，隨着快遞行業的規模效益愈發顯著，B端企業的物流與供應鏈需求將成爲快遞企業順應時代發展的一大紅利，因此快遞企業轉型供應鏈是必然趨勢。“21世紀的競爭不再是企業和企業之間的競爭，而是供應鏈和供應鏈之間的競爭”。
近日，德邦股份（603056）披露了《德邦物流股份有限公司關於控股股東之控股權變更完成暨實際控制人變更的公告》以及《德邦物流股份有限公司要約收購報告書》等多份公告。據公告顯示，京東物流與德邦股份之間的要約收購獲得了階段性進展，京東物流成爲德邦股份的間接控股股東。
此番入主德邦股份，京東物流斥資近90億元，同時也創下快遞行業至今爲止最大併購金額。
優勢互補提升運營效率
實現“一加一大於二”
一直以來，德邦以大件快遞和快運網絡爲主，絕大部分是通過營業部開發的製造業客戶。
京東物流長期深耕一體化供應鏈物流服務，在數智化升級、供應鏈技術研發與應用、商流洞察等方面具有強有力的競爭優勢，這些都將成爲德邦未來進一步提升快遞、快運核心優勢的重要力量。雙方優勢互補，將進一步提升綜合運營效率，促進快遞快運時效、履約服務水平的不斷提升，有力推動行業高質量發展，實現“一加一大於二”的效果。
海通證券指出，家電、家居產品特殊性，末端的配送、安裝、維修服務要求更高，需要專業團隊保證統一標準化服務質量，因此在物流價格相對貨物價值合理的情況下，用戶傾向於優先選擇服務質量更高的配送企業。德邦無疑是大件領域內高端市場的主要玩家。
“另一方面，京東物流長於倉配，收購零擔貨運領頭羊德邦有助於補充京東物流乾線分撥及攬派資源，優化網絡運營模式，進一步幫助京東物流降本增效。”
是否退市不影響要約收購有效性
德邦保持獨立運營
令市場關注的`是，被京東物流收購後，德邦團隊是獨立運營還是整合到京東物流體系內？
對此，德邦股份內部人士迴應稱：“雙方將繼續保持品牌和團隊獨立運營，戰略和業務方向整體保持不變，雙方將在快遞、快運等領域展開深度合作。”
據瞭解，在團隊整合方面，此番收購完成後，德邦目前沒有針對性的人員異動計劃，德邦團隊和服務的穩定性不會受到影響，京東也會竭盡所能爲德邦管理團隊和基層業務團隊創造更多更好的發展機會，幫助德邦更好地發展。
值得注意的是，要約收購後，德邦有可能存在退市和獨立上市兩種結果。最終要根據社會公衆股東不接受要約收購的比例來決定。
值得一提的是，無論是否要約收購，最後都不影響報表合併。隨着京東物流收購德邦控股交易的交割落地，京東物流獲取控制權，開始合併報表。
京東物流發佈公告稱，7月26日已經完成收購德邦控股股本權益的相關交易。交易完成之後，德邦控股相關方向京東方面合計共轉讓德邦控股超過50%股本權益，德邦控股將成爲京東集團的附屬公司。
德邦股份也發佈公告表示，轉讓方合計持有的德邦控股58759190股、佔德邦控股總股本62.5932%的股份已在廣州產權交易所有限公司辦理完成股份過戶登記手續。
標的股份交割完成後，京東卓風持有德邦控股58759190股股份（佔德邦控股總股本的62.5932%），通過接受表決權委託而擁有表決權的德邦控股股份爲35103343股（佔德邦控股總股本的37.3938%），京東卓風擁有表決權的前述德邦控股股份合計爲93862533股（佔德邦控股總股本的99.9870%）。
德邦股份稱，標的股份交割完成後，崔維星不再是公司的實際控制人，德邦控股仍爲公司控股股東，京東卓風將成爲公司的間接控股股東。
今年3月，京東物流宣佈以89.76億元收購德邦控股99.99%的股本權益。根據雙方此前披露的信息，此次收購將不會影響京東與德邦現有的運營模式，雙方均將保持品牌與團隊獨立運營，且戰略與業務方向整體保持不變。
收購完成後，京東和德邦將基於自身優勢，展開深度合作，從而打造優質高效的一體化供應鏈物流服務，同時推動快遞快運領域產品和服務的專業化、標準化、品質化，實現高質量發展。
