特斯拉德國工廠Model系列將使用比亞迪刀片電池，該媒體表示，使用了比亞迪電池的Model Y綜合能耗下降到了每百公里155瓦時。特斯拉德國工廠Model系列將使用比亞迪刀片電池。
日前，外媒消息稱，特斯拉德國柏林超級工廠將使用比亞迪刀片電池，並且預計首批搭載刀片電池的車型最快會在今年四季度下線。
事實上，特斯拉選擇比亞迪作爲新的電池供應商並非空穴來風。去年8月就有媒體透露比亞迪會在今年二季度爲特斯拉提供刀片電池，並且指出當時特斯拉已經在爲搭載刀片電池的車型進行適配測試。
只不過跟之前大家猜測有所不同是，比亞迪刀片電池目前僅供應給特斯拉德國工廠，並不提供給位於上海的工廠，國內生產的Model 3和 Model Y仍然會搭載寧德時代的電芯。目前官方對此沒有進一步的解釋，筆者猜測是因爲比亞迪和寧德時代的電池尺寸、造型區別較大，新建成的德國工廠可能預設了刀片電池的生產組裝線，而上海工廠目前並沒有改造產線，或是擴建計劃。
此外，特斯拉的德國柏林超級工廠在上個月迎來了一個大新聞，首臺搭載4680型圓柱形電池的Model Y在該工廠下線。不過據悉該車僅爲測試使用，並不對外銷售。而且德國柏林超級工廠並沒有安排大規模的4680電池生產線，新工廠還在產能爬升階段，此時引入供應成熟的刀片電池，或許正是爲了提高產能爬升速度。
回首幾年前，比亞迪宣稱其自研的電池不會對外供應，而寧德時代作爲專門的電池廠商則把握住了機會，順勢成爲了市場龍頭。直到這兩年比亞迪發佈了全新的刀片電池，扭轉了磷酸鐵鋰電池的口碑後，才逐步計劃將去對外銷售。
而特斯拉長期以來對電池供應產品的要求極高，無論是此前的松下，後來的LG化學還是寧德時代，都是動力電池領域的佼佼者，此次選擇比亞迪的刀片電池，無疑是對其技術和性能的肯定。
國內有媒體報道稱，由比亞迪供應的刀片電池已經交付特斯拉位於德國柏林的超級工廠，預計搭載比亞迪刀片電池的特斯拉車輛最快可以在1個月內（也就是8月底至9月初）下線。
消息發出後，引得了衆人的關注，不過也有人提出質疑，比亞迪向特斯拉供應電池，怎麼聽都有些匪夷所思，畢竟比亞迪不像是寧德時代，它還自己生產電動車，與特斯拉是直接競爭關係。
就在當地時間8月11日，海外媒體“”發佈消息稱，其獨家獲取了一份文件，在文件中有關於新車的描述：新的Model Y被稱爲005型，而比亞迪電池的容量爲55千瓦時，續航里程爲440公里。
外媒表示，在某種程度上，這是一種倒退：到目前爲止，特斯拉只在歐洲銷售了Model Y長程版或性能版，但與此同時，一款電池較小的後驅車型也在歐盟註冊，並在去年夏天公示。
與最入門的Model 3一樣，電池供應商是寧德時代，其容量爲60千瓦時，可行駛455公里，不過從技術上講，比亞迪這種新電池很有趣，因爲根據歐盟的批准，它是一種 "結構包"。
同時，海外媒體還談到了特斯拉使用比亞迪刀片電池的原因：特斯拉從一開始就想在德國的Model Y上安裝4680電池組，它與底盤連成一體，構成了車輛承重結構的一部分，不過生產供應有些跟不上。
而近期比亞迪海豹上市後，其使用的CTB電池車身 一體化技術引起了關注，整體與其4680電池概念非常相似。
於是德國柏林超級工廠生產的Model Y也就要用上比亞迪的新型電池，有趣的是，由於比亞迪的電池略小，該車重量減少了66公斤，達到2087公斤，而去年特斯拉在歐盟申請的`60千瓦時Model Y，官方測試重量爲2153公斤。
更輕的自重帶來了更少的能耗，該媒體表示，使用了比亞迪電池的Model Y綜合能耗下降到了每百公里155瓦時。
目前比亞迪的刀片電池正式通過的歐盟的批准，其中特斯拉Model Y將會成爲首臺搭載刀片電池的車型，目前根據外媒爆料，搭載了刀片電池的Model Y內部代號爲005，其中將會搭載刀片電池容量爲55kWh，在WLTP的續航里程將會達到440公里。如果要換成國內標況的NEDC續航里程的話，可能在460-480公里左右。
而其中有一則消息耐人尋味。特斯拉一開始現在德國Model Y安裝上4680電池組並且與底盤組成一體式，但是目前供應商的產能限制原因，這個計劃就被擱淺了。
有意思的是，目前比亞迪海豹所採用的電池和車身 一體化技術和4680電池概念十分相似。可見特斯拉和比亞迪這兩家車企在造車新概念這方面有着十分相似之處，雖然經常在網絡上比亞迪和特斯拉經常被網友稱之爲競爭對手，但是特斯拉目前將會搭載比亞迪的電池，互惠互利。
國內目前的情況來看，搭載比亞迪刀片電池的特斯拉預計很快也將會上市亮相，儘管特斯拉目前已經完全接近100%的國產化，造車成本大大降低了不少。但是搭載比亞迪刀片電池後，無疑造車成本將大大下降，但是售價方面特斯拉官方願不願意放手，還是一回事。
