領克03電池電壓多少正常，如今汽車已經成爲人們生活的必須品了，而且現在汽車在我國的保有量也是非常龐大的，那麼自然現在對於汽車當中的一些知識點也成爲了一大熱門，那麼今天小編就來給大家針對領克03電池電壓多少正常這個問題進行了解。
領克03電池電壓多少正常1
領克03（詢底價|查參配）啓動前的電瓶電壓在11.8V-12.8V之間是正常的，啓動後的電瓶電壓在13.2-14.8V之間是正常的，只要啓動時的電壓不低於11V就算是正常電壓。平時應多檢查電瓶的使用情況，電瓶電壓一旦低於10.8V時，需要及時進行充電。
汽車電瓶電壓通常都是12V或24V的，一般家用汽油發動機的轎車電瓶電壓都是12V的，而柴油發動機的工作原理與汽油發動機不同，需要更高的電壓，因此多采用24V電壓的電瓶。然而，12V的電瓶電壓並不是固定的，一般都會大點。電瓶電壓過高或過低，都會造成一定的影響。如果電瓶電壓過低，汽車會出現難以啓動甚至無法啓動的情況；
如果電瓶電壓過高，則可能損壞電瓶。
電瓶可以在汽車行駛過程中通過發電機進行充電，如果汽車長時間停放很容易導致電瓶電量流失，造成汽車啓動不了。所以，在汽車長期停放期間，最好每隔一週就啓動一次車輛，發電機會爲電瓶充電，一般需要怠速運轉5分鐘以上。另外，長時間停放時建議車主朋友將電瓶的負極摘掉，因爲電瓶即使沒有使用，也會自然放電，而這樣做可以避免車輛電瓶電量虧空。
領克03電池電壓多少正常2
對於廣大有車一族來說，少出門也就意味着愛車出行次數的大幅減少。網絡上有一句話——汽車放壞多過開壞。車輛的長時間不少往往就會導致不少問題的出現，最明顯的一個就是車輛虧電。
翻查汽車投訴網的投訴數據，從2020年1月1日到日前，關於汽車電池的投訴爲18例，其中蓄電池虧電的投訴就佔大部分。事實上，按照慣例來說，車輛若是因爲蓄電池使用時間比較長，且長時間停放而導致的蓄電池虧電，是並不算質量問題的。但若是新車十分容易虧電，或是虧電現象十分多發，那定義無疑就不一樣了。
領克03頻出電池虧電問題
而隨着不少工作單位開始復工，不少車主都紛紛啓動了多日沒有啓動的'愛車之際，網絡上卻出現了多起領克03以及領克03+車型的虧電現象。單款車型集中出現多起虧電現象，如此，顯然是有不妥的。
幾天前一位領克03+車主就在懂車帝平臺發佈一文表明自己愛車的虧電情況和解決方法。據文章表示，這位車主自己的領克03+出現了虧電情況之後，在與4S店以及車主羣的溝通中還發現，其實其他領克03+車主也出現了虧電問題。該文中表示：“這是後幾批03+車好像都有這個通病。”顯而易見，領克03出現虧電情況，絕非個例。
事實上在網絡上只要一查領克03虧電，就能發現領克03車型出現虧電現象並不少見，其中也並不單是出現在這個春節之後。2019年3月份，一位領克03就在汽車之家論壇上發帖表示，其購買僅一個月的新車就出現了車輛蓄電池嚴重虧電的情況；2019年8月份，一位領克03車主在百度貼吧就上存了一則車輛因爲虧電嚴重導致無法啓動車輛的視頻，同樣地，該新車也是購買僅一個月的新車。
質量問題纔是根源？
正如文中開頭所言，若是蓄電池使用時間長或是長時間沒有啓動而出現的蓄電池虧電問題，那隻能算是正常現象，但若是新車就導致如此問題，那麼矛頭無疑就直指車企的質量管控方面了。
這位在懂車帝發帖的領克03+車主在文中也講明瞭其回到4S店解決問題的經歷。這位車主認爲，領克03+容易虧電是因爲車輛功能太多，有地方漏電。因此其就對車輛進行長時間檢測，才發現是主駕駛升窗控制插頭出現了漏電。另外，這位車主還表示其在車主羣中還有兩位車主也是同樣問題。誠然，單單幾個案例我們還難以下定論領克03普遍出現的虧電問題就是質量問題引起，但足以值得各位車主和消費者引起質疑。
另外，這位懂車帝發文的車主提到的“車功能太多”同樣也值得我們注意，因爲豐富的車功能出問題往往就意味着車輛電氣系統出問題。對此，我們不妨繼續翻查到汽車投訴網的數據。據數據顯示，2018年領克關於車的身及電氣方面的投訴，就佔到了所有質量問題投訴的100%，而2019年車身及電氣方面的投訴也佔到了所有質量問題投訴的53%，而且數量與2018年相當。如此數據，不免就值得深思領克的質量問題了。起碼，車功能太多，絕對不應該成爲藉口。
領克與高端只是事與願違？
消費升級當道之際，不少消費者都更願意選擇豪華品牌。但細想一層，選擇豪華品牌到底爲的是什麼？除了更好的產品實力以外，更好的服務態度、更好的品控、更好的質量保障，顯然都是備受消費者關注的部分，
但作爲自主高端品牌，領克品牌曝出的領克03頻頻虧電問題，以及到目前爲止領克也沒有任何給車主的措施，此舉無疑就與“高端”事與願違了。
有一點值得一提的是，購買領克是有提供終身質保的。往往地，一個車企願意給出終身質保是對自身質量的放心，不過終身質保是否就能讓車主真的無憂？恐怕也並非如此。一方面，其終身質保是有不少限制，一個是不少部件都不在保修範圍內，第二個則是二手車主並不適用，第三個就是車輛必須要在4S店內保養，
另一方面，從這些出現電池虧電的車主經歷來看，雖說也是能夠回店檢測和修理，但折騰的仍然是車主自己，浪費的也永遠是自己的時間。甚至從車主的經歷來看，不少車主的電池虧電情況也並非一個簡單充電就能完全解決。
如此一來，頻頻出現質量問題和終身質保，領克此舉給到車主的不過是巨大的落差，甚至可以說是一次大臉。要想做高端品牌，領克如此表現絕對是難以讓人滿意。事實上從銷量上也能看出問題所在，2019年年初領克曾表示2019年要實現50%的增長，信心一方面來源於領克03的新車強力加持，另一方面則來源於產能的逐步開放。不過事與願違的是，2019年全年領克也僅是增長了6.4%，甚至也跑不贏豪華品牌的大市，數據顯示，2019年1-11月豪華領域同比增長就達到了12%。
總結
在2019年，國內車市迎來了第二次下滑，但豪華品牌的逆勢增長，無疑就表明了消費升級的大趨勢和重要性。因此，國內不少車企都開始紛紛發力於高端。作爲最早佈局高端領域的自主品牌之一，領克從上市之初確實算得上是備受期待。但頻密的質量問題曝出，無一不讓我們需要再次審視這個“高端”品牌，是否已經做得足夠。
