虎8油門共振解決了嗎，現在的車是越來越多，但是很多人就發現車子在行駛幾年之後，車上的毛病也就越來越多，車輛會發出的各種異響震動，就會想是什麼原因。以下分享虎8油門共振解決了嗎？
虎8油門共振解決了嗎1
奇瑞瑞虎8油門踏板共振一直未解決
投訴編號：【726323】
投訴時間： 2022-04-07 16:15
投訴品牌： 奇瑞汽車
投訴車系： 瑞虎8
投訴車型： 2021款 鯤鵬版 290TGDI 自動 逐風+版
投訴內容
投訴奇瑞1.6T虎8逐風＋版本油門共振至今無人處理。投訴了又投訴結果都是敷衍了事。也未給個處理結果，嚴重影響駕駛感。
投訴回覆
奇瑞汽車廠家回覆：“接到貴網反饋的客戶信息後，我司非常重視：據我司廣州衆贏4S店反饋：已及時聯繫客戶邀約進站處理。具體車輛問題，會積極排查處理。我司會繼續做好對該車的跟蹤服務，爲客戶提供周到的售後服務和保障。同時也非常感謝客戶對奇瑞汽車的關注和支持，衷心祝您生活愉快，工作順利！“
虎8油門共振解決了嗎2
駕車時腳下發麻 奇瑞瑞虎8踏板發抖似手機振動
開車猶如過電，腳底板直髮麻，沒錯，這就是油門踏板在踩踏過程中振動帶來的後果。近日，中國質量新聞網汽車頻道收到來自奇瑞瑞虎8車主的投訴，稱新款奇瑞瑞虎8車型存在油門踏板振動的現象，已經嚴重影響到駕駛安全。
油門踏板的設計與裝配製造屬於汽車上的常規技術，並非難點，截至目前，本網站已收到超過68位車主對此進行投訴，能夠說明其並非偶發事件，對於瑞虎8 PLUS車型來說可能是普發問題。因此，中國質量新聞汽車頻道展開了事件調查。
加配重換機腳換剎車踏板，4S店的維修讓人不解
家住河北的李先生於今年2月16日購買了一輛瑞虎8 PLUS 1.6T豪情版+車型，新車駕駛了僅10天，便開始了“腳麻”之旅。
據李先生介紹，其愛車在26號左右第一次出現油門踏板振動問題，在踩下踏板，發動機轉速到1500轉至1700轉的時候，踏板會振動的特別厲害。
將車開到4S店後，店內在對李先生的車進行測試後，爲李先生的愛車更換了發動機機腳，更換結束之後，李先生試車時仍感覺踏板存在振動，此時4S店給予了迴應：需等待廠家給出解決方案，待有了解決方案後再進行維修。
等了半個月的李先生於4月初來到4S店後，店內對車進行了兩步維修：加配重塊及更換了剎車踏板。如此操作令李先生甚是不解，爲何油門踏板振動要更換剎車踏板，對此，4S店並未給出明確答覆。
結果可想而知，更換剎車踏板並不能改善油門踏板的振動問題，而且原來在一千五六百轉纔會出現振動的油門踏板現在發動機轉速到達1400轉就會振動，比維修前產生的駕駛影響要更大。本次廠家出具的解決方案以失敗告終。李先生不免有些抱怨：“就平常開車的時候，那個油門一直震，時間長了腳能震麻。”
高速駕駛極易出現振動，經銷商人員拒絕參與測試
來自湖北的黃女士同樣遇到油門踏板振動的問題，與李先生不同的是，黃女士截至目前只是被經銷商和廠家告知振動屬正常現象，且未予積極解決。
黃女士於2021年10月份購買了瑞虎8鯤鵬版逐風+車型，並於今年1月完成提車，在新車行駛了大概500km左右，出現油門踏板振動的問題。
“就像以前那個老式手機它會有一種開的那個什麼震動模式那種，一直持續的這種。大概在1500-1700左右，那個轉速的時候上不去，然後就在那裏振動了。”黃女士告訴本網站，她的愛車油門踏板振動感覺非常明顯，且其經常行駛在高速公路上，振動也較爲持久，大大影響了駕駛體驗。
爲了檢測車輛的問題，黃女士將車送到4S店後，由工作人員進行路測，但在城市路段內，振動感覺並不明顯，且測試的距離較短，工作人員由此判定車輛不存在問題，踏板輕微的振動屬正常現象。心有不甘的黃女士再次要求工作人員在高速路段進行試車，工作人員用公司規定向黃女士告知無法在高速路段完成試車，這令黃女士無法接受。
在經銷商不予解決問題的情況下，黃女士多次致電400客服電話，僅得到“會向廠家反饋”的答案。而另一邊，經銷商除不爲黃女士試車外，在黃女士每次到店後，均以“目前沒有解決方案”作爲藉口，將此事置身事外。
“移花接木”能輕微改善振動，車主質疑廠家存減配現象
來自廣東的樑先生於今年3月2號購買了一輛瑞虎8 PLUS豪享版車型，在行駛了不到300公里時便出現油門踏板振動的問題。據樑先生介紹，其愛車的油門踏板在發動機1500-1900轉之間振動尤爲明顯，且在車速40-60km/h或當我在四檔以上時振動也很明顯。
“其實那個剎車踏板也是在抖的，只不過說你踩剎車的時候，你不可能踩同時踩油門又踩剎車嘛。我開了定速巡航，定速是定到100碼，然後呢檔位大概在七檔，轉速在1700轉的時候，那個油門踏板是持續的抖動的，一直在那裏抖的。”
樑先生說道，“你用腳放在那個油門踏板上面，你就可以感覺得到，它那個油門踏板有異常的震動。而且如果你用左腳放在剎車踏板上面，它那個剎車踏板上面也是在抖的，但是抖的就不太明顯。”
與上述兩位車主不同，樑先生對機械結構和知識較爲了解，因此其在4S店看見一輛與其購買的車型同款同配置的試駕車後，讓工作人員將試駕車與樑先生自己的車輛進行對比，在試駕結束後，工作人員承認樑先生車的踏板存在抖動。
在經過一番操作後，4S店將沒有問題的試駕車上的油門踏板、剎車踏板以及發動機機腳均換到了樑先生的車上進行測試，但仍存在振動問題。樑先生隨後又對自己的油門踏板進行配重，才減輕了些許振動。
對此，樑先生不禁產生懷疑，既然更換了沒問題的試駕車上的零部件也無法解決踏板抖動問題，是否新車在其他方面進行的偷工減料才導致了踏板振動的出現。而截至目前，廠家仍未給樑先生一個實質性的解釋。
踏板振動或由多種因素導致
我們知道，油門踏板能夠控制發動機節氣門開度，從而達到控制進氣量的效果，換言之，發動機的共振是可能引起油門踏板振動的原因之一。若發動機存在較爲嚴重的抖動，可能會影響油門踏板的舒適性，這也就是爲何經銷商會爲問題車輛嘗試更換髮動機機腳的原因。
此外，油門踏板的安裝方式與材質也是能導致其出現問題的因素之一，正如樑先生和李先生所遇到的情況，經銷商通過對踏板進行配重來抑制其抖動，雖有效但仍無法根除。
4S店已對上述方式進行了嘗試，均無法消除振動。變速箱打滑、發動機艙內其他部件振動對踏板引起的共振都有可能成爲引發踏板振動的原因。無論是哪種原因造成的踏板振動，若僅僅是偶發性輕微振動，可能是在車輛行駛的不同工況下，引起的發動機、變速箱性能的改變從而造成的問題，但類似瑞虎8這類長期存在踏板振動的問題，並非爲正常現象。
目前奇瑞尚未對此問題提出有效的解決方案，因其並非更換踏板和發動機機腳就能解決的問題，但對於汽車上最常規，最常用，也是研發製造相對較爲簡單的部件來說，大批量出現此問題並不應該是奇瑞這類具備多年自主研發能力的品牌所犯的錯誤。
虎8油門共振解決了嗎3
奇瑞瑞虎8問題分析：爲何有很多車主反饋油耗偏高
關於奇瑞瑞虎8的主要分析方向是動力與油耗，該車裝備的發動機有兩個版本，共計匹配始終變速箱；四個版本的平均油耗和城市道路油耗標準大致如下，需要說明的是實際駕駛的油耗表現要比多個測試軟件計算的平均值略高。
1.5T-6MT，8.5、11L/100km（前爲平均值後爲城市道路）1.5T-6DCT，8.5、10L/100km1.5T&CVT MHEV，8.5、11L/100km1.6T&7DCT，8.7、11L/100km這是以相對保守的風格駕駛得出的油耗數據，城市道路也是在擁堵不嚴重的前提下測試得出；
客觀評價這個成績還是合格的，因爲在城市道路彙總駕駛車輛總需要頻繁的起停，開啓空調後的壓縮機佔用功率本就會增加油耗。也就是說瑞虎8的耗油量並不算高，但如果駕駛風格稍微激烈一些的話，油耗會增加1L/100km左右；這輛車的動力儲備滿足不了高效率的`起停，在道路上能看到的奇瑞大都比較保守，這也是油耗偏低的原因之一，下面就來了解一下這輛車的動力水平吧。
011.5T版本主要問題爲「功率不足」
奇瑞總是在標榜“技術宅”，似乎其打造的發動機不論使用什麼技術都是“技術標杆”；這個說法不能苟同，瑞虎8作爲4700*1860*1746、軸距2710mm的準中型SUV，使用1.5T發動機本就是“小馬拉大車”，動力水平自然是不會高的。
而這臺發動機又採用了多點電噴的技術，相比壓力可提升100倍左右的缸內直噴明顯落後了，所以這臺發動機的動力參考相當一般，加速成績也確實不理想。
最大功率115kw最大扭矩230N·m（1750~4000rpm）目前奧托循環最強1.5T有132kw/300N·m（1250~3500rpm）的水平，米勒循環1.5T則有136kw/288N·m（1500~3700rpm）的標準；由此可見奇瑞的1.5T確實差了一些，所以標杆能力更加速成績僅在11秒左右。
重點：該發動機的扭矩偏低，初段加速的爆發力感受比較差；然而“奇粉”對於這臺發動機的描述又比較誇張，所以用戶在實際用車過程中會感覺到與描述存在很大差異，於是也就有了“功率不足”的用車體驗。
不過這輛車最大的問題不是手動版的動力平庸，而是自動變速箱使用了換擋頓挫突出的六檔乾式雙離合；這臺來自麥格納格特拉克的DCT非常之差，自主品牌已經極少有車企還在用乾式機型，優秀的雙離合變速箱的起點是溼式離合器。
所以指導價9.99-10.59萬（手動版）、自動版11.59萬的2021款瑞虎8毫無性價比可言，相同價格的哈弗H6、CS75PLUS、博越、宋Pro二代車型是更值得選擇的，這些車在都能達到9秒級破百的前提下油耗只是與瑞虎8相當。
021.6T版本動力合格
瑞虎8-1.6T的動力儲備是合格的，不過還是有一些用戶反饋功率不足；排除缺缸或共振等偶發故障以外，這臺發動機被感覺到動力差也是因爲吹噓的太誇張。
最大功率145kw最大扭矩290N·m（2000~4000rpm）扭矩不算低但也不算高，畢竟與上述兩臺1.5T相比也只是居中的水平；功率看似不低但實際淨功率要減去幾乎10kw，也就是幾乎13.6馬力，相比一些1.5T的淨功率的領先優勢也只是個位數。
同時扭矩要到2000轉才能達到峯值，低速起步加速的爆發力感受也是一般，實際測試百公里加速成績與哈弗H6-4B15、CS75-1.5T、博越等車相當；這不是個差的水平但也算不上高性能，所以在駕駛車輛之前要對其性能標準有個客觀的認知，就當作普通代步車開則能省油；反之當作性能車的話，必然會養成頻繁拉高轉速加速的習慣，油耗自然是難以控制的。
1.6T版本的變速箱是格特拉克供應的七檔溼式雙離合，雖說離合器升級爲溼式，但畢竟也是來自同一家供應商；格特拉克在被麥格納收購之後，似乎從來沒有打造出過高水平的變速箱，這臺機器也有些換擋頓挫的問題，整體水平相比一線品牌自主研發的溼式雙離合略差一些，換擋邏輯不是那麼“清晰”。
關於小排量版本的瑞虎8瞭解這些就好，這一版本的指導價爲12.19-13.49萬，適當下調價格之後還是可以接受的；只不過奇瑞的品控水平還是有很大的提升空間，六月典型故障數量排名的前30名中，奇瑞就佔了四個席位，剩下的是以合資汽車爲主；
問題主要體現在底盤懸架異響、減振器異響、跑偏和生鏽，以及換擋頓挫和發動機異響等方面，其中異響與跑偏不在於技術，而在於選擇的供應商提供的零部件怕是標準比較低。
03全新2.0T版本有性能了
瑞虎8-2021款推出了“鯤鵬版”2.0T，變速箱匹配上汽供應的七檔溼式雙離合變速箱；這套系統和星途攬月相同，參考星途20萬左右的指導價，再看瑞虎8新款的13.19-14.49萬的指導價，奇瑞終於找到了合理的產品定位，即便只有兩驅也可以作爲參考了，只是VX又略顯尷尬了。
這臺發動機的參數還是挺不錯的：
最大功率187kw最大扭矩390N·m（1750~4000rpm）驅動瑞虎8算是遊刃有餘了，因爲這輛車畢竟只有1587公斤的整備質量，輕盈的車身決定了這是個“大馬拉小車”的標準；推重比爲136Hp/T，理論上的百公里加速應當達到7.5秒左右，以其變速箱的特點分析預計能達到8.0-8.5秒。
重點是足夠大的扭矩決定了循環轉速可以足夠低，實現高功率大馬力的基礎可以是“大扭矩×低轉速”；也就是說2.0T版本的排量看似大，但卻能夠通過運行轉速的優勢來降低油耗，這一版本的動力水平如果參數絕對匹配的話，油耗也能低至9.5L/100km左右。
這就是三個版本的瑞虎8的水平，1.5T&CVT是PLUS版本，發動機還是比較落後，加入輕混系統也沒有什麼意義，畢竟無級變速器的傳動效率太低，起步時電機的優勢也會被變速箱抵消個差不多，所以油耗表現並不理想；那麼這輛車值得選擇的版本當然要排除1.5T，1.6T版本至少需要1.5W左右的下探才能看齊H6等車。
2.0T版本也需要價格下探，因爲競品已經有價格重合，裝備米勒循環2.0T並搭載適時四驅的A＋級H6；以及動力更強、油耗低一半或更多的插電混動宋PLUS，這些車的水平仍舊領先於瑞虎8-2.0T，所以這輛車只有以價格體現競爭力。10-15萬區間的大排量燃油動力汽車的激烈競爭期已經接近尾聲，2021年是插電混動SUV探入15萬以內而降維打擊的階段，奇瑞還是慢了一步。
