英國最大港口嚴重擁堵，英國的主要集裝箱港口充斥着無人認領的進口貨物,並開始拒絕歸還亞洲急需的空箱。而其他北歐港口目前也出現嚴重擁堵情況,英國最大港口嚴重擁堵。
英國最大港口嚴重擁堵1
據路透社倫敦報道，全球集裝箱航運巨頭馬士基公司近日要求部分船隻避開英格蘭東部的費利克斯託港，因爲卡車司機短缺導致費利克斯託港沒有場地可以堆放更多集裝箱了。
報道稱，費利克斯託港是英國第一大港口，負責處理英國36%的集裝箱貨運量。
雖然滿載玩具和電子產品的集裝箱無法靠岸，但英國政府內閣成員、保守黨主席奧利弗·道登在當地時間10月13日表示，面對聖誕季，人們應該正常購物，不會出現買不到聖誕禮物的情況。
道登對英國天空電視臺記者說：“我相信人們會拿到聖誕節玩具。”他表示相信今年的聖誕禮物一定能發貨。
道登聲稱英國港口的情況正在改善，而且英國面臨的問題是全球性的，包括缺少卡車司機和港口擁堵。
當被問及民衆是否應該現在就開始採購聖誕節用品時，道登說：“我覺得像往常那樣正常購物就好。”
英國最大港口嚴重擁堵2
據印度《經濟時報》11日報道,美國第三大集裝箱港口薩凡納港當前貨物堆積情況嚴重,8萬個集裝箱正積壓在佐治亞州的薩凡納港口,數量較以往多出50%,其中近700個集裝箱已經在港口滯留了一個月之久。
美國佐治亞州港務局主管格里夫·林奇對此表示,“我們的港口從未如此擁擠過。”在全球大供應鏈不穩定的背景下,薩凡納港已經沒有多餘的地方存放貨物。“供應鏈不堪重負,事情正在向失常的方向發展。”林奇稱,上月有4500個集裝箱在碼頭至少堆積滯留了三週,“這太荒謬了”。
報道稱,許多貨輪在薩凡納港已經停留等待了9天,單一個下午就有超過20艘貨輪堵在美國大西洋海岸的港口外。“海上大堵車”的情況蔓延全球,僅在美國的洛杉磯港,上週就滯留了超50艘貨輪,紐約港也有數十艘船隻停置。
受新冠肺炎疫情影響,今年年初航運價格飆升、集裝箱短缺,美國嚴重依賴亞洲工廠,預測估計全球貨運會隨着生活重啓而恢復正常。但據丹麥航運諮詢機構的調查數據顯示,下半年以來,全球航運擁堵情況加重,全球13%的貨物運輸出現延誤擱置。面臨即將到來的聖誕季,林奇表達了擔憂,“每個人都在問‘商品會及時運達商店嗎’,這是一個非常棘手的問題。”
在此提醒,近期和美國有貿易往來的貨代貨主們,實時關注物流情況,做好延誤準備,出貨做好準備。謹防目的港無人提貨,產生額外費用等帶來損失,轉發周知~
歐洲出現首個被堵爆的港口,碼頭開始拒絕歸空箱還場!
據英國媒體報道:英國的主要集裝箱港口充斥着無人認領的進口貨物,並開始拒絕歸還亞洲急需的空箱。而其他北歐港口也嚴重擁堵,據一位業內觀察人士稱,英國重型貨車(HGV)司機嚴重短缺,在過去幾周內大幅延長了集裝箱停留時間,該國的主要集裝箱樞紐港現在“面臨完全停擺的危險”。
5日,費利克斯託港(Felixstowe)暫停了長榮、馬士基和CMA CGM的空箱歸還。預計其他航運公司也將受到該港口的限制,但目前還沒有跡象表明會全面停止接收空箱,或停止出口發貨。
長榮在一份客戶諮詢報告中表示,在“衆所周知的全國司機短缺”的背景下,“由於大量進口集裝箱進入港口”,該公司在費利克斯託的空箱無法退運。該公司補充稱:“因此,進口集裝箱的.滯留時間正在增加,並導致港口擁堵。”該公司表示,自費利克斯託閘口關閉以來,其服務團隊收到了“大量電子郵件諮詢”,並要求客戶在處理過程中“耐心等待”。
“不幸的是,我們別無選擇,只能暫時將所有空集裝箱運往蒂爾伯裏(TILBURY)、利物浦(Liverpool)、提茲港(Teesport)和泰恩港(Tyne)。”該公司補充稱,卸箱地點“可能會發生變化”,並建議客戶“在退回任何集裝箱之前與我們的團隊聯繫”。
長榮表示免除碼頭卸箱產生的額外費用,但託運人正承受着大量額外的運輸時長和運輸費用。事實上,一位貨代表示,每箱額外的成本高達500英鎊(680美元)。
與此同時,馬士基在6日的一份客戶諮詢報告中表示,費利克斯託港之所以出現暫停空箱歸還,是由於“碼頭上存有大量的空集裝箱,已無法接受還箱”。該公司補充稱:“希望能避免進一步的擁堵和港口中斷。建議客戶還箱至倫敦。該公司也可以接受西北部或東北部以下支線港口返還空箱:格蘭傑默斯(GRANGEMOUTH)、南西爾茲(SOUTH SHIELDS)、伊明赫姆(IMMINGHAM)、赫爾(HULL)、西佛斯(SEAFORTH)、提茲港(Teesport)。
另一位貨運代理表示:“隨着時間的推移,費利克斯託的情況將越來越糟——現在無法歸還空箱,而且轉移其他港口卸貨,這也對將來的提貨產生了進一步的影響,其連鎖效應造成的破壞明顯比擁堵更大,到下週,這將是一個重大問題。”
據瞭解,一些航運公司現在正在考慮針對英國港口跳港,直到進口積壓情況緩解;選擇在鹿特丹或安特衛普卸貨,然後最終返回英國。跳港和卸貨港的轉移導致的長時間延遲將對英國的聖誕市場構成嚴重威脅。
費利克斯託港發佈聲明:“最近增加了空集裝箱的可用存儲空間,並在最近幾周與所有客戶就港口空集裝箱數量的增加進行了持續對話。每個客戶都知道自己分配的容量,並相應地管理其庫存。”
與此同時,英國首相鮑里斯約翰遜(Boris Johnson)5日否認存在危機,但他也表示,英國“世界領先”的物流業可以解決危機。但一家英國貨代公司表示,首相已“精神錯亂”。
據悉,馬士基在費利克斯託港增派了一艘裝載船,以清理東海岸港口的空箱。7日,4500teu的Maersk Cape Coast號集裝箱船停靠在費利克斯託港的三一碼頭(Trinity Terminal),裝載堆積在港口的馬士基空箱。
此外,在公告中馬士基還表示,由於費利克斯託港暫停歸還空箱,大量空箱被運至倫敦門戶港,使得該港口陷入擁堵。由於堆場密度過高,倫敦門戶港當局做出了艱難的決定,從10月7日18時起,暫停空箱歸還。馬士基預計該港口下週初恢復還空箱業務。
加拿大港口也堵了,倉庫塞到爆棚,碼頭箱子堆積如山
短短几周內,加拿大主要海洋門戶溫哥華港的交通狀況就從相對流暢惡化爲嚴重擁堵,引發零售商可能錯過購物旺季的擔憂。
今夏,溫哥華弗雷澤港務局(VFPA)交出了創紀錄的2021年上半年業績,貨物吞吐量同比增長7%,集裝箱吞吐量同比增長24%,達到190萬TEU。而且貨物的流動只有輕微的中斷,因此人們希望它可以避免美國西海岸港口的堵塞,滿足託運人的運輸需求。
但在8月中旬至9月下旬,情況急轉直下:節前的進口量激增,將該地區的倉庫塞到爆棚,碼頭上的箱子也堆積如山,與此同時(集卡)底盤供不應求。而由於碼頭正竭力應對高進口量和空箱,沒能撥出足夠的卡車預約時段,減緩了港口的集裝箱流動。
截至10月2日的一週內,港口四個集裝箱設施中有三個在90分鐘內完成的卡車行程的百分比下降了。不過總體而言,卡車的週轉時間並沒有明顯惡化,只是從8月份的平均38.75分鐘滑落到上個月的39.5分鐘。然而,卡車運輸已成爲港口的另一個挑戰,因爲可用的運輸能力急劇萎縮。代表卡車運輸業的港口運輸協會(PTA)已經警告了一段時間,司機的短缺應付不了激增的運輸量。
內陸託運人正面臨更多的麻煩。運輸量的增加意味着轉運變多,導致53英尺集裝箱的短缺。截至9月中旬的七週內,鐵路運營商加拿大太平洋公司(CP)的聯運量上升了17%。港口內集裝箱公司還試圖限制集裝箱進入內陸地區,也造成了適應聯運需求的箱子短缺。根據一份報告,CP公司向客戶收取的運輸53英尺箱子的保證金已經從300美元飆升到1500美元。
根據PTA的說法,溫哥華的情況從未如此糟糕。它警告說,如果當局不立即干預,加拿大的供應鏈將面臨風險。
港口本身也沒有周轉空間,正在擴建中的Vanterm集裝箱設施在未來幾周內無法完工。港務局還在推動批准在德爾塔波特附近建設第二個集裝箱設施,這將提高240萬TEU的容量,比現有增加50%,然而VFPA說該項目在2030年代的前半期才能準備就緒。VFPA主席和首席執行官Robin Silvester上個月警告說,儘管Vanterm擴建項目會帶來了(容量)增長,但在2025年和2028年之間,港口將面臨堵塞困境。
