太空出差三人組計劃在20日前返回，神舟12號馬上就要回來了，聶海勝，劉伯明和湯洪波三人將趕在中秋節之前返回地面與家人團聚，近期，中國飛船發射時間安排得很緊湊，10月初就要發射神舟13號載人飛船了
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神舟12號載人飛船於今年6月17日發射，並當天成功與中國空間站對接，到9月16日就已經滿三個月了，按原計劃，三個月期滿後，3名航天員將乘坐神舟12號返回地面，計劃時間是在9月中旬，即9月20日前，不會拖延到9月下旬，要不然後面發射日程安排將受影響。
近期，中國飛船發射時間安排得很緊湊，9月下旬要發射天舟3號貨運飛船，10月初就要發射神舟13號載人飛船了，都說神舟13號航天員是13挑3，名單上有誰那是備受爭議，不少人希望能帶上女航天員王亞平，畢竟她的付出大家都歷歷在目。
一顆流星滑落地球只需幾十秒鐘，過程簡單粗暴，大不了被大氣層撕成粉碎，但是神舟十二號飛船返回不可能這樣，爲了保證航天員的安全，返回過程極其複雜，要進行數十次機動操作，經歷4個階段，由航天員、飛船系統和着陸系統相互配合完成。
那麼現在，我們就來了解一下神舟12號飛船返回地面的大致過程，現在的神舟12號飛船與天和核心艙前向對接口連接在一起，所以首先要做的事情就是讓神舟12號與天和核心艙對接口解鎖分離，分離過程要經歷一系列機動操作，例如神舟12號啓動發動機增加速度。
在成功分離之後，神舟12號飛船一邊改變方向朝下飛行，一邊啓動發動機來降低飛行速度，這樣做的目的是進入下降飛行軌道，通過地球引力來降低高度，然後發動機熄火，飛船進入自由滑行狀態，直到降到距離地面約140公里高度。
地球大氣層厚度大約爲100公里，爲了不影響到神舟12號返回艙在大氣層滑落的姿態，在140公里高度時，神舟12號返回艙將與推進艙分離，這個時候的推進艙使命已經結束，沒有任何作用了，反而成功了一個累贅，是該被拋棄的時候了。
返回艙在調整姿態後，以接近每秒7.9公里的速度進入100公里厚的大氣層，這個時候也是最考驗我國航天技術的時候，返回艙與大氣層摩擦將產生數千℃高溫，返回艙底部被燒得通紅，變成一顆快速下墜的火球，跟流星差不多。
這個時候也是最驚險的時候，如果返回艙外表面的防熱技術不過關，即便是你有9條命也回不來了，不過我國自主研發的返回艙經受過多次驗證，多名航天員都從返回艙內走了出來，例如楊利偉，聶海勝，劉洋，還有王亞平，中國返回艙從未出現過問題，相信這次一定也能經受住考驗。
返回艙在與大氣劇烈摩擦時，周圍會產生大量的等離子，包圍整個返回艙，阻隔了返回艙與地面的通訊往來，返回艙內沒有無線電波信號，不過這個過程非常短暫，只有10多秒鐘，在航天中，該過程被稱爲“黑障”，等降落到40公里時黑障消失了，通訊得以恢復。
這個時候，返回艙系統通過改變飛船姿態調節降落方向和速度，使重力加速度不大於4個G，並且還要對準東風着陸場，當返回艙降落到距離地面只有10公里高度時，返回艙內的回收着陸系統開始啓動，依次打開多個降落傘，將速度從200米/秒降至6米/秒。
當降落到距離地面約5公里時，返回艙自動拋掉底部隔熱罩，露出反推發動機，4臺反推發動機一齊點火，使返回艙速度降到3米每秒，從而實現軟着陸地面，這就是我國神舟飛船返回艙返回地面的全部細節，充分體現了我國超高的航天科技水平。
神舟12號馬上就要回來了，聶海勝，劉伯明和湯洪波三人將趕在中秋節之前返回地面與家人團聚，不過在回來之後他們將會經過14天的醫學隔離，根據實際情況進行各項體能康復訓練和治療，這是航天慣例，美國和俄羅斯也一直是這麼做的。
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首次啓用副着陸場
在返回艙着陸過程中，着陸場系統將發揮重要作用。該系統負責飛船返回艙的返回測量、搜索尋找和航天員的營救。
選擇着陸場涉及許多技術和社會問題，因爲選擇着陸場不僅要考慮發射場的位置、運行軌道傾角和高度、返回制動點位置、返回艙返回軌道和航天員的安全等，還與我國經度緯度覆蓋範圍、大陸的地形地貌地質、氣象、交通、陸上着陸海上濺落的搜救能力等密切相關。
根據上述要求，經過大量的勘測、調研、分析和比較，我國最終選擇了內蒙古中部四子王旗地區作爲主着陸場。考慮到氣象相關性小、地勢平坦開闊、返回機會多、測控設備可充分利用等因素，我國選擇了距離主着陸場1000千米的酒泉衛星發射中心東南部地區爲副着陸場，即東風着陸場。
這次“神舟十二號”飛船返回難度比以往大。一是因爲在“神舟十二號”之前，載人飛船都從固定的軌道返回地球，但在空間站任務中，空間站的軌道高度會隨着不同時間節點有一些變化，爲了節省空間站推進劑的`消耗，將不爲了飛船返回而調整空間站的軌道，所以飛船再入點不再是固定的了，爲此，“神舟”團隊對返回軌道重新進行了適應性的設計，使載人飛船返回高度從固定值調整爲相對範圍，並改進返回的算法，提高了載人飛船返回適應性和可靠性。
二是因爲“神舟十二號”不再是在過去常用的四子王旗主着陸場着陸，而是在東風着陸場着陸。東風着陸場位於內蒙古阿拉善盟額濟納旗的中南部地區。場區的南部是巴丹吉林沙漠的一條小沙帶，東部漸漸進入巴丹吉林沙漠，其理論瞄準點位於載人航天發射場的東南方向。場區東西平均寬約120千米，南北長約190千米，從中可以選出幾塊區域作爲着陸區。該地區屬溫帶乾旱荒漠氣候，冬季乾冷，夏季炎熱，少雨，多風。由於該着陸場位於沙漠和戈壁上，也有山地等高凸或坑窪的地形，所以搜索救援難度比以前高，這回將首次檢驗東風着陸場的搜索救援能力。
在返回艙着陸過程中和着陸後，地面搜救工作舉足輕重。目前，我國一般採用“空中搜救航天員，地面處置返回艙”的模式，這樣可以實現“快速定位、快速到達、安全出艙”。因此，着陸場搜救通常包括空中搜索和地面搜索救援回收兩個部分。
空中搜索直升機一般配置7架：指揮機1架，通信機1架，搜救機1架，醫學監督和醫學保障機1架，醫療救護機3架，它們均安裝了“北斗”衛星導航定位系統，動態信息可實時傳回北京航天飛控中心，主要負責返回艙搜索和航天員救援。
搜索方式在空間上形成重疊的3個層次：一是遠距離搜索發現目標，在返回艙出黑障前，用雷達對返回艙進行跟蹤測量，預報着陸點位置；二是中距離搜索發現目標，在返回艙出黑障後，利用統一S頻段測量設備跟蹤測量返回艙至主傘的開傘點，直升機甚高頻定向儀接收信標信息並跟蹤返回艙至落點；三是近距離搜索發現目標，以着陸點的預報位置爲中心，用直升機定向儀和車載高頻定向儀搜索尋找返回艙。
在直升機搜救航天員的任務完成後，返回艙的處理和運送任務就交由指揮調度車、工程運輸車、航天員運輸車、返回艙吊車和載荷運輸車等特種車輛組成的地面搜索回收車隊，他們負責現場返回艙後續處置和回收，按預定程序進行現場相關處置，將返回艙和有效載荷運至附近火車站，經鐵路轉運北京。
