高速路150米內三個限速牌，律師起訴交警大隊，在高速上有很多限速標誌，像進入隧道前的一小段距離，高速收費站，高速出入口匝道等地都會設置相應的限速指示牌。本案最核心的爭議焦點，是隧道口前的標示設置混亂，誤導司機對前方限速的判斷。
高速路150米內三個限速牌，律師起訴交警大隊1
“高速路上短短150米距離設置三個限速牌，前兩個限速100，第三個限速80。限速100的標示和限速80的標示之間不到100米，開車也就是幾秒鐘的事，還沒來得及看，就超速了。限速牌這樣設置，簡直就是誤導人。”
8月25日上午，華商報記者獲悉，上海律師薛榮民訴江西交警“高速公路限速牌設置不合理”一案二審8月24日在江西省贛州市中級人民法院開庭審理，將擇期宣判。
爲掌握相關證據，今年3月1日，薛榮民駕車重走楊仙嶺隧道
限速不同的兩個標牌相距不到100米，律師稱被誤導罰款、扣分
薛榮民是上海一位律師，今年51歲。
“開車很多年了，幾乎沒違過法，也很少被扣分、罰款。”薛榮民介紹，作爲一名老司機，他一向遵守交通規則，“駕駛中一直秉持安全第一，對自己負責，也對他人負責的原則”。
薛榮民回憶，2021年1月30日凌晨1時許，因工作需要，他駕車途經南（昌）韶（關）高速江西贛州段。“主道路限速120公里/小時，行駛至楊仙嶺隧道附近時，接連出現了兩個100公里/小時的限速牌，相距只有幾十米。”
聯想到其他地方的隧道有限速100的規定，薛榮民誤以爲楊仙嶺隧道也限速100。“當時就以99公里/小時的速度穿過隧道，沒想到會超速，也沒注意到隧道前兩個100公里限速牌幾十米後有一個80公里的限速牌。”
到達廣東湛江後，薛榮民收到江西交警發來的一條超速短信：罰款200元、扣6分。“我當時很疑惑，不知道爲什麼會超速，查詢後才知道，楊仙嶺隧道限速80公里。”
不服處罰決定，複議失敗後起訴高交大隊
薛榮民（中）與兩位代理律師
薛榮民說，爲了弄清楚到底是怎麼回事，2021年2月1日，他在廣東湛江處理了在贛州的違法記錄：罰款200元、扣6分。“只有先接受處理，才能行政複議。”
2021年2月9日，薛榮民向江西省公安廳交通管理局高速公路交通警察總隊直屬八支隊提出行政複議，請求撤銷該支隊第三大隊2021年2月1日作出的處罰決定。
2021年3月17日，江西省公安廳交通管理局高速公路交通警察總隊直屬八支隊作出複議決定：維持該支隊第三大隊作出的處罰決定。
“在網上看了相關報道後，我感覺自己的遭遇並非個例，很多駕駛員也遇到過類似情況。那時，想法就變了，決定在爲自己討 說法的同時，也要幫廣大駕駛員維護切身利益。”
爲了弄清真相，2021年3月1日，薛榮民特意駕車重走了之前的線路。“因爲要拍照取證，這一次，快到楊仙嶺隧道時，我以70公里的時速行駛，這纔看到距隧道幾百米處有兩個100公里/小時的限速牌，不到一百米處，又有一個80公里/小時的限速牌。”
現場取證後，薛榮民確認，正是由於涉案地限速牌的設置不合理，導致他被誤導，結果超速。這堅定了他通過訴訟維護廣大駕駛員權益的決心和信心。
2021年3月25日，薛榮民將江西省公安廳交通管理局高速公路交通警察總隊直屬八支隊第三大隊、江西省公安廳交通管理局高速公路交通警察總隊直屬八支隊起訴至江西省贛州市於都縣人民法院，請求法院撤銷兩被告之前作出的行政處罰決定和複議決定。
一審敗訴，薛榮民律師以“涉案地點限速標誌設置混亂”上訴
一審判決書
2021年6月1日，於都縣人民法院開庭審理了此案。
法庭上，江西省公安廳交通管理局高速公路交通警察總隊直屬八支隊第三大隊辯稱，案發當晚，薛榮民駕車經過楊仙嶺隧道時速度爲99公里/小時，超過了隧道限速80公里/小時的20%以上50%以下，根據相關規定，處罰200元、扣6分並無問題，請求法院駁回薛榮民的訴訟請求。
江西省公安廳交通管理局高速公路交通警察總隊直屬八支隊辯稱，其作出的複議決定程序合法，認定事實清楚，證據確鑿，同樣請求法院駁回薛榮民的訴訟請求。
於都縣法院審理認爲，江西省公安廳交通管理局高速公路交通警察總隊直屬八支隊和第三大隊作出的複議決定、處罰決定事實清楚，證據確鑿，適用法律、法規正確，符合法定程序。2021年6月24日，於都縣法院一審判決：駁回薛榮民的訴訟請求。
薛榮民對一審判決不服，以“涉案地點限速標誌設置混亂，相鄰不遠竟存在連續三個限速標誌，易誤導駕駛員”爲由提出上訴。
高速交警：連續設置多個限速標識爲防止“斷崖式降速”
2021年8月24日，該案二審在贛州市中級人民法院開庭審理。
庭審中，江西省公安廳交通管理局高速公路交通警察總隊直屬八支隊第三大隊辯稱，相關部門在楊仙嶺隧道200米處設置了明顯的限速80公里/小時警示提示標識，有效地告知進入隧道內行駛的車輛速度不得超過80公里/小時。薛榮民認爲之前兩個100公里/小時的限速牌讓其誤解，這顯然是薛榮民本人的原因。
江西省公安廳交通管理局高速公路交通警察總隊直屬八支隊第三大隊還稱，南（昌）韶（關）高速公路主線限速120，隧道限速80，因爲速度相差比較大，所以在隧道前設置了兩個限速100公里的標識，目的是爲了防止“斷崖式降速”。該大隊承認：楊仙嶺隧道前端兩個100限速牌之間的.距離是52米，第二個100限速標示和80的限速標示之間是94米。
法庭上，薛榮民的代理律師徐利平指出，從駕駛員的交通習慣來說，如果看到一個限速100的交通標誌，就表示前面很長一段距離都是限速100，所以駕駛員無法預料前面還有一個限速80的標誌。交警大隊承認限速100和限速80的標識之間只有不到100米的距離，駕駛員在駕駛過程中幾秒鐘就能通過，很難注意到限速80那個標識，所以無法起到被上訴人所說的防止“斷崖式降速”的效果。
“限速100和限速80的標識相距如此之短，非常不容易識別，違反了公共安全行業標準，違反了交通運輸部2020年發佈的《公路限速標識設計規範》”。徐利平說。
當事律師：希望通過訴訟，給大家帶來一個安全的通行環境
薛榮民律師說，之所以不惜耗時耗力，因爲訴訟不單單是他個人的事
薛榮民的另一位代理人、江西華罡律師事務所律師王靈波告訴華商報記者，本案最核心的爭議焦點，是隧道口前的標示設置混亂，誤導司機對前方限速的判斷。“涉案地點3個限速標示，非但不能達到被告第當庭所說的防止斷崖式降速，反而本身就是一種斷崖式降速。”
王靈波指出，2020年11月1日，交通運輸部出臺《公路限速標誌設計規範》，此後全國各地紛紛清理高速上不規範的限速標示，目前該規範是一個推薦式的標準，期望通過本案能使它成爲全國強制性標準，規範高速路上限速標誌的設置，從而惠及全國司機。
“限速標誌的設置不能違反基本的駕駛常識，設置的目的應當是疏導交通確保交通安全，而不是增加交通風險。”王靈波強調，百米左右距離，設置3塊限速牌，不僅容易形成誤導，還增加了交通安全隱患。
華商報記者查詢《公路限速標誌設計規範》獲悉，該規範對於限速標識的間距也有規定：高速公路、一級公路和作爲幹線的二級公路限速路段較長，在間隔 0.25小時設計速度行程長度無限速標誌時，限速標誌宜重複設置。根據該規範，高速公路兩個限速牌的間距約爲15公里至30公里。
“限速標識應該給駕駛員一個簡單、安全的提示，而不是一個複雜、混亂的提示，限速標識不僅要考慮晴天的警示效果，還要考慮陰雨天、夜間的警示效果。”薛榮民最後說，執法是爲了防止事故發生，而涉案現場的限速標識設置無法達到該目的。他說，二審結果很難預料，“訴訟已經不是我個人的事情，最終的結果也並不重要，希望通過這次訴訟，能給大家帶來一個安全的通行環境。”
高速路150米內三個限速牌，律師起訴交警大隊2
在高速上有很多限速標誌，像進入隧道前的一小段距離，高速收費站，高速出入口匝道等地都會設置相應的限速指示牌。車主們一定要多加註意，因爲地方不同限速也是不一樣的。不過，有的車主經常會經歷這樣的事情，那就是高速上限速120，突然出現限速80的指示牌，怎樣處理才安全？
首先，車主們一定要保持清醒的頭腦，如果車速實在過快切勿緊急剎車，否則很容易造成車輛側滑，甚至直接翻車。而即便車速較慢，緊急剎車也容易造成後方車輛追尾，甚至是連環追尾。問題是，如果不剎車的話就很容易超速行駛，限速80開到120那就是超速50%，會直接扣12分。當然，即便速度降下來開到100左右，那也是超過了限速的20%，會面臨扣6分的處罰。
但和扣分罰款比起來，生命安全顯然是更重要的。如果真的出現這樣的問題，首先要考慮的是怎樣處理才安全？由於車速很快，車主們也不要嘗試緊急剎車，如果離限速路段還有一小段距離，可以嘗試採用點剎的方式讓車速緩慢降下來。如果限速牌出現得太突然，車主根本沒有反應時間，也不用嘗試剎車，繼續往前開就可以了。
其實，絕大多數高速公路都不會出現這樣的情況。比如山東高速，在以前可以說是讓很多車主頭疼，經常一條路段會出現多個限速標準，有的車主跑一趟下來被扣了幾十分。不過，經過改革之後山東高速還是比較人性化的，高速路段上只要車子是往一個方向開的，因爲超速而多次違章的話，最終的判罰只算一次。
