桑塔納停產傳聞官方闢謠，負責人還透露，未來新車將作降低整體油耗設計，並會提供若干種動力選項，可以隨時切換至混動或純電動版本。桑塔納停產傳聞官方闢謠，下面是相關內容。
桑塔納停產傳聞官方闢謠1
日前，一份上汽大衆江蘇揚州儀徵工廠2022年-2023年車型技術改造項目計劃書流出。計劃書上顯示，新桑塔納、桑塔納·浩納、昕銳、昕動、途嶽5款車型在進行技術改造後設計產能爲0，而這部分產能將轉投上汽大衆旗下的途鎧、VW371/8CS、Polo、改款途嶽4款車型。
桑塔納今年累計市場銷量仍超過10萬輛
這份計劃書也引起網友猜測，有網友說，“這是我父母結婚時用的車型”，也有人說，看來有着“中國車市常青樹”之稱的桑塔納即將告別中國市場了。而央視財經也爲此聯繫了上汽大衆，對此上汽大衆方面表示該車型是否停產將根據市場情況制定相關計劃。
而上汽大衆方面也向懂車帝表示，目前桑塔納產品的生產、銷售、服務等工作都在正常有序開展，市場終端銷量穩定。
桑塔納見證了中國汽車產業近40年的快速發展
對於桑塔納這款大衆的經典車型，想必70後、80後，甚至不少90後對它有着非常深刻的記憶。資料顯示，20世紀80年代，上汽大衆將桑塔納引入國內，成爲首款合資品牌轎車，和捷達、富康一起構成了廣爲人知的汽車“老三樣”。桑塔納拉開了中國汽車以“合資生產，市場換技術”的方式發展的序幕，從最初的半散裝件式組裝，到對每個製造環節的生產逐步做到高標準，再後來實現了完全國產化和達到國際製造水平，爲中國汽車工業的自主發展與合資建廠打下了堅實的基礎。
數據顯示，今年1-10月桑塔納累計銷售超過13.5萬輛。目前國內桑塔納車主也已經達到624萬。
2012年，全新桑塔納上市
“停產並不代表被放棄，而是進行升級換代的需要。”2019年6月，一汽-大衆捷達宣告停產，但緊接着捷達獨立成爲大衆集團旗下單獨的子品牌，而且在國內市場表現穩定。當然，就算是桑塔納不久之後同樣會停產，或許在未來的某個時間段又會以某種新的形式“復活”也說不定，隔壁品牌的“電動悍馬”不就是一個生動的例子嘛！
桑塔納停產傳聞官方闢謠2
如果非要讓我評選，在過去三十多年裏，中國汽車市場上最爲成功的車型，我一定要把這一票投給大衆旗下的「桑塔納」轎車。
因爲它皮實耐用，空間寬敞，方正有力的造型符合中國人對“轎車”的完美定義。截至2020年，桑塔納品牌累計銷售已超600萬輛，可謂是中國汽車歷史上的一代神車，但即便如此，它也依然難逃經典落幕的結局。
前段時間有消息稱，由老舊PQ25平臺打造的新桑塔納或將在明年停產，與其一同停產的還包括斯柯達昕銳（昕動）、途嶽等車型。儘管官方對此迴應稱，只是因爲零部件供應不足，將產能分配給其他車型，屬於“臨時停產”，但從我們多方打探的情況和分析來看，桑塔納離“停產”真的已經很近了。
桑塔納曾是上汽大衆最爲重要的當家車型之一，從上個世紀80年代被引入中國開始，它就和捷達、富康一同被老百姓親切地稱呼爲汽車“老三樣”，而它也在進入中國市場短短的三年時間裏，就實現了“萬輛”下線的奇蹟，創下了同期的汽車銷售紀錄。
隨後大衆推出的`桑塔納2000及其後續車型，更是讓它在國內成爲了家喻戶曉的明星。其銷量長期在同類車型的銷售榜單中名列前茅，爲大衆汽車在中國市場積累了不錯的口碑，可以毫不誇張地講，大衆能夠暢銷中國，桑塔納功不可沒。
2012年10月，上汽大衆宣佈停產老款桑塔納，並推出了換代後的全新桑塔納。新桑塔納定位於10萬左右的家用級緊湊轎車，價格雖然是便宜了，但其配置也做了不少減法，顯得過於寒磣。“後輪鼓剎、主動安全配置缺失、硬塑料堆積的內飾”等缺點讓它飽受詬病，這使得它的影響力大不如前，似乎除了名字一樣，新桑和老桑之間並沒有什麼關係。
隨着國產汽車品牌的崛起，同樣的預算，購買桑塔納確實性價比不高。若實在喜歡大衆品牌，加點錢就能買定位更高的朗逸，何必執着於新桑塔納呢？老舊的內飾，落後的技術，漸漸讓它與這個時代格格不入。
但即便如此，它的銷量在最近幾年中依然堅挺，2021年前9個月，桑塔納累計銷量已突破10萬輛，這對於一款，快10年都沒有換代的車型而言，實在難得。
既然銷量不錯，使用老平臺還可以節約成本，那爲何桑塔納還要停產呢？這或許與目前國內的雙積分政策有關。 據悉，去年工信部所公佈的平均燃油消耗量達標值爲百公里5.18L，而上汽大衆的成績比標準高出了0.46L，致使燃油車積分爲負分，需要進行積分抵扣。
由於大衆的新能源汽車發展較晚，因此新能源積分也處於負分狀態，在雙積分均爲負的情況下，爲了不影響新車申報，上汽大衆只能花高價向外購買積分，這背後帶來的經濟負擔，遠遠超出了，桑塔納所帶來的銷售利潤。
由此可見，砍掉包括桑塔納在內的老舊產品線，可以幫助上汽大衆在日益嚴苛的排放政策下更好地生存和轉型。
加之老舊平臺所打造的車型，也確實存在技術落後的弊病，許多現在主流的科技配置，無法應用其中，產品競爭力明顯不足。所以，從換代升級的角度來看，桑塔納停產也只是時間問題。
那麼桑塔納的未來會怎樣呢？
從2019年捷達停產，成立獨立的「捷達」品牌戰略來看，上汽大衆也有可能效仿，成立獨立的「桑塔納」品牌，但從更爲經濟和實在的角度來看，利用新的MQB平臺，重新打造一款全新桑塔納，或許是一個更爲明智的選擇。
從“老普桑”到“新桑”，中國人對桑塔納這款汽車，有着特殊的情懷。在那個物質不夠豐富的年代，擁有一輛成熟穩重，安全可靠的汽車爲你和家人遮風擋雨，是一件很幸福的事。那時，人與車之間的關係非常純粹，這當中又夾雜着親情與溫暖，不斷傳承。
如果桑坦納真的要和我們說再見了，我覺得這並非壞事，因爲它確實太老了，不再屬於這個時代。
而那些關於這款車美與醜，好與壞的爭論也該就此停歇，畢竟它曾忠誠地陪伴着我們度過春夏秋冬，見證了無數人的成長，留下了許多美好的記憶，對老朋友我們不該如此苛刻。
對於桑塔納而言，最好的結局是什麼？我覺得是，要麼以全新的面貌迎來重生，要麼成爲傳奇永遠留存，這纔是“神車”該有的歸宿。
桑塔納停產傳聞官方闢謠3
近日，據多家媒體報道，繼大衆捷達車型正式停產後，基於大衆PQ25平臺打造的桑塔納也將宣佈停產。
根據網上流傳的一份疑似上汽大衆儀徵工廠2022~2023年車型技術改造項目計劃書顯示，新桑塔納、桑塔納·浩納、昕銳、昕動、tharu（途嶽）5款車型將會在技術改造後停產，轉而投產中期改款途嶽、換代凌渡、Polo、途鎧。
11月12日，上汽大衆相關負責人向紅星資本局表示：“30多年前，上汽大衆將桑塔納品牌引入中國市場，開創了中國汽車合資的先河，至今已服務超過624萬車主。目前，桑塔納品牌終端銷量穩定（2021年1-9月累計銷售超過12.6萬）。未來，上汽大衆將根據市場實際情況，制定相關產品規劃。目前官方並無明確消息表示會停產。”
雖然上汽大衆沒有明確消息，但桑塔納確實將暫停生產。
上汽大衆儀徵工廠的有關負責人向媒體表示，“我們目前的計劃是，從明年開始暫停桑塔納車型生產”，“停產並不代表被放棄，而是進行升級換代的需要”。
該負責人還透露，未來新車將作降低整體油耗設計，並會提供若干種動力選項，可以隨時切換至混動或純電動版本。
根據車型技術改造項目計劃書，此次計劃停產的車型均爲上汽大衆利潤相對較低的入門級車型，5款車型設計產能合計44.88萬輛/年，而新取代的4款車型設計產能仍然爲44.88萬輛/年。
事實上，銷量並不是導致桑塔納停產的主因。2021年1-9月，桑塔納品牌累計銷售超過12.6萬輛，而上汽大衆前三季度零售銷量爲99.47萬輛。可以看出，桑塔納仍然是大衆的招牌汽車。
對於桑塔納暫停生產的原因，業內認爲在於“雙積分政策”。
2020年，上汽大衆平均燃料消耗量（升/百公里）達標值爲5.18L，桑塔納的每百公里油耗爲5.6L。也就是說，每生產一輛桑塔納，上汽大衆就需要用0.42個積分來抵消掉排放未達標的懲罰。
紅星資本局瞭解到，目前雙積分的價格大概是在6000元/分。以此計算，每輛桑塔納要爲此支付0.25萬元費用。
桑塔納2021新款車的售價爲8.69-11.19萬元。按照上汽集團11.48%的銷售毛利率，5.3%的銷售淨利率計算，每賣出一輛桑塔納的毛利是1萬-1.28萬元，淨利潤是0.46萬-0.59萬元。考慮到桑塔納很可能達不到上汽集團的平均利潤率，生產銷售桑塔納甚至可能會賣一輛虧一輛。
公開資料顯示，大衆汽車於1983年將首批100臺桑塔納通過全散件組裝（CKD）的形式引進中國市場，後來成爲大衆在中國市場實現國產的第一款車型。此後，僅用了3年的時間，桑塔納第10000輛國產車型就已下線。後來，同樣來自巴西大衆的桑塔納2000在中國市場正式推出，並在此後的多年之中演變爲桑塔納3000以及桑塔納志俊等車型。
剛剛進入中國市場時，普通工人的月工資只有幾十元，而桑塔納的售價高達18萬元。2012年10月，上汽大衆宣佈老款桑塔納（桑塔納87）正式停產，併發布“再見，桑塔納”廣告。
兩個月後，基於大衆PQ25平臺打造的全新上汽大衆桑塔納正式發佈。不過這款車已經從曾經基於帕薩特B2的中型車，演變爲一款經濟適用的緊湊型家庭轎車。
這一次，38歲的桑塔納也許真的要與國人說再見了。
