馬自達會不會退出中國市場，汽車市場競爭殘酷，衆所周知，各個品牌努力互相博弈，爭奪消費者心理。然而，在市場發展愈來愈快的今天，很多品牌都被慢慢淘汰了，那麼下面跟大家分享馬自達會不會退出中國市場。
馬自達沒有退出中國市場，還有多款車型在國內銷售，馬自達品牌在中國和長安汽車合作，成立的公司爲長安馬自達汽車有限公司，公司前身爲長安福特馬自達汽車有限公司，是由重慶長安汽車股份公司和馬自達汽車株式會社共同出資建立。
其實日系品牌在中國市場的表現是很好的，相比於豐田，本田，日產同爲日系品牌。另外三家基本上是躺着賺錢，但是馬自達的銷售卻逐漸進入了困境。
就算是長安馬自達和一汽馬自達合併之後，也沒有迎來銷量的提升。馬自達遇到的問題：
1、車型青黃不接
目前馬自達面臨的第1個大問題就是產品的青黃不接。其實一個成功的汽車品牌旗下哪怕有一款特別暢銷的車型，那麼也能夠拉動整個品牌的銷量，比如說日產旗下的'軒逸，別克旗下的英朗。都屬於類似的例子，一款車型就可以拉動一個品牌；
2、新能源車型拉跨
在新能源時代下，不管是合資品牌還是自主品牌，都在向新能源轉型都推出了新能源車型，大衆汽車憑藉着MEB平臺，ID系列車型迅速朝着新能源方向轉型。豐田本田憑藉着自己的油電混動技術，最近幾年又開始朝着插電混動和純電動的方向去轉型。
馬自達旗下的純電動汽車CX-30 EV，是一款油改電車型；
3、產品質量堪憂
作爲有着東瀛寶馬之稱的馬自達，在中國市場擁有大量的粉絲。馬自達是一個日本小品牌，2021年馬自達品牌全球銷量只有100多萬輛。從體量和規模上來看，不如自主品牌吉利、長城、長安銷量多。
而小衆化是馬自達的缺點，也是馬自達的優勢，品牌建設減少內耗，經銷商網絡吸收調整，產品完善發展，未來是會慢慢變好的。
近日，知名汽車博主吳佩爆料稱，某日系合資品牌即將退出中國市場，生產線產能將轉做同集團自主品牌代工。同時，吳佩還表示，該品牌近期會有一波大幅優惠清倉。結尾，吳佩也強調，以上爲路邊社消息，最終以官方宣佈爲準。
相關消息曝光後，網友並沒有質疑消息的真實性，反而開始猜測‘某日系合資品牌’究竟是誰。網友的猜測也是層出不窮，有豐田、英菲尼迪、三菱、雷克薩斯等等，但當網友猜測可能是長安馬自達時，吳佩回覆到，馬自達只是遲到，還不至於退出。
對此回覆，不少網友表示不解。
要知道，長期以來，馬自達在華銷量一直處於低迷態勢，就連2021年一汽馬自達和長安馬自達合併後市場反響依舊沒有起色。據長安汽車公佈數據顯示，20 22年長安馬自達全年銷量104032輛，同比下滑21.43%。
進入2023年，長安馬自達依然延續着低迷的表現。據公開數據顯示，1-2月長安馬自達累計銷量7887輛，同比下滑73.58%。其中，1月份銷量爲4024輛，同比減少79.77%；2月銷量下滑至3863輛，同比減少73.58%。
具體來看，長安馬自達共有七款在售車型。2月份只有三款車銷量呈上升狀態，分別是馬自達3昂克賽拉銷量2215輛，馬自達CX-5銷量1005輛，馬自達CX-8售出123輛。反之，馬自達6阿特茲、馬自達CX-4，馬自達CX-30以及馬自達CX-30 EV這四款車型市場表現並不理想，銷量成下滑態勢。
馬自達市場反響不好銷量低迷，難道，還不夠退出國內市場的‘條件’嗎？實則不然，長安馬自達新車馬自達CX-50將於2023上半年正式上市。
據悉，新車馬自達CX-50已於3月16日正式下線並開啓小定，還將於4月19日公佈其中文命名和正式售價。再細看吳佩的話，馬自達只是遲到，還不至於退出。這其中的“遲到”或直指新車馬自達CX-50。雖說，新車上市對車企銷量固然有益，但馬自達CX-50真的擔得起厚望嗎？
馬自達CX-50基於長安馬自達前驅橫置平臺打造，定位緊湊型SUV。車身尺寸爲4785mmX1920mmX1638mm，軸距達到了2815mm。
表面上看，馬自達CX-50身材更加飽滿，在同級中處於領先水準。但馬自達旗下車型空間優勢並不明顯，相比於，以空間著稱的途觀L和本田CR-V面前，馬自達CX-50不一定勝出。再加上，近來自主品牌的崛起涌現出越來越多的高質量選手，星越L也是馬自達CX-50強有力競爭對手。
然而，外觀升級身形更加飽滿的馬自達CX-50，其內在並沒有任何變化。最重要的三大件竟還是原有配置，依舊是搭載2.0L自然吸氣發動機+扭力樑後懸架，匹配6速手自一體變速箱。動力方面相比與途觀L、本田CR-V、星瑞L根本不夠看。
此外，官方於3月18日開啓馬自達CX-50中文名稱徵集活動，無疑是爲了進一步增加馬自達CX-50上市前曝光度。但從評論區來看，網友仍舊不看好馬自達CX-50，同時，還反感此次徵名活動。
不難看出，馬自達CX-50成了長安馬自提振市場業績的推進器，想要藉此機會挽回流失的.銷量。但從目前透露出的各項數據來看，馬自達CX-50並不能擔起重任。正如網友所言，徵名沒用，要不徵個發動機和變速箱吧，這爺爺輩的動力總成起什麼名都不好使。
不過，根據長安馬自達官方發佈的數據顯示，在馬自達CX-50開啓小定僅58分鐘，訂單就突破了2000輛。這似乎又給長嗎馬自達喘息的機會，如此看來，長安馬自達短時間內不會退出中國市場。
馬自達確實很好
實事求是地講，我對馬自達是有着極高的好感的：一方面是像那些馬自達的粉絲一樣，深深的認同馬自達對於產品的執着；另一方面，是在我的工程師生涯裏曾經有很長一段時間都是伴隨着馬自達的國產化一起度過的。
在那幾年和馬自達的工程師一同工作的日子裏，這個企業獨特的工程師文化着實是讓人羨慕。每一個熱愛汽車的工程師，都會在馬自達的企業文化裏找到自己的職業認同感。
有一本書叫做《馬自達工作之道》，建議大家可以去看看，尤其是對於想要做品牌的創業者，這本書裏講到的馬自達的品牌哲學，確實可以有很現實的借鑑意義。簡單點說，馬自達的品牌之道，就是隻要喜歡我的人一直喜歡我就可以了的小衆品牌之道。
一個小而美的品牌，堅守着自己所堅守的企業發展哲學，就會有新的發展。
當幾年前馬自達正式宣佈將實現品牌轉型，從一個小衆化的品牌轉變成二線豪華品牌的時候，我還真是充滿期待的。那時候馬自達給出的產品願景，也確實在隨大流的汽車產業發展潮流裏獨樹一幟——縱置後驅的平臺，直列六缸的發動機。這事，想想都讓人眼前一亮。
從設計端看，馬自達獨樹一幟的工程師文化，也確實讓馬自達旗下的`產品擁有着比其他品牌更長的設計生命力。仔細想想，現款依舊在銷售的馬自達阿特茲，其實早在2012年年末就已經正式亮相。
十年過去了，但阿特茲這輛三廂轎車放在大街上，依舊是一衆三廂車裏最漂亮的那一個，還有那個魂動紅的配色，能超越它的現在依舊是寥寥無幾。這就是馬自達的設計功底，一個可以讓顏色都成爲跟隨者仰望的品牌。
你說，馬自達不好嗎？馬自達真的很好，好看，好開。同時我也不太同意說馬自達空間小的這件事的，在同級別的車型裏，馬自達的空間其實並不小，反映到實際使用過程中的，其實不過就是通透性的設計沒有主流的大衆化品牌那麼討巧。
比如說，像朗逸那樣的縮短坐墊，像邁騰那樣的拉長B柱之後的空間等等。相反，要說均衡，馬自達的車子纔是真正的均衡——在乘坐空間和駕駛樂趣之間找到完美的均衡。
馬自達很好，但馬自達過得又不好。
數據顯示，在今年11月，馬自達在國內的新車銷量相比於去年同期大減61.03%，跌至5719輛，銷量20個月同比走低。作爲馬自達國產車型中最新的產品，馬自達CX-30在今年前11個月累計銷量僅爲10081輛，基本上沒有什麼存在感。
而作爲馬自達接下來投放國內市場的全新產品CX-50，到目前依舊沒有什麼可持續關注的熱度。甚至在北美市場正式亮相的新聞，在國內的網絡平臺上也是難覓其蹤。按照長安馬自達的計劃，全新CX-50有望在接下來的廣州國際車展上正式亮相。
這一波馬自達CX-50的熱度，甚至都比不上當年的CX-8。所以幾乎可以肯定的是，CX-50上市之後，銷量並不會太好看。事實上，馬自達CX-50確實沒什麼值得期待的，無非就是一輛尺寸大了一些的CX-30。
至於那輛曾經讓人興奮不已的縱置後驅的，直列六缸的新一代馬自達6，依舊遙遙無期。而首款基於縱置後驅平臺打造而來的新車CX-60，一來不會進入到國內市場銷售，二來也同樣沒有什麼太多的關注。
在新能源化和電動化突然之間成爲大家所關注的熱點之後，這種傳統的燃油車，哪怕是大衆豐田，也很難再撩起市場的話題了。
簡單點說就是，馬自達的粉絲們曾經的“談資”，馬自達的Zoom-Zoom，已經變得不值一提了。照這樣下去，馬自達退出中國市場，怕也是早晚的事情。
如果一汽馬自達還在，情況可能會好很多。
2021年8月，一汽馬自達官方賬號的一段告別視頻，讓一汽馬自達再度成爲了一波熱搜。短短几分鐘的告別，狠狠地刷了一波馬自達粉的情懷。搞得好像是馬自達徹底離開中國市場，跟朋友們依依惜別一樣。
事實上，在一汽馬自達走入歷史後這一年多時間裏，馬自達確實也像鈴木、雷諾等這些離開中國市場的品牌一樣，至此相忘於江湖了。
長安馬自達在這一年多的時間裏，真的像個垂垂老矣的品牌一樣，沒有傳播，沒有運營，任憑馬自達這個品牌和粉絲們漸行漸遠。
馬自達在中國的這兩個合作伙伴，在品牌運營的這件事上差異是非常明顯的。一汽馬自達在國內的汽車產業裏，是很少見的能夠把整個品牌的文化按照品牌發展的路子傳播出來的，一汽馬自達的品牌文化建設，在過去的十幾年時間裏成功的讓馬自達品牌收穫了無數的粉絲，當然也將無數的粉絲轉化成了實實在在的銷量。
在一汽馬自達的官方賬號還沒有關停的時候，我們可以在這個賬號裏看到精心製作的品牌宣傳片，而且都還是那種有溫度的，能共情的品牌宣傳。老馬自達6退市，CX-4上市，經典的告別視頻，馬自達的魂動紅設計，被傳播得頭頭是道。
與之相比，長安馬自達的官方賬號，就是一個區域4S店的水平。可惜的是，現在的長安馬自達，依舊不會搞品牌營銷。
一定意義上說，當一汽馬自達走入歷史的那一刻，馬自達其實也走入了歷史。
很多人說，馬自達現在被遺忘，是因爲沒有趕上新能源的潮流，但問題是，馬自達的新能源產品一直在推進。而且，在大家都撲向新能源的時候，傳統內燃機的機械質感，恰恰是最難能可貴的。就像雷克薩斯的電氣化，明確地提出了駕駛樂趣，收穫了業界的一致好評。那麼，回過頭來想想，駕駛樂趣，難道不是馬自達的“家風”嗎？
說到底，馬自達的衰落，還是因爲一汽馬自達“走早”了。所以到了現在，我對於馬自達，也就只剩下這麼一句：對不起，我們不合適了。
