軸流和徑流增壓器的區別，增壓器一般安裝在汽化器和汽缸中間，很多汽車的發動機其實都是離不開增壓器的，它的作用也是比較廣泛的，下面爲大家分享軸流和徑流增壓器的區別。
軸流式是將多個增壓風扇串聯成組，主軸與渦輪相連，利用多層風扇提高增壓比。徑流式（又稱離心式），是利用較大的一個離心風扇將氣流甩向離心風扇的殼體外層達到增壓的目的。
一般只要一級就可以達到要求，同樣是和連接渦輪的主軸相連。優勢：軸流式加工方便、重量較輕，徑向尺寸較小，但是增壓比有限，如果需要提高增壓比，就需要用更多級的增壓風扇，會降低動力輸出效率同時削弱其在成本和重量上的優勢。而離心式增壓效率非常高，一級增壓就可以達到引擎工作要求，然而徑向尺寸很大、重量很大，成本也較高。
增壓器注意事項
1、發動機發動後，特別是在冬季，應讓其怠速運轉一段時間，以便在增壓器轉子高速運轉之前讓潤滑油充分潤滑軸承。所以剛啓動後千萬不能猛轟油門，以防損壞增壓器油封。
2、發動機大負荷、長時間運行後，在熄火前應怠速運轉3－5min，讓增壓器轉子的轉速降下來以後再熄火
3、注意增壓器的清潔
4、定期清洗潤滑油管線
5、注意檢查增壓器的運轉情況
增壓器中冷器
對於增壓發動機來說，中冷器是增壓系統的重要組成部件。它一般只在安裝了渦輪增壓的車上會出現，因爲它是渦輪增壓的配套件，它的作用是提高發動機的換氣效率，降低發動機的進氣溫度。
增壓器保養方法
1、定期用壓力不太高的水槍以垂 直於中冷器平面的角度，自上而下或自下而上緩慢沖洗中冷器
2、定期對中冷器內部進行清洗並進行檢查
軸流式是指空氣由軸向進入葉輪又沿軸向輸出，徑流式是指空氣由軸向進入葉輪後轉入徑向，沿葉輪徑向輸出。我認爲根據徑流式增壓器葉輪的特點，把它叫做斜徑流式增壓器更爲妥帖
機械增壓和渦輪增壓的區別：
1、驅動形式不同：機械增壓是直接利用引擎的動力來驅動增壓，而渦輪增壓則是利用引擎排放廢氣時的氣流來驅動壓縮機。所以，渦輪增壓又常被稱爲廢氣渦輪增壓。
2、英文名字不同：渦輪增壓器英文爲Turbo Supercharger，機械增壓英文爲Mechanical Supercharger，後來又逐漸稱呼爲Turbocharger與Supercharger，簡寫“T”和“S”。
3、誕生時期不同：最早的機械增壓系統出現在1920年代的格蘭披治賽車上，而渦輪增壓直到1970年代纔開始興起，北歐瑞典的Saab薩博公司是第一家把渦輪增壓器應用到汽車產品上的汽車製造商。
4、動力輸出線性不同：機械增壓機是直接通過皮帶接到發動機輸出端，發動機轉的那一刻增壓就開始，既有自然吸氣的線性，而且響應也很快。而渦輪增壓是通過發動機的廢氣推動渦輪，當發動機廢氣量少時，渦輪轉得慢，增壓器效果就不明顯，需要等到發動機轉速上升到一定程度纔開始正常工作。
什麼叫機械增壓？
簡單的說機械增壓是通過發動機的輸出來獲取動力驅動，是以不增加引擎排氣量爲前提，使動力輪輸出提升的方法。
什麼叫渦輪增壓？
渦輪增壓又叫廢氣渦輪增壓，通俗的`說渦輪增壓是讓氣缸在小行程的情況下獲得更大的動力輸出的一種技術，就如同一臺空氣壓縮機，通過其內部設計裝置將空氣壓縮提升進氣量以控制或提升發動機的動力輸出效能。渦輪增壓是惟一能使發動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。
機械增壓原理：
機械增壓是直接利用內燃機出力來驅動增壓器，將空氣壓縮成高密度的進氣送入氣缸內，從而提高了內燃機的輸出功率。它的驅動力來自內燃機曲軸，一般的是利用皮帶連接曲軸皮帶輪，間接將曲軸運轉的扭力帶動增壓器，達到增壓目的。
渦輪增壓原理：
渦輪增壓的原理是利用原理利用內燃機運轉時所排出來的廢氣，用廢氣來轉動渦輪增壓器中的排氣側轉子，而排氣側轉子與進氣側轉子是同軸異室，當渦輪機轉予達到一定轉速時它帶動另一側的轉子，使壓氣機轉予引進外來的新鮮空氣，經過壓縮倒入進氣管內，以此來實現進氣增壓的。
機械增壓優缺點：
優點：沒有滯後或超前，使動力輸出非常流暢。
缺點：消耗部分動力，增壓效果不明顯。
渦輪增壓優缺點：
優點：增壓效果顯著，燃油經濟較好
缺點：發動機動力輸出略滯後於油門的開啓
機械增壓和渦輪增壓的區別:
機械增壓：
通過本文前面介紹的機械增壓原理可知，它是通過增壓發動機的進氣量來提升發動機的動力。只要發動機在運轉，機械增壓就會產生，且隨着發動機轉速的提高，壓力度會變大，從而增強了動力。而在動力提升的同時，節氣門的開度也是同步的，因此不會像渦輪增壓一樣，有一個較爲明顯的發力點。
機械增壓器的工作環境溫度不高，增壓後空氣的溫度也不高，因此對潤滑和冷卻的要求不高，工況穩定。總之，機械增壓相比於渦輪增壓在低速時的表現更好，且在車速控制方面也更加精確。
不過機械增壓是需要消耗發動機動力的，並且單級壓氣機的增壓幅度有限，一般都在0.6-1.2bar，最高也就1.5bar，而渦輪增壓卻可以很輕易的達到1 5bar。因此機械增壓在經濟性上表現稍差一些，且在高速時動力性不及渦輪增壓。
渦輪增壓:
在一般的民用發動機上加一個渦輪，就可將動力大幅度甚至成倍的提升。渦輪增壓最大的特點是將尾氣動力充分利用，因而可以在一定程度上節油。當然渦輪增壓的節油效果不僅如此，在低速時，渦輪不介入，發動機處於較低的功率，相當於一臺小排量發動機，油耗也就小了很多。
但渦輪增壓發動機有一個通病—“渦輪遲滯”，它不能直接進行增壓，低速狀態下排出的廢氣不能推動風扇，要在一定轉速以上才行，當渦輪介入，動力徒增，顯得很突兀。靠渦輪增壓增加動力輸出雖然輕而易舉，但伴隨着增壓所產生的高熱必須妥善處理，高熱會影響兩部分，一個是負責直接冷卻和潤滑的機油，它會因爲受到高熱而快速氧化。
因此渦輪增壓引擎必須選用耐高溫、抗氧化好的優質機油，而且機油更換週期會相應縮短，纔不容易產生氧化物。
還有一個受高溫影響的就是進氣部分的冷卻系統。因此可以用水深火熱來形容渦輪增壓器的工作環境。所以渦輪增壓對潤滑和冷卻的要求都是比較高的。
機械增壓和渦輪增壓發展方向：
1、性能好、效率高，且發展流量範圍相對較廣的增壓系統；
2、採用冷卻增壓系統。現如今，熱負荷及爆震仍然是汽油機增壓技術中難以攻克的難題。採用冷卻裝置不僅能夠有效降低熱負荷，避免發生爆震這一現象，還能夠提升系統的作業功率；
3、採用電子點火自動控制裝置；
4、將電子控制燃油直接噴射和廢氣渦輪增壓技術結合在一起。
5、改善傳統增壓器自身所具有“反應滯後”這一現象；
6、提高增壓器的實用性與可靠性，有效減少成本費用；
