對方全責他不賠折舊費，我們現在生活中隨着開車的人越來越多，因此常常也會遇到車輛被撞問題，而如果是新車發生事故，車主也是非常心疼的，以下分析對方全責他不賠折舊費。
對方承擔事故的全部責任，對車輛的損失通常只賠償維修費用，而不賠償折舊費。因爲目前全國人民法院還沒有主張支持機動車損失賠償，而且對於折舊費的觀點都有所不同，即使對肇事方提前訴訟，能索賠折舊費的概率也是比較低的。
幾年車可以索賠貶值費
法律上並未有規定多少年限的車輛可以索賠貶值費，但貶值也不是完全不可以上訴索賠，需滿足幾下幾個條件，還是有可能得到折舊費賠償的。
1、請求一方負事故次要責任以下；
2、受損車輛屬於車齡較低的新車，一般不能超過2年；
3、事故造成車輛關鍵部門受損，比如大梁撞彎、A柱彎折等，即使維修後也達不到原因的剛性強度；
4、事故車輛的損失經過物價部門的評估，折損率與數額確定；
5、最好車主能夠證明自己有出售意向；
最高人民法院對摺舊費的爭議做了以下幾個答覆：
1、從市場價格波動來看，車輛貶值損失是具有可賠償性的，但仍具有爭議。比如事故後維修的零件以舊換新是否存在溢價，從客觀的角度來看，車輛本身的價值沒有變低，變低得是人們主觀對維修過的`車輛預期，從而產生損益相抵的問題。
2、若支持貶值損失賠償，在事故率交高、人們交通意識還有待提升的我國來說，配置損失會加重交通參與者的負擔，不利於經濟發展。因爲道路上車輛的價值相差過大，若實行損失貶值賠償，參與交通的成本都將變得高昂。
3、我國目前對車輛價值鑑定的市場仍不夠規範，鑑定機構容易被利益所驅動，造成市場混亂、隨意，不利益經濟發展。由於貶值損失數額主要是人們的主觀意識決定，存在着不科學性，會加侵權人的經濟負擔。
另一方擔負事故的所有義務，對車輛的損失一般只賠償檢修花費，而不賠償折舊費。由於現在全國各地人民檢察院都還沒認爲適用機動車輛損失賠償，並且針對折舊費的見解都各有不同，即便 對肇事者方提早起訴，能理賠折舊費的機率也是非常低的。
兩年車能夠理賠貶值費
法律法規上尚未有要求是多少期限的車輛能夠理賠貶值費，但貶值也不是根本不能起訴理賠，需達到兩下好多個標準，或是有可能獲得折舊費賠償的。
1、要求一方負事故主次義務下列；
2、損傷車輛歸屬於車子車齡較低的新汽車，一般不可以超出2年；
3、事故導致車輛重要單位損傷，例如主樑撞彎、A柱彎曲等，即便 檢修後也達不上緣故的剛度抗壓強度；
4、事故車輛的損失歷經物價局的評定，折損率與金額明確；
5、最好車主可以證實自已有售賣意願；
最高法院對摺舊費的異議幹了下面好多個迴應：
1、從價格行情起伏看來，車輛貶值損失是有着可賠償性的，但仍具備異議。例如事故後檢修的零件新舊置換是不是存有股權溢價，從理性的視角看來，車輛自身的使用價值沒有降低，降低得是大家主觀性對檢修過的車輛預估，進而造成損益相抵的難題。
2、若適用貶值損失賠償，在事故率交高、大家交通出行觀念也有待增強的中國而言，配備損失會加劇交通參與者的壓力，不利是社會經濟發展。由於路面上車輛的使用價值相距過大，若推行損失貶值賠償，參加交通出行的費用都將越來越昂貴。
3、在我國現在對車輛使用價值評定的銷售市場仍不足標準，鑑定中心非常容易被權益所推動，導致銷售市場錯亂、隨便，不權益是社會經濟發展。因爲貶值損失金額主要是我們的主觀意識決策，存有着不合理性，會加侵權人的財政負擔。
車被追尾了對方全責還可以索要哪些費用？
1、誤工費。如果是上下班時候發生的追尾，或者是因爲追尾事故造成了自己受傷，不能夠工作，產生的誤工費，都是可以要求全責一方進行賠付的。
2、交通費。在發生了追尾事故，肯定車輛需要進行維修，在維修期間也需要乘坐其他的交通工具，或者是因爲事故造成了自己需要產生的交通費用，都是可以要求對方來賠償的。
3、車輛維修費。追尾以後索賠車輛維修費也是特別合理的，尤其是車輛受損特別嚴重的情況下，更應該賠付相應的修車費。
一般在賠償當事人車輛折舊費的時候，會按照新車的購買價格每月按照折舊0.6%來計算。如果導致汽車部分的零件損傷，這時就要按照實際的維修費用來計算賠償，當然賠償的折舊費用也是不能超過事故發生前車輛的實際價格。
折舊賠償的方法是什麼?
一般駕駛人在發生交通事故之後，導致車輛受到損傷，也可以要求事故責任方來賠償當事人的車輛折舊損失費，並且從相關民法理論上來說，受害人要求事故責任方，來賠償車輛折舊費也是合情合理的，是可以讓對方來賠償自己的。
