簡述轉向架的組成及組成的作用，相信大家對於“轉向架”這個詞語很陌生，但其實我們經常乘坐的地鐵和高鐵，都離不開轉向架，可以說它和我們的出行息息相關，接下來一起了解一下轉向架的組成及組成的作用。
簡述轉向架的組成及組成的作用1
在鐵路機車車輛的構成中，轉向架是其中重要的組成部分。一般來說轉向架有以下幾部分作用：
承受載荷，即承擔來自轉向架之上的載荷，主要包括車體及安裝在車體內部的各種機械、電氣設備及乘客重量，將這些載荷經過彈性懸掛裝置後傳遞給鋼軌。
傳遞力的作用，由牽引電機產生的牽引力或者制動裝置產生的制動力經牽引拉桿等牽引裝置傳遞至車體底架，進而傳遞至車鉤部分以實現對列車的牽引及制動。
同時還要傳遞離心力以及橫向力。緩衝的作用，機車車輛在運行過程中由於線路不平順會引起線路對於車輛的衝擊作用，經轉向架懸掛等部緩衝後，保證了車輛運行的平穩性。
導向作用，通過轉向架的作用引導機車車輛順利通過曲線和道岔，保證車輛在曲線運行時的安全性。轉向架結構的性能直接決定車輛的牽引能力、運行品質、輪軌磨耗以及列車運行安全，因此轉向架應當具有以下技術要求：
保證黏着條件在最佳狀態，軸重轉移應當儘量小。運行時的動力學性能表現良好，以達到小的線路動作用力和減少軌道及車輪的應力與磨耗。應滿足輕量化要求，在滿足強度及剛度的前提下儘可能減輕自重。結構型式簡單，保證運用可靠的情況下，簡單的結構有利於減少維修工作量。轉向架組成
如下圖所示（CRH2型動車組動車轉向架），轉向架一般由以下幾部分構成：
CRH2型動車組動車轉向架
輪對：直接向鋼軌傳遞車輛重量，通過輪軌黏着產生牽引力及制動力，通過輪對轉動實現車輛在線路上的走行導向。軸箱：保證輪對的迴轉運動，使輪對適應線路條件，相對於構架有上下、前後、左右活動。一系彈性懸掛裝置：保證軸重分配均勻，緩和線路不平順對於車輛的衝擊作用。主要包括軸箱彈簧裝置、軸箱定位裝置及軸箱減振裝置。
構架：轉向架的骨架部分，用於安裝轉向架各部件，承受及傳遞垂向力、水平力。二系懸掛裝置：進一步緩和衝擊振動，在通過曲線時使轉向架相對於車體迴轉，保證車輛運行平穩性。
主要包括二系彈簧裝置、二系減振裝置、抗側滾裝置等。驅動裝置：將動力裝置產生的功率傳遞給輪對。主要包括牽引電機、傳動裝置以及電機懸掛裝置。7.基礎制動裝置：將制動缸傳遞的力增大一定倍率後傳遞給執行的機械機構實現列車制動。
簡述轉向架的組成及組成的作用2
1、構架組成：
構架就是構架是轉向架的骨架，也是最關鍵的零部件之一，也是轉向架其它各零部件的安裝基礎，在機車的牽引運行中起傳遞牽引力、制動力、橫向力及垂向力的作用。
轉向架構架一般爲“H”型結構，是主要的承載部件，側樑中部設有空氣彈簧的安裝座和橫向減震器座。橫樑上設有電機吊座、齒輪箱吊座和牽引拉桿座。抗側滾扭杆座設置在兩個側樑的下部。側樑端部的四個起吊座可使構架或整個轉向架被安全地吊起。
在額定載荷下，構架預計疲勞壽命爲30-35年。構架主要採用EN10025標準的S275J2G3鋼板製造。構架的焊接和探傷檢查均採用歐洲標準。
2、輪對組成：
輪對分爲動力輪對和非動力輪對，動力輪對組成包括：車輪、車軸、軸箱組成、齒輪箱(變速箱)和牽引電機;非動力輪對包括：車輪、車軸、軸箱組成及動車驅動裝置。
車輪及動車轉向架上的大齒輪爲熱裝配在車軸上，磨耗超限的車輪可退卸更換，更換新輪前軸座須拋光恢復到最初的光潔度，拖車轉向架與動車轉向架間的輪對不能互換。
軸箱組成：
軸箱組成是聯繫構架和輪對的活動關節。它使輪對的滾動轉化爲車體沿着軌道的平動。輪對在滾動時，除傳遞車輛的重量外，還傳遞輪軌之間的各種作用力。
軸箱軸承採用符合UIC標準的圓錐滾子密封軸承，整體壓裝到車軸上。軸箱軸承組件形成整理密封系統，並預先添加了潤滑脂，延長了使用壽命和維修間隔的時間。軸承內裝有塑鋼保持架，可降低內部摩擦並具有良好的自潤滑性能。
驅動裝置：
每臺動車轉向架裝有兩套驅動裝置，包括牽引電機、齒輪箱和連軸節。
齒輪箱採用一級減速結構，飛濺式潤滑方式，傳動比爲6.68。聯軸節採用圓弧齒結構，滿足齒輪箱與電機之間的變位要求，並傳遞扭矩。
由於空氣彈簧的垂向剛度較小，以及高度調整閥系統的滯後效應，車輛容易產生側滾運動而影響乘坐的舒適性。
因此需要在車體和轉向架之間聯接一個抗側滾扭杆裝置，用以控制車體過分的.側向滾動。
抗側滾扭杆的垂向連桿採用無磨耗的橡膠節點結構進行連接，減少了維護的工作量，降低了傳遞給車體的振動。
簡述轉向架的組成及組成的作用3
轉向器一般分爲以下幾種：
1、齒條齒輪轉向器，基本結構是一對相互齧合的小齒輪和齒條。轉向軸帶動小齒輪旋轉時，齒條便做直線運動。有時，靠齒條來直接帶動橫拉桿，就可使轉向輪轉向，爲了衰減轉向輪擺振，往往在帶有齒輪齒條式轉向器的轉向系統中增設轉向減振器；
2、循環球式轉向器，也是目前國內外汽車上較爲流行的一種結構形式。循環球式轉向器中一般有兩級傳動副，第一級是螺桿螺母傳動副，第二級是齒輪齒條傳動副或滑塊曲柄銷傳動副，爲了減少轉向螺桿和轉向螺母之間的摩擦，兩者之間的螺紋被沿螺旋槽滾動的許多鋼球取代，以實現滑動摩擦變爲滾動摩擦。
轉向螺桿轉動時，通過鋼球將力傳給螺母，螺母即沿軸線移動，螺母再與扇形齒輪齧合，直線運動再次變爲旋轉運動，使連桿臂搖動，連桿臂再使連動拉桿和橫拉桿做直線運動，改變車輪的方向；
3、蝸桿曲柄指銷式轉向器，它的的傳動副以轉向蝸桿爲主動件，其從動件是裝在搖臂軸曲柄端部的指銷。轉向蝸桿轉動時，與之齧合的指銷即繞搖臂軸軸線沿圓弧運動，並帶動搖臂轉動，再通過轉向傳動機構使轉向輪偏轉。
轉向架主要作用如下：
1）車輛上採用轉向架是爲增加車輛的載重、長度與容積、提高列車運行速度，以滿足鐵路運輸發展的需要；
2）保證在正常運行條件下，車體都能可靠地坐落在轉向架上，通過軸承裝置使車輪沿鋼軌的滾動轉化爲車體沿線路運行的平動；
3）支撐車體，承受並傳遞從車體至車輪之間或從輪軌至車體之間的各種載荷及作用力，並使軸重均勻分配。
4）保證車輛安全運行，能靈活地沿直線線路運行及順利地通過曲線。
5）轉向架的結構要便於彈簧減振裝置的安裝，使之具有良好的減振特性，以緩和車輛和線路之間的相互作用，減小振動和衝擊，減小動應力，提高車輛運行平穩性和安全性。
6）充分利用輪軌之間的粘着，傳遞牽引力和制動力，放大制動缸所產生的制動力，使車輛具有良好的制動效果，以保證在規定的距離之內停車。
7）轉向架是車輛的一個獨立部件，在轉向架於車體之間儘可能減少聯接件。
