轉向架的定義及組成，轉向架是軌道車輛結構中最爲重要的部件之一，轉向架的各種參數也直接決定了車輛的穩定性和車輛的乘坐舒適性。以下是關於轉向架的定義及組成內容分享。
轉向架的定義及組成1
轉向架概述
在鐵路機車車輛的構成中，轉向架是其中重要的組成部分。一般來說轉向架有以下幾部分作用：
承受載荷，即承擔來自轉向架之上的載荷，主要包括車體及安裝在車體內部的各種機械、電氣設備及乘客重量，將這些載荷經過彈性懸掛裝置後傳遞給鋼軌。
傳遞力的作用，由牽引電機產生的牽引力或者制動裝置產生的制動力經牽引拉桿等牽引裝置傳遞至車體底架，進而傳遞至車鉤部分以實現對列車的牽引及制動。同時還要傳遞離心力以及橫向力。
緩衝的作用，機車車輛在運行過程中由於線路不平順會引起線路對於車輛的'衝擊作用，經轉向架懸掛等部緩衝後，保證了車輛運行的平穩性。
導向作用，通過轉向架的作用引導機車車輛順利通過曲線和道岔，保證車輛在曲線運行時的安全性。
轉向架結構的性能直接決定車輛的牽引能力、運行品質、輪軌磨耗以及列車運行安全，因此轉向架應當具有以下技術要求：
保證黏着條件在最佳狀態，軸重轉移應當儘量小。
運行時的動力學性能表現良好，以達到小的線路動作用力和減少軌道及車輪的應力與磨耗。
應滿足輕量化要求，在滿足強度及剛度的前提下儘可能減輕自重。
結構型式簡單，保證運用可靠的情況下，簡單的結構有利於減少維修工作量。
轉向架組成
1、輪對：直接向鋼軌傳遞車輛重量，通過輪軌黏着產生牽引力及制動力，通過輪對轉動實現車輛在線路上的走行導向。
2、軸箱：保證輪對的迴轉運動，使輪對適應線路條件，相對於構架有上下、前後、左右活動。
3、一系彈性懸掛裝置：保證軸重分配均勻，緩和線路不平順對於車輛的衝擊作用。主要包括軸箱彈簧裝置、軸箱定位裝置及軸箱減振裝置。
4、構架：轉向架的骨架部分，用於安裝轉向架各部件，承受及傳遞垂向力、水平力。
5、二系懸掛裝置：進一步緩和衝擊振動，在通過曲線時使轉向架相對於車體迴轉，保證車輛運行平穩性。主要包括二系彈簧裝置、二系減振裝置、抗側滾裝置等。
6、驅動裝置：將動力裝置產生的功率傳遞給輪對。主要包括牽引電機、傳動裝置以及電機懸掛裝置。
7、基礎制動裝置：將制動缸傳遞的力增大一定倍率後傳遞給執行的機械機構實現列車制動。
轉向架的定義及組成2
轉向架介紹
轉向架是軌道車輛結構中最爲重要的部件之一，其主要作用如下：
1）車輛上採用轉向架是爲增加車輛的載重、長度與容積、提高列車運行速度，以滿足鐵路運輸發展的需要；
2）保證在正常運行條件下，車體都能可靠地坐落在轉向架上，通過軸承裝置使車輪沿鋼軌的滾動轉化爲車體沿線路運行的平動；
3）支撐車體，承受並傳遞從車體至車輪之間或從輪軌至車體之間的各種載荷及作用力，並使軸重均勻分配。
4）保證車輛安全運行，能靈活地沿直線線路運行及順利地通過曲線。
5）轉向架的結構要便於彈簧減振裝置的安裝，使之具有良好的減振特性，以緩和車輛和線路之間的相互作用，減小振動和衝擊，減小動應力，提高車輛運行平穩性和安全性。
6）充分利用輪軌之間的粘着，傳遞牽引力和制動力，放大制動缸所產生的制動力，使車輛具有良好的制動效果，以保證在規定的距離之內停車。
7）轉向架是車輛的一個獨立部件，在轉向架於車體之間儘可能減少聯接件。
轉向架的定義及組成3
發展歷史
轉向架
20世紀50年這個時期，我國首次自行設計了轉向架，主要型號有101、102、103型，是21型客車使用的導框式轉向架，構造速度是100km/h ，其結構複雜，笨重，運行性能差，現已淘汰。
202型
202轉向架是四方廠爲22型客車生產的無導框C軸轉向架，構造速度爲120km/h，自1959年起製造。它採用鑄鋼H型構架，導柱式軸箱定位裝置，搖動臺式搖枕彈簧懸掛裝置，兩系圓彈簧，搖枕彈簧加油壓減振器，吊掛式閘瓦基礎制動等。該轉向架已經於1986年停產。
206型
70年代，四方廠研製了U型結構的206型轉向架，浦鎮廠研製了H型構架的209轉向架。206型轉向架採用側部中樑下凹的U型構架，幹摩擦導柱式軸箱定位裝置，帶橫向拉桿的小搖動臺式搖枕彈簧懸掛裝置，雙片吊環式單節長搖枕吊杆外側懸掛以及吊掛式閘瓦基礎制動裝置等。
結構可靠，運行平穩，磨損少，檢修方便，1993年開始在中央懸掛部分加裝橫向油壓減振器，加裝兩端具有彈性節點的縱向牽引拉桿，形成206G型轉向架，後加裝盤型制動裝置，形成 206P型轉向架。
209型
209轉向架是浦鎮廠在205轉向架的基礎上研製的，於1975年開始批量生產。它採用H型構架，導柱式軸箱定位裝置，搖動臺式搖枕彈簧懸掛裝置，長吊杆，構架外側懸掛，兩高圓彈簧，搖枕彈簧帶油壓減振器，吊掛式閘瓦基礎制動裝置等。1980年後，又生產了具有彈性定位套的軸箱定位結構和牽引拉桿裝置的209T轉向架。在此基礎上，還生產了採用盤型制動的209P轉向架。
在209T轉向架的基礎上，浦鎮廠又開發了供雙層客車使用的 209PK 轉向架，其構造速度爲 160km/h 。主要有以下方面的改進：採用盤型制動和單元制動缸，取消踏面制動；設空重調整閥；採用空氣彈簧和高度調整閥；安裝抗側滾扭杆；保留了搖動臺結構。 209PK 轉向架（ P 代表盤型制動， K 代表空氣彈簧）。
在這段時期內，我國還製造了少量用於公務車的三軸轉向架，在原德意志民主共和國進口的軟座，軟臥車上採用了 211 等型號的轉向架。
