馬斯克星際飛船或將本月迎首飛，該公司正在等待美國聯邦航空管理局(FAA)的批准，以測試發射不鏽鋼原型飛船。按照計劃，這一評估將於2月28日完成。馬斯克星際飛船或將本月迎首飛。
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SpaceX公司的創辦人埃隆·馬斯克週四表示，他的星際飛船——世界上有史以來最強大的火箭的首次軌道飛行可能會在一兩個月後進行。雖然他預見到可能會失敗，但他相信星際飛船將在今年年底進入軌道。馬斯克在SpaceX位於德克薩斯州的航天基地站在390英尺(119米)高的火箭旁邊發表了他的言論，他說已經對這艘星際飛船進行了兩年多以來的首次重大更新。他說：“讓我們把這變成現實!這真是太瘋狂了。”美國宇航局計劃最早在2025年使用這艘完全可重複使用的星際飛船將宇航員送上月球。與此同時，馬斯克希望部署一支星際飛船艦隊，在火星上建造一座城市，運送設備和人員。目前，最初的飛行設計將攜帶馬斯克的互聯網衛星，稱爲星鏈進入軌道。他說在載人航天之前，“可能會有一些障礙，但我們希望通過衛星任務和測試任務來解決這些問題”。
SpaceX的超級重型星際飛船尚未發射升空。但是，這艘未來主義的、子彈形狀的鋼製星際飛船在經歷了一系列失敗之後，於去年5月成功地自行發射和着陸。這艘火箭飛船試飛時高度超過6英里(10公里)。SpaceX公司正在等待美國聯邦航空管理局的批准，然後再進行下一階段測試:進入軌道。馬斯克說，他希望在今年3月份就能獲得批准，屆時火箭也應該準備好發射了。他補充說，這將在未來幾個月內推出。馬斯克說，如果美國聯邦航空局要求對更多有關潛在環境影響進行嚴格限制，星際飛船的發射可能會轉移到美國宇航局位於佛羅里達州的肯尼迪航天中心。但他指出，如果這樣那將使星際飛船的首次軌道發射推遲半年多。這艘全尺寸的星際飛船體積巨大——比美國宇航局過去和現在的登陸月球火箭都要高，發射推力大約是火箭的兩倍。
馬斯克說，除了佛羅里達州的卡納維拉爾角和德克薩斯州靠近博卡奇卡的南端，星際飛船最終可以從世界任何地方的漂浮海洋平臺發射。他設想星際飛船每天發射三次——“快速可重複使用”——爲像火星這樣更遠的目的地提供補給站。他說，第一次太空運送試驗可能在明年年底前進行。馬斯克估計，一艘星際飛船的發射最終可能花費不到1000萬美元，如果飛行速度快，甚至可能只有幾百萬美元，這將降低成本價格。他稱它“成本低得離譜”，以目前的太空標準來看“將節省大量經費”。到目前爲止，SpaceX公司一直依靠其小得多的獵鷹火箭來發射衛星，以及爲NASA向國際空間站運送宇航員和貨物。去年9月，一名億萬富翁購買了該公司的第一架私人航天飛機。
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來自世界各地的太空愛好者正熱切地等待着觀看SpaceX創始人埃隆·馬斯克（Elon Musk）的演講。在馬斯克在德克薩斯州博卡奇卡海灘的“星際飛船”更新演講之前，SpaceX首次使用星際基地發射塔的機械臂將“星際飛船”堆疊在超級助推器之上。
這是工程師們第一次使用機械臂而不是起重機來堆疊這個重達100噸重的龐然大物。馬斯克還興奮地分享了火箭飛船堆疊操作時的圖片，以及一段視頻剪輯。看着蟹形的機械臂慢慢地把巨大的“星際飛船”提上400英尺高的發射塔，這種場面真的很震撼。視頻如下：
這次的堆疊作業花了幾個小時才完成，但工程師們已經花了幾周時間爲這一刻做準備。演講將美國中部時間2月10日晚8時（北京時間2月11日10點）舉行。SpaceX將通過SpaceX網站和YouTube頻道直播這一盛會。自2016年以來，馬斯克定期更新SpaceX讓人類成爲多行星生命的目標，最後一次演講是在2019年冠狀病毒爆發之前。
我們可以期待在今天的演講中看到馬斯克站在394英尺高的星際飛船/超重型運載火箭前的舞臺上。馬斯克將與世界分享前往火星的“星際飛船”開發進展的細節，並正式公佈“星際飛船”首次軌道太空飛行的飛行概況。
該公司正在等待美國聯邦航空管理局(FAA)的批准，以測試發射不鏽鋼原型飛船。美國聯邦航空局目前正在對博卡奇卡發射設施進行環境評估，按照計劃，這一評估將於2月28日完成。美國聯邦航空局完成審查後，SpaceX將獲得從南德克薩斯州發射星際飛船到軌道的許可。
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2022年是SpaceX公司全球矚目的'星際飛船（Starship）首次進入軌道的一年。去年5月，星際飛船的原型機首次在試飛中成功着陸。未來星際飛船將成爲人類登陸月球和火星的重要工具。
發射成本降至1000萬美元
剛剛當選美國工程院院士的SpaceX公司CEO馬斯克，週四在德克薩斯州的火箭發射基地發表演講，表達了讓人類成爲星際物種的願景，但馬斯克透露的有關星際飛船軌道飛行的細節仍然很少。
馬斯克發表講話的時候，星際飛船正在完成最後堆疊，接近400英尺的高度將比紐約的自由女神更高，在德州博卡奇卡的夜空中顯得格外壯觀。
馬斯克透露，星際飛船的一次發射的成本在未來兩三年內有望降至1000萬美元左右，並最終低至200萬美元，幾年前，每架獵鷹9號火箭一次的發射成本約爲6200萬美元。
火箭的重複回收利用是降低發射成本的關鍵。馬斯克曾預測，一級火箭能夠重複利用100次，引擎可以至少重複用10次。
根據馬斯克收集的網友數據，SpaceX火箭過去總共成功發射了144次，成功着陸達106次，重複飛行驗證次數達到83次。
針對外界關注的星際飛船何時首飛，馬斯克最新預測是在今年2月的某個時間，此前首次軌道試飛的日期已被推遲數次，原因包括火箭重型引擎（Super Heavy）的設計面臨的挑戰以及監管機構的冗長審查等。
今年發射目標：50次
在最新的演講中，馬斯克還預測今年星際飛船的目標將是50次發射。他估算稱，如果每週發射3次，那麼一年可以將超過1.5萬噸物資發射至軌道；而如果每天發射3次，一年可發射超過10萬噸物資；如果有10個星際飛船，一年發射量物資的總質量可超過百萬噸，這有助於實現從地球向火星運送物資的願景。
與美國宇航局NASA將宇航員送上月球的火箭土星5號相比，星際飛船的設計功率大約是土星5號的兩倍，而且直徑比其他軌道航天器更寬，達到30英尺，這意味着可以運輸大量貨物或人。
頻繁發射星際飛船將是SpaceX最終實現發射任務商業化的關鍵，但要尋找客戶來填補火箭巨大的有效載荷容量將是一項挑戰。
追蹤發射市場的分析公司Bryce Tech首席執行官克里斯滕斯（Carissa Christensen）表示：
“星際飛船的有效載荷能力巨大，如今這麼大的火箭沒有那麼多商業用途。只有在發射成本足夠低的時候，它沒有接近滿載的發射纔是有意義的。”
今年1月，美國空軍向SpaceX提供了超過1億美元的資金，用於研究將航天器用作貨運飛船，可以在幾分鐘內將物資部署到世界各地，進行點對點運輸。不過這個概念的合理性和邏輯性仍然有待驗證。
此前，SpaceX已經在大約6英里的高度試射了五艘星際飛船上半部分的原型機，但只有最後一次的原型機實現了成功着陸，前四次要麼在地面上爆炸，要麼在飛行中爆炸。而最終的成功也展示了馬斯克火箭開發的勇氣：飛行、墜毀、學習、重複。
根據馬斯克的演示，未來星際飛船將從德克薩斯州發射，超重型助推器在將其送入軌道後，返回至距離德克薩斯海岸約20英里的墨西哥灣着陸。到達軌道後，星際飛船將嘗試繞地球一圈，然後重新進入大氣層，在夏威夷最北端的島嶼可愛島海岸約60英里處着陸。
登陸月球 飛向火星
NASA去年向SpaceX提供了29億美元資金，用於“阿爾忒彌斯”登月計劃的前兩次飛行的航天器開發。這是一項耗資數十億美元的人類計劃，旨在將宇航員送回月球表面，目標是讓月球成爲未來火星任務的試驗場。
星際飛船的首次登月將是一項無人飛行的測試，以驗證其在月球上着陸和返回的能力；第二次飛行計劃在2025年進行，將搭載NASA宇航員。
但這項任務本身將面臨許多技術障礙。儘管SpaceX已成功將人員送入近地軌道，並通過龍飛船太空艙與國際空間站實現對接。但到目前爲止，該公司仍沒有透露其正在開發的用於保護宇航員在月球旅行中安全的系統。
而在星際飛船登上月球之前，它也將面臨獨特的複雜性。SpaceX必須首先向太空發射幾艘“油輪”飛船，作爲最終星際飛船登月前的加油站，從而在月球表面着陸並返回。這需要一連串的軌道加油測試，如何實現兩艘飛船在軌道上的對接是一項在技術上棘手且冒險的嘗試。
對於上述技術挑戰，馬斯克也在最新的演講中展示了名爲Orbital Refilling空中軌道加油站的最新技術。馬斯克還稱這是SpaceX非常擅長的技術。
登月計劃將會給SpaceX帶來豐厚利潤。日本億萬富翁、服裝零售商Zozo創始人前澤友作（Yusaku Maezawa）將成爲首批登月旅行的乘客之一，與其他八名乘客一起繞月飛行並返回。不過原定於2023年進行的這項旅行可能註定會推遲。
而SpaceX所有任務的終極目標是要把人類送往火星，成爲跨星際物種，這也是馬斯克創立SpaceX的初衷。馬斯克曾表示，SpaceX將在公司開通火星航線後上市，他本人將親自登陸這顆紅色星球，這個時間點或在2025年左右。
爲此，SpaceX需要開發足夠強大的發動機。馬斯克演示了爲星際飛船提供動力的猛禽（Raptor）發動機的最新版本Raptor 2，相比於第一代185噸的推力，第二代發動機的推力達到230噸。馬斯克還表示，相對於航天器本身的研發，如何提供生命支持系統，讓人類在火星上生存下來的問題並不難。
