北京將加強電動自行車充電管理，將可能影響個人徵信，今後，把電動自行車推進樓道充電，可能將會影響車主的個人徵信。北京將加強電動自行車充電管理，將可能影響個人徵信。
北京將加強電動自行車充電管理，將可能影響個人徵信1
近日，首都城市環境建設管理委員會辦公室印發《關於進一步加強本市電動自行車全鏈條管控的實施方案》，提出督促物業企業嚴格落實電動自行車違法違規充電行爲發現、勸阻、制止和報告制度，針對拒不改正、情節嚴重的報告相關部門處理，並逐步納入徵信體系。
電動自行車違規停放、違規充電行爲存在極大安全隱患，很容易導致火災事故發生，嚴重威脅人民羣衆的生命財產安全。此前北京通州某小區發生的電動自行車火災事故，致5人死亡，就是住戶將電動車電池帶回家中充電導致的火災發生，最近上海普陀區某地又發生一起類似火災事故，導致3人死亡，初步認定起火原因爲住戶將電動車電池帶入室內，電池故障引發火災。
去年8月1日起，應急管理部發布的《高層民用建築消防安全管理規定》正式施行，明確提出禁止在高層民用建築公共門廳、疏散走道、樓梯間、安全出口停放電動自行車或者爲電動自行車充電。爲方便居民給電動自行車充電，很多小區都裝上了電動車充電樁，有效避免了因違規充電導致的電動自行車火災事故發生。
防範電動自行車違規充電，除了安裝充電樁外，還需要合理設置充電費用，這樣才能讓居民願意使用。根據《方案》，北京將通過徵信體系來進一步杜絕電動自行車違規充電行爲，這或許是一個有效的嘗試。
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電動自行車充電“不再貴”，確保居民“願意用、用得起”。
首都城市環境建設管理委員會辦公室近日印發“關於進一步加強本市電動自行車全鏈條管控的實施方案”，2022年底前，力爭全市居住區充電設施建設基本覆蓋；2023年底前，基本杜絕電動自行車及蓄電池上樓入戶充電安全隱患，電動自行車火災事故及亡人數量明顯下降。
記者特別注意到，針對“充電貴”這一備受市民關注的問題，實施方案明確提出，居住區內充電設施收費將採取“電費+服務費”模式分別計價、收取，其中“電費”按居民生活用電價格收取，“服務費”將明碼標價。
樓道停放充電將與個人徵信掛鉤
爲了杜絕電動自行車“上樓入戶”的危險行爲，北京再出新辦法。今後，把電動自行車推進樓道充電，可能將會影響車主的個人徵信。
記者從此次公佈的實施方案中瞭解到，本市將進一步加大對電動自行車違法違規充電行爲的查處力度，開展聯合執法，依法查處在建築公共門廳、疏散走道、樓梯間、安全出口等部位，以及其他公共區域停放電動自行車及充電行爲。除了勸阻、制止和報告之外，拒不改正、情節嚴重的，還將逐步納入徵信體系。
小區周邊將試點建公用充電設施
在家或在樓道充電被禁止，但是小區又缺少正規的充電設施，“充電難”成了不少電動自行車車主最頭疼的事。爲了讓充電不再成爲困擾市民的難題，實施方案提出，本市將分類別、分場所實現充電設施建設全覆蓋。
其中，對於新建、改建、擴建居住區項目，電動自行車停放場所和充電設施將納入公共服務設施配套建設指標，明確充電設施配建比例。
對於現有居住區，鼓勵各區和各地區因地制宜，按照“充(換)電櫃爲主、充電樁爲輔”的原則，大力推進居住區充電設施建設全覆蓋，按照市民羣衆實際充電需求配建充電接口，鼓勵推廣更具安全性的換電櫃。
對無固定停放場所、無電源條件、場地資源緊張的居住小區或平房院落，鼓勵結合路側停車及電源條件，研究在小區周邊有條件的公共場所、邊角地、橋下空間及支路、次幹路，按照“充(換)電櫃爲主、充電樁爲輔”的原則試點建設公用充電設施。
同時，將補建電動自行車停放場所及充電設施納入老舊小區綜合整治工作完善類改造內容，按照“能建盡建”原則，制定改造方案，確保在規定期限內完成。
電費+服務費分別計價收取
有的小區明明建了統一的電動自行車充電設施，車主卻反映，小區內安裝的充電設施收費太貴。針對這一問題，實施方案專門提出了“規範充電收費”的要求。
其中，在居住區內設置的充電設施，充電收費採取“電費+服務費”模式，兩者應分別計價、收取，不可打包混合收取。充電電費執行政府規定的電價政策，按照居民生活用電價格收取；各小區在確定充電設施建設主體時，即應明確規範充電服務費收取標準，執行明碼標價，確保居民願意用、用得起。
電動自行車及電池將與車主身份綁定
電動自行車以及電池，有望與車主身份綁定，實現“一車一池一碼”身份認證。
記者從實施方案中瞭解到，本市將鼓勵智能傳感器、二維碼、電子芯片在電動自行車及蓄電池上的推廣應用，通過“一車一池一碼”身份認證方式，將車主與車輛、電池信息綁定，保持生產、銷售、登記等前端環節與騎行、充停、維修、回收等後端環節信息一致，助力實現全鏈條全生命週期來源可溯、去向可查、質量可控的閉環管理。
銷售門店將爲顧客購買保險
電動自行車也有要“保險”了。
實施方案提出，本市將推動電動自行車銷售門店爲電動自行車用戶購買財產損失保險、人身險以及防盜險。推動充電設施生產(製造)廠商爲其生產的產品購買產品責任保險。
此外，鼓勵充電設施建設運營企業按照“誰擁有、誰投保”的原則，爲自身經營的充電設施購買充電安全責任保險、火災保險及公衆責任險。
本市還將指導推進每個社區(村)建設不少於1支能夠承擔日常消防安全巡查、初期火災撲救的自防自救力量，並研究制定電動自行車消防安全使用指南。
非法拆改電池將嚴懲
本市將開展專項整治行動，嚴厲打擊非法改裝電動自行車及蓄電池等違法違規行爲，嚴禁私自改裝原廠配件、外設蓄電池托架、拆除限速器等關鍵性組件、更換大功率蓄電池、將回收車輛配件和蓄電池以舊充新再次出售等行爲。
記者注意到，按照此次公佈的實施方案，有非法拆改行爲的單位或個人，都將受到嚴懲。
部分單位將集中清理內部違規車輛
對全市臨牌、無牌、超標電動自行車，以及2018年11月1日前購買的不在產品目錄內或申請登記材料不齊全的電動自行車，將持續推進回收處置，嚴查其上路行駛並加快淘汰。
加快清理違規車輛，相關單位也將“盡責”。實施方案提出，本市各級黨政機關、事業單位和國有企業等要履行本單位電動自行車停放、充電管理責任，組織開展單位內部停放的違規電動自行車的集中清理。
北京將加強電動自行車充電管理，將可能影響個人徵信3
近日，首都城市環境建設管理委員會辦公室印發了“關於進一步加強本市電動自行車全鏈條管控的實施方案”，方案指出，2022年底前，力爭全市居住區充電設施建設基本覆蓋。2023年底前，形成規範管理、安全有序的電動自行車及充電服務市場，基本杜絕電動自行車及蓄電池上樓入戶充電安全隱患，推動電動自行車及充電設施產業可持續、協同發展，電動自行車火災事故及亡人數量明顯下降。
此外，方案提出，電動自行車樓道停放充電且拒不改正，將與個人徵信掛鉤。另一方面，將開展電動自行車及充電責任保險工作。
在促進行業發展方面，方案還提出，培育電動自行車及充電設施產業新業態，促進企業規模化發展以及大力推進充電設施建設等。
對此，真鋰研究首席分析師墨柯在接受證券時報·e公司記者採訪時表示，方案的發佈對電動自行車市場的規範發展是好事，有利於電動自行車及相關電池龍頭廠商的發展。“規範電池的使用，推動充電設施升級改造的同時加強對充電設施的管理，這些措施都能讓人更放心的使用電動自行車。”
“因爲市場之前一直是良莠不齊並存，今後劣幣會逐漸淘汰，短時間內市場發展速度可能會受到一些影響，但拉長時間來看，對電動自行車的發展是有好處的。另外，個人認爲，對電動自行車共享化的發展也有利。”墨柯告訴記者。
推進充電設施建設
方案提出了安全化、標準化、市場化、規模化以及智能化等5項基本原則。在規模化方面。形成開放融通、互利共贏的市場發展環境，培育電動自行車及充電設施產業新業態，促進企業規模化發展；在智能化方面，搭建數據共享、安全監測、互聯互通的市級智能化監管平臺，推動電動自行車、蓄電池及充電設施產品科技推廣應用，促進電動自行車及充電設施使用、管理智能化。
此外，方案提出了大力推進充電設施建設。對於新建、改建、擴建居住區項目，電動自行車停放場所和充電設施將納入公共服務設施配套建設指標，明確充電設施配建比例。
對於現有居住區，鼓勵各區和各地區因地制宜，按照“充(換)電櫃爲主、充電樁爲輔"的'原則，大力推進居住區充電設施建設全覆蓋，按照市民羣衆實際充電需求配建充電接口，鼓勵推廣更具安全性的換電櫃等。
目前，北京市建設使用的電動自行車充電設施包括充電樁、充電櫃、換電櫃3類。
方案問答披露，通過對充電樁、充電櫃、換電櫃3類充電設施的安全性、便利性、經濟性、可持續性進行對比、分析，一是商務樓宇、外賣快遞集散地應優先推廣換電櫃。二是老舊小區、平房區等公共空間不足地區宜建設充電櫃。三是在車輛停放場所寬敞且有雨棚等設施的居住小區，可以建設充電樁。有條件時逐步將既有充電樁升級改造爲更具安全性的充電櫃或換電櫃。
在開展電動自行車及充電責任保險工作方面，方案提出，推動電動自行車銷售門店爲電動自行車用戶購買財產損失保險、人身險以及防盜險。推動充電設施生產(製造)廠商爲其生產的產品購買產品責任保險。鼓勵充電設施建設運營企業按照"誰擁有、誰投保"的原則，爲自身經營的充電設施購買充電安全責任保險、火災保險及公衆責任險。
兩輪車玩家衆多
目前，A股有多家電動自行車上市公司，包括新日股份、九號公司以及愛瑪科技等，不過各玩家經營業績分化明顯。
1月29日，新日股份發佈業績預告，預計2021年實現淨利潤爲613萬元至1634萬元，與上年同期相比，將減少8577萬元至9598萬元，同比下降84%至94%。
新日股份直言，受共享出行投放節奏變化影響，公司直銷業務規模與去年同期相比，出現較大缺口。2021年市場競爭環境越發激烈，在公司生產能力、供應能力未發生重大變化的情況下，爲了擴大傳統經銷渠道的銷量，公司在市場宣傳、新品投放、技術研發、渠道拓展等方面加大了資源投入，導致淨利潤同比下降。
而九號公司電動自行車業務成爲了新的利潤增長點。1月28日，九號公司發佈業績預告。預計2021年淨利潤爲3.7億元到4.8億元，同比增加403.59%到553.30%。報告期，公司智能電動滑板車等主要產品實現同比穩步增長；同時智能電動自行車、智能電動摩托車和全地形車產品投入市場取得較好業績，拓展了新的利潤增長點。
在美股上市的小牛電動去年銷量也增長明顯。北京時間1月4日，小牛電動發佈了第四季度銷售數據。公告顯示，小牛電動第四季度銷量增長強勁，共售出238188輛兩輪電動車，同比增長58.3%。2021年全年，公司共售出約1037914輛兩輪電動車，同比增長72.5%，年銷售百萬輛的目標順利達成。其中，國內市場和海外市場的銷量分別達到988023輛及49891輛。
值得注意的是，近年來，兩輪電動車入局者不斷增多，本地出行及生活服務平臺哈囉出行在去年積極佈局兩輪電動車業務。去年底，哈囉一口氣發佈了四款兩輪電動車。同時，哈囉出行更是宣佈發起成立總規模30億元的產業投資基金，基金尤其專注兩輪上游供應鏈中的新材料、新生態科技企業。
