寧德時代北美工廠公告將推遲發佈，雖官方從未正面迴應，但寧德時代要在北美建廠早已成爲廣爲人知的祕密。根據此前的消息，該廠耗資數十億美元，原本計劃爲特斯拉、福特等車企提供電池。寧德時代北美工廠公告將推遲發佈。
此前，動力電池企業寧德時代曾被曝出將會前往美國建設動力電池工廠，維福特、特斯拉等車企提供動力電池。不過近日有消息人士表示，該公司決定推遲發佈有關北美工廠的公告。不過寧德時代方面目前暫未對這一傳言進行迴應。
寧德時代
根據此前的報道，寧德時代一直計劃在美國和墨西哥建設電池工廠，用來爲美國車企提供動力電池。該公司已經考察了德克薩斯州附近位於墨西哥境內的兩個地點，同時美國境內也是其選址範圍之一。寧德時代的選址和激勵措施談判已經進入後期階段，預計將在未來幾周公布。
報道稱，寧德時代 考慮的廠址還包括墨西哥奇瓦瓦州的Ciudad Juarez和科阿韋拉州的Saltillo，該公司擬對該項目進行高達50億美元的投資。據悉美國和墨西哥的廠址仍在積極考慮中，目前還沒有放棄建廠的打算。
而在美國境內，目前有傳言說寧德時代打算在肯塔基州建廠，但官方尚未迴應此事，不過這個計劃看上去是合理的，因爲肯塔基州有福特重要的純電車型生產基地，在當地建廠能夠讓電池供應更加便利。
寧德時代新推出的麒麟電池
作爲全球最大的動力電池廠商，寧德時代目前佔據着全球30%以上的動力電池業務，而作爲全球最大汽車市場之一的美國，也一直是其重要的市常寧德時代一直尋找在美國建立電池工廠的可能性，但由於中美之間的形勢複雜，這個願望一直沒有實現。不過假若通過在墨西哥設廠來爲美國車企提供電池供應，或許同樣可以起到擴大美國市場份額的效果。
日前，據相關媒體報道，中國主要電動車電池供應商寧德時代決定推遲發佈有關北美工廠的公告。知情人士透露，寧德時代計劃等到9月或10月再發布公告。
於此事，有媒體向寧德時代發出問詢，但暫時沒有得到答覆。根據此前的消息，該廠耗資數十億美元，原本計劃爲特斯拉、福特等車企提供電池。
雖官方從未正面迴應，但寧德時代要在北美建廠早已成爲廣爲人知的祕密。今年5月，寧德時代董事長曾毓羣曾在2021年度業績說明會上就公司在北美建廠一事迴應稱，公司與美國客戶共同探討了各種可能的供應及合作方案，以及本地化生產的可能性，但具體情況需考慮到工人培訓、效率、工會等因素對品質與成本的影響。
有報道稱，寧德時代此次赴美建設動力電池工廠的評估已進入到最後階段，候選的建廠地點包括美國的肯塔基州與南卡羅來納州，新工廠的建設或將爲寶馬和福特的電動車供應動力電池，計劃的量產時間爲2026年前後。
早在2021年，寧德時代與特斯拉簽訂了一項電池供應協議，將爲特斯拉提供動力電池直至2025年。
今年2月，寧德時代董事長曾毓羣就明確表示『美國市場，寧德時代一定要進的』。之所以會如此執着進軍北美，主要還是爲了滿足特斯拉、福特等合作伙伴的電池供應需求，進一步拓展全球市場。
今年7月，寧德時代便與福特汽車公司宣佈簽訂了合作諒解備忘錄，雙方建立全球戰略合作關係，合作內容涵蓋在中國、歐洲和北美的動力電池供應。
根據協議，2023年起，寧德時代將爲北美的福特Mustang Mach-E車型供應磷酸鐵鋰電池包；2024年初起, 寧德時代還將爲北美的福特純電皮卡F-150 Lightning提供磷酸鐵鋰電池包。
備受關注的寧德時代赴美建廠一事又有了新進展。
近日，據彭博新聞社(Bloomberg News)援引知情人士消息稱，寧德時代新能源科技股份有限公司（以下簡稱“寧德時代”，）在北美的工廠選址和激勵措施談判已經進入後期階段。公司原計劃在未來幾周公布結果，但目前考慮到各方面因素，決定9月或10月再宣佈消息。
截至本文發稿時，寧德時代方面未對澎湃新聞記者的求證作出迴應。
8月8日，截至A股收盤時，寧德時代股價報收501.5元，較上一交易日下跌0.82%，目前市值爲12239億元。
上月，據彭博新聞社報道，寧德時代將投資50億美元在北美建廠，建成後的工廠將生產鎳錳鈷三元鋰電池電池和磷酸鐵鋰電池，主要爲特斯拉和福特兩家汽車公司供貨。工廠的選址考慮在墨西哥齊瓦瓦州的華雷斯(Ciudad Juarez)和科阿韋拉州的薩爾提洛（Saltillo），兩地都靠近美國得克薩斯州邊境。而美國境內的肯塔基州也在其選址範圍內。
去年9月，福特宣佈將計劃在美國田納西州和肯塔基州建造兩個大型生產基地，專注電動汽車和鋰離子電池生產。去年12月1日，特斯拉將其總部遷至其位於得克薩斯州超級工廠。而就在去年，特斯拉成爲寧德時代最大的客戶，其採購金額達到了130億元，佔寧德時代當年總營業收入的約10%。
上述知情人士還表示，寧德時代還在考慮是否在建廠的同時，在北美註冊一個公司，以規避政策的潛在影響。
據瞭解，民主黨參議員查克·舒默(Chuck Schumer)和喬·曼欽(Joe Manchin)近期正在推動一項立法方案的.通過，該法案要求美國電動汽車製造商要從與美國有自由貿易協定的國家採購電池或加工電池原料，才能享受購車補貼。
此前，對於寧德時代在北美建廠一直傳聞不斷，但寧德時代方面始終未有正面迴應。在2021年度業績說明會上，寧德時代董事長曾毓羣曾表示，公司與美國客戶互動較多，既包括造車新勢力，也包括傳統車企，雙方共同探討了各種可能的供應及合作方案，以及本地化生產的可能性，但具體情況需考慮到工人培訓、效率、工會等因素對成本的影響。
但寧德時代也表示，若境外市場環境或相關政策因素髮生不利變化，或者公司產能建設等不能及時滿足境外客戶需求，公司境外市場開拓不及預期，都將會對公司經營業績產生不利影響。”
據瞭解，目前寧德時代在全球有十大生產基地，在海外僅有位於德國圖林根州的一家。該工廠於2019年10月18日動工，規劃產能爲14GWh。目前工廠已獲得8GWh電芯生產許可，第一批電芯將在2022年底前下線。
業內人士分析指出，在寧德時代的十大生產基地中，德國工廠造價最高。目前該工廠的計劃總投資額爲18億歐元，單GWh的投資額將高達1.29億歐元。相較之下，寧德時代國內的九大基地的總規劃產能約500GWh，按照投資額和產能規劃粗略計算，寧德時代目前在國內單GWh的投資額約爲3億元至4億元人民幣之間，遠低於德國工廠。
不過，海外市場對於寧德時代仍然具有極大的吸引力。根據歐洲汽車製造商協會數據，2021年歐洲30國實現新能源乘用車註冊量226.3萬輛，同比增長65.7%，電動化率從2020年的11.5%提至19.2%。美國汽車創新聯盟數據則顯示， 2021年美國新能源輕型車實現銷量71.6萬輛，同比增長124.6%，電動化率從2020年的2.2%提至4.8%。
就寧德時代本身的業務而言，海外市場的比重也逐年攀升。公司年報數據顯示，2019年海外收入僅佔全部營收的4.37%，2020年迅速增長至15.71%，2021年，公司有278.7億元收入來自海外，佔全部營業收入的21.38%，同比增長252.47%，遠超過當年國內收入141.64%的同比增長率。
在毛利率方面，境外也有明顯優勢，2021年，公司國內毛利率爲25.14%，而海外毛利率則達30.48%。
在今年年初的公司調研會上，寧德時代表示，“未來公司擬加強海外基地佈局，完善包括境外員工培訓等體系建設。”
據瞭解，寧德時代總投入18億歐元（約124億人民幣）的歐洲生產研發基地項目目前正在建設中，現已累計投入39.4億元。今年4月，寧德時代的控股子公司廣東邦普下屬公司普勤時代與印尼國企ANTAM和IBI簽署三方協議，共同打造包括鎳礦開採和冶煉、電池材料、電池製造和電池回收等在內的動力電池產業鏈項目，投資總金額約59.68億美元。
