車的水溫低是什麼原因？人的體溫正常標準是在36°左右，不能太低也不能太高，那麼車子也是一樣，行車時候水溫很重要，如果水溫低肯定是不正常的，那麼車的水溫低是什麼原因？
車的水溫低是什麼原因1
1、節溫器故障。
節溫器的作用是隨發動機負荷和水溫的大小而自動改變冷卻液的流量和循環路線，保證發動機在適宜的溫度下工作。當節溫器關閉時，冷卻水不流經散熱器，其水流路線短，散熱強度小，稱爲水冷卻系的小循環，此時發動機可以快速升溫；
當節溫器開啓時，冷卻水流經散熱器，其水流路線長，散熱強度大，稱水冷卻系的大循環，此時發動機溫度上升較慢。如果節溫器發生了故障，始終處於開啓狀態或過早開啓，冷卻系統始終處於大循環或早早就開啓大循環，發動機溫度就很不容易升高，出現發動機過冷的故障。
另外，對於某些柴油機來說，節溫器還分爲高溫型（82°C開啓）和低溫型（75°C開啓）兩種，一般在夏季使用低溫型，儘早讓冷卻系統開啓大循環，可以避免發動機過熱；
在冬季使用高溫型，讓大循環開啓延遲，讓發動機儘快升溫。如果在冬季仍然使用低溫型的節溫器，發動機也會出現過冷的故障。
2、冷卻風扇故障。
汽車冷卻風扇的作用是讓更多的空氣流經散熱器，增強散熱器的散熱能力，加快冷卻液的冷卻速度。
在乘用車上，冷卻風扇一般都是電動的，並且轉速是可以調節的，或者是兩個風扇順序啓動。
一般都是由發動機控制單元來控制它的啓停以及轉速的高低，在發動機溫度低時不啓動，在發動機超過正常溫度時開始啓動，並且溫度越高轉速越快，或者在溫度較低時啓動一個，溫度較高時兩個都啓動。
如果由於某種原因，比如溫控器故障，發動機控制單元故障，線路故障等，導致冷卻風扇在發動機啓動後就一直運轉，或者只要啓動就在最高轉速運轉，或者是兩個風扇同時啓動，發動機就會過度冷卻，導致過冷。
而在商用汽車上，比如自卸卡車、半掛車、部分工程機械等，它們的冷卻風扇上通常都有風扇離合器。當發動機水溫較低時，風扇離合器脫開或結合度較低，風扇以較低的轉速運行，發動機冷卻強度較小，可以快速升溫；
當發動機水溫較高時，風扇離合器全部結合，風扇以較高的轉速運行，發動機冷卻強度大，避免發動機過熱。
通常風扇離合器故障都是由於漏油導致不能結合，風扇轉速較低，發動機會過熱。但是有些司機不想更換，就直接把風扇離合器鎖死了，這樣只要發動機運轉，風扇就隨之轉動，並且隨發動機轉速高低變化而變化，不再自動調節了。
這樣就會導致發動機冷卻強度過大，在夏季一般沒有問題，但是到了冬季就會導致發動機過冷。
3、百葉窗故障。
百葉窗的作用是調節流過散熱器的空氣流量，當它開啓時，空氣可以全部流過散熱器，散熱強度高；
當它關閉時，空氣無法流過散熱器，散熱強度低。現在的汽車已經很少使用百葉窗來調節發動機的冷卻強度了，但是也有部分車型在使用，並且越來越智能化。比如寶馬上使用的智能型百葉窗，在發動機水溫較低時自動關閉，使發動機快速升溫；
然後會隨着發動機溫度的升高，逐漸增大百葉窗的開啓角度，使更多的空氣流經散熱器，避免發動機過熱。如果由於某種故障導致百葉窗一直卡死在最大開啓位置，就會導致發動機溫度上升過慢或水溫過低。
4、水溫傳感器故障。
水溫傳感器用來檢測發動機冷卻液的溫度，並將溫度信號轉變成電信號輸送給發動機控制單元（ECU），作爲汽油噴射、點火正時、怠速和尾氣排放控制的主要修正信號。
如果它由於某種故障，檢測的溫度比實際的溫度低，在儀表盤上也會顯示發動機水溫低的故障。但這是一種假故障，雖然指示的溫度低，實際上發動機的溫度並不低，如果我們用溫度計直接測量冷卻液溫度就會得到正確的答案。
但在這種情況下，由於它不能給發動機控制單元提供正確的信號，發動機仍然按照低溫狀態噴油，汽車會出現油耗高的現象。
所以，對於發動機過冷我們不要沾沾自喜，以爲只要不是發動機高溫就好。事實上發動機過冷也會縮短髮動機的使用壽命並增加油耗，降低發動機功率。我們在行車途中要隨時觀察儀表盤上的各種參數，如果發現異常就要及時檢查處理，避免小故障變大問題，影響汽車的使用壽命。
車的水溫低是什麼原因2
汽車水溫低:第一種可能是汽車冷卻液不足。第二種可能是冷卻風扇故障。第三種可能是循環水泵故障。
除了檢查冷卻液的液位，還需要檢查是否漏油。如果沒有漏油，直接加冷卻液即可。冷卻風扇的作用是將汽車產生的熱量傳遞給冷卻液。如果冷卻風扇有問題，冷卻系統就會壞掉，嚴重的話鍋爐可能會沸騰。如果在行駛過程中出現這種情況，應及時停車檢查。
水泵出現問題會導致發動機的水循環出現問題，直接導致水冷系統癱瘓，所以水溫會異常。一般來說，水泵的異常是由於水泵的軸承鎖死或百葉窗損壞造成的，需要及時維修，否則會影響發動機的正常工作。
需要注意的是，千萬不要用自來水代替防凍液，或者使用不同種類的防凍液，這樣可能會導致防凍液稀釋或沉澱，最終導致防凍液失效。出現故障要及時檢查維修，汽車安全問題不能馬虎。
汽車發動機的正常工作溫度一般在85°C~95°C之間，有些高強化的發動機工作溫度可以達到100°C以上。當發動機在這個溫度下運行時，各部位的配合間隙正好在設計的範圍內，燃料在燃燒室內的燃燒狀態最好，發動機的熱效率和各方面性能都處於最佳狀態。
如果高於這個溫度，我們稱之爲發動機過熱；如果低於這個溫度，我們稱之爲發動機過冷。發動機過冷或過熱都會極大的影響發動機的使用壽命。
很多人只知道發動機過熱的害處，對發動機過冷並不是特別重視，甚至有些人都不知道什麼是發動機過冷。發動機過熱時一般在儀表盤上有警報，嚴重時甚至會“開鍋”，這時的`汽車就無法行駛了，相信只要經歷過的人都會有深刻的記憶吧；
而發動機過冷就不同了，汽車外觀看起來一切正常，儀表盤上也不會報警，只是水溫指針指向偏低的位置，行駛起來也沒有什麼異常，可能會有發動機噪音較大以及油耗較高的現象，但由於汽車可以正常行駛，所以很多人並不會太在意。但事實上，發動機過冷對發動機的影響是相當大的。
當發動機溫度較低時，潤滑油的粘度較大，會導致局部潤滑不良，加劇了零部件的磨損，同時也增大了發動機的功率消耗；燃燒生成物中的水蒸汽會凝結成水並與酸性氣體結合形成酸類，加重了對機體和零件的侵蝕作用；
因溫度過低而未汽化的燃料對摩擦表面(氣缸壁、活塞、活塞環等)上油膜的沖刷以及對機油的稀釋，又加重了零件的磨損，機油性能衰減的也更快。
有實驗數據表明：發動機低溫時的磨損量是正常工作溫度時的6倍！發動機溫度爲40~50攝氏度時，發動機磨損增加60%~80%，功率降低25%，油耗增多8%~10%。所以，發動機過冷會大大縮短髮動機的使用壽命，只是在短時間內看不出來而已。
車的水溫低是什麼原因3
發動機過冷的危害
(1)進入氣缸的混合氣(或空氣)溫度太低，可燃混合氣品質差，使點火困難或燃燒遲緩，導致發動機功率下降，燃料消耗量增加；
(2)燃燒生成物中的水蒸汽易凝結成水而與酸性氣體形成酸類，加重了對機體和零件的侵蝕作用；
(3)未汽化的燃料沖刷和稀釋零件表面(氣缸壁、活塞、活塞環等)上的油膜，使零件磨損加劇。
數據表明：汽車發動機的磨損 80% 是發生在冷啓動的一瞬間，發動機低溫時的磨損量是正常工作溫度時的6倍！
這是爲什麼呢？
因爲在汽車長時間停駛後，發動機內部的機油基本都回流到了油底殼中，發動機摩擦副表面的油膜基本被破壞，在啓動瞬間，摩擦副已經產生了相對運動，而機油泵還沒有及時將機油送到摩擦副表面，這時在摩擦副表面就產生了幹摩擦，所以發動機在冷啓動的瞬間磨損量最大！
正因爲發動機溫度過低會增加發動機的磨損，所以，冷車啓動後要有一個熱車的過程。那麼又該如何熱車呢？
起動車輛後，讓發動機自動高怠速運轉，等怠速降低至正常值（約800r/min）再起步行車，在水溫達到正常值之前，不要使發動機轉速超過2500轉/分鐘，發動機負荷不超過30%(即油門踏板踩踏不要超過1/3)，不要急加速、急剎車等暴力駕駛。等水溫達到正常值（80°C--90°C）之後，再正常駕駛。
