快遞小哥工資要漲了，8月27日晚間，中通快遞率先宣佈“快遞派費上漲”。僅一天時間，6家快遞公司一致宣佈自9月1日起，全網末端派費每票上漲0.1元。派費上漲的決定或許釋放出了快遞價格戰試圖剎車、市場迴歸理性競爭的信號。
快遞小哥工資要漲了1
27日，中通率先在內網宣佈將從9月1日起，全網末端派送每票上漲0.1元。次日，申通、圓通、韻達、百世、極兔等5家公司拍馬跟上，均宣佈了相同的派費上調策略。
這些快遞公司並不是心血來潮，而是爲了響應國家的行業意見號召。
7月份，中央七部委發佈《關於做好快遞員羣體合法權益保障的工作意見》，提到要做好快遞員權益保障工作的具體部署，切實提升快遞員合法權益。
快遞員人均每月增收500元
過去十多年，我國快遞業平均單價呈逐年下降趨勢。2007年平均單價是28.50元/件，到2020年時，已下滑至10.55元/件。
據公開消息，快遞公司集體上調派費並非首次，2017年時，快遞行業就曾有過一次集體上漲。當時“三通一達”和百世要求所有快遞網點的派費在原有基礎上調高0.15元/單。
但近一兩年以來，各大快遞企業末端派送費都有所下調，北京一位從業多年的快遞員表示，自己以前能拿到的末端派費是1.8元/票，如今已經降到1.4元左右。
一位北京朝陽區的快遞員透露，目前派費大概在1元左右，按照以往慣例，浮動區間也就在一兩毛之間，但一次罰款就要被扣掉200。
快遞行業是“錙銖必較”的薄利行業，而且這個行業的價格戰似乎比其他任何一個行業都更爲激烈，原本就打得不可開交的“三通一達”等老玩家，自從極兔加入之後，直接搞成了“價格屠殺”。
尤其是在今年初開始的激烈的價格戰競爭期間，快遞員的末端派費更是以幾乎每月0.2元的速度下降。
在“價格鏖戰”下，整個快遞行業陷入“增收不增利”的怪圈。
單看一毛兩毛的價格，似乎不是什麼大事，但實實在在地落在快遞員身上，每月不是一筆小數目。
業內人士預估，派費上調一毛錢之後，以人均每天派件200件計算，快遞員有望每月增加500元收入。
據《快遞》雜誌，2020年全國一線快遞員中有67.85%的人，月收入在3000元—6000元。
貨品直接扔快遞櫃裏，消費者不樂意了
“三通一達”快遞員流失不在少數，有的剛來2天就走了，連同事名字都沒認全。快遞公司用薪水留人，給快遞小哥增加收入，本是好事。但消費者們對此並不買賬。
快遞單件利潤下降，只有擴大單量才能維持快遞員和末端網點的利潤。快遞員爲提高效率，將包裹直接放在驛站或者快遞櫃內。然而，這樣的做法損害了用戶體驗。
在相關微博話題下，很多人反映“現在快遞小哥都不派送到家，直接放驛站，怎麼還好意思漲派送費？”
圓通快遞接受採訪時表示，現在公司很多快遞員因派費太低要離職，員工也很難招，所以想通過增加派費解決這個問題，消費者並不會受到影響。
雖然郵政法明確規定了快遞必須要送到指定個人手中，但消費者與快遞公司之間有關“快遞不上門”，不經同意擅自將物品放進快遞櫃的現象依然存在。
如今快遞公司通過提高派費，在一定程度上保障了快遞員的收入，但針對“送貨上門”的問題沒有提出合理的解決方案。快遞網點單件快遞配送獲利低，快遞公司不送貨上門、不經收件人同意就直接將快遞存放在驛站的現象依舊存在。
部分快遞員認爲，上調派費雖是好事，但0.1元也只是略微暫停了派費持續下跌的勢頭。
快遞小哥的現狀
有通達系的加盟商表示，對上調派費並每月抱太大的希望，他認爲有可能一邊上調派費，一邊又把收件任務提升了，或者增加快遞小哥的罰款等，算來算去沒什麼區別。
對於業務尚不熟悉的快遞員來說，每個月被罰款一兩千元是常態。即便幹得好的每月至少也要被罰款兩三百元。
某加盟制快遞廣州金沙洲網點負責人透露，快遞員每天派送大概300件，一件賺1元。要是被投訴一單，最低被罰款50元，如果多次被客戶投訴，一單罰款200元—300元也有可能。
該負責人表示，只要客戶投訴，快遞小哥就得被罰款，被罰原因不一，有的是客戶沒有簽收到，有的是被直接放進了快遞櫃等。還有總部給其網點定的是每天晚上12點前簽收率要達98%，簽收率還細化到五個時間段，只要一個時間段沒達到，就要罰錢。
上述爲服務質量罰款，另外還有貨物賠償，這也是快遞員最爲頭疼的，如果被投訴了，不僅要賠償，還要接受公司處罰。
據國家郵政局數據，2010年至2020年，全國快遞服務企業業務量由23.4億件增至833.6億件，年均複合增長率約42.9%，預計2021年快遞業務量將完成955億件。
各大公司紛紛上調派送費，能真正惠及到快遞小哥嗎？能改變令消費者苦不堪言，飽受詬病的“快遞不上門”現象嗎？
快遞小哥工資要漲了2
快遞與我們的生活息息相關，通常來說，快遞費用常常有相應的優惠，此外，同樣的目的地各家快遞可能會有差異。價格戰是目前快遞公司競爭的主旋律。
8月27日晚間，中通快遞率先宣佈“快遞派費上漲”。隨後28日，圓通、申通、百世、韻達、極兔陸續發佈派費上漲消息。僅一天時間，6家快遞公司一致宣佈自9月1日起，全網末端派費每票上漲0.1元。
派費上調的直接影響就是快遞員的收入，按照快遞員人均每天派件200件計算，此舉有望爲快遞員每月增加約500元的收入。
一位資深業內人士認爲，因爲行業即將迎來旺季，而快遞價格已經很難有下降的空間，在當前提倡快遞員權益，禁止低價惡性競爭的大環境下，“若是再持續價格戰，將進一步影響網點的穩定性，使企業品牌受損”。
上調的派費從哪兒出，具體的分配方案也還沒有明確，若是總部沒有制定新的利潤分配方案，而是僅由加盟商自行承擔派費上漲的.壓力，在每票成本不變的情形下，加盟商每月得向每位快遞員再支付約500元。對於攬件量小、利潤微薄的網點來說，反而會雪上加霜。
儘管暫時，消費端的快遞費尚無上漲跡象，網友的吐槽仍在8月29日登上了微博熱搜。
有觀點認爲，派件費的本質是快遞公司網點內部利益協調的一個參數，此舉一般不會對消費者寄遞快遞帶來影響。
但也有人認爲，派費的上漲雖然不會直接影響快遞公司業績，但由於整體目的是提高快遞員收入，派費提升可能只是第一步，後續其他環節人力成本的提升，會給快遞公司帶來一定利潤壓力，而緩解這些壓力則有可能帶來快遞價格的提升。
在不少業內人士看來，派費上漲的決定或許釋放出了快遞價格戰試圖剎車、市場迴歸理性競爭的信號。隨着市場秩序的整理、快遞員羣體合法權益保障、快遞行業綠色環保等相關政策的陸續出臺以及監管介入，快遞公司單一的價格戰模式已無法進行，以低價搶市場的邏輯要行不通了。
