10萬左右的新能源汽車推薦開滴滴，現在不少人跑滴滴都喜歡用新能源車，主要是因爲新能源車用車成本更低，，所以跑滴滴的多數都是新能源車。下面分享10萬左右的新能源汽車開滴滴。
10萬左右的新能源汽車開滴滴1
1、 Aion S
官方指導價 ： 13.96-20.58萬
級別 ： 緊湊型轎車
縱觀目前電動車市場上的車型，缺的不再是新的車型，而是精品的電動車型，Aion S則是廣汽新能源主打精品電動車型，Aion S外觀內飾設計上，有着足夠高的原創度，傳祺的家族式設計風格很好的結合了傳統與創新，用料、做工、人機工學等處理都比較完善，符合這個級別車型應有的水準。對於全家出行等需求的消費者來說，廣汽新能源Aion S或將是個不錯的選擇。
2、 微藍6
官方指導價 ： 15.98-22.38萬
級別 ： 緊湊型轎車
微藍6純電版上市後在新能源市場的表現相比同品牌VELITE 5有更好的成績，但同樣還有很多消費者對純電動車型續航里程存在焦慮，微藍6也不例外。因此，別克在2020年成都車展上正式上市微藍6的插電混動版，解決消費者對混電動車型的續航里程焦慮，接近於燃油版車型滿足更多場景需求，如今的微藍6可不止剩下“好看”了。
3、 逸動新能源
官方指導價 ： 12.99-13.99萬
級別 ： 緊湊型轎車
在逸動已經累積了超過100萬用戶的前提下，長安推出了油改電的逸動新能源車型。工信部425公里續航里程已經足夠滿足我們在城市裏的使用需求，甚至短途出行也沒有問題。不過逸動新能源的售價並不高，能有超過400公里的續航已經很不錯了，再加上逸動在市場上口碑，逸動新能源還是具有一定的競爭力。
4、 寶來·純電
官方指導價 ： 13.68-15.08萬
級別 ： 緊湊型轎車
寶來·純電保持了燃油版車型的大空間、高實用性等優勢，甚至有些地方還要更好，如全系升級後的多連桿獨立懸架，估計這會讓燃油版車主十分羨慕，不過寶來·純電270km的續航能力別說和自主品牌，就連同級合資軒逸純電（338km）相比也絲毫不佔優勢，但如果想買一臺品牌、空間、顏值等各方面還不錯的純電動車型，大降價後的寶來·純電還是值得考慮的.。
5、 帝豪GSe
官方指導價 ： 10.98-15.99萬
級別 ： 緊湊型SUV
作爲一臺電動車，450km的續航里程能夠足以實現一週一充電的使用需求，在安全性方面尤其是三電系統安全性也給出了誠意，其次作爲一臺跨界SUV，帝豪GSe擁有硬朗的駕駛質感，豐富的舒適配置和動感的車身造型，所以作爲年輕人的一臺日常代步車型，猜想帝豪GSe不就是那個最穩妥的選擇嗎？
10萬左右的新能源汽車開滴滴2
1、新能源乘用車補貼
直觀的看新政中，度電補貼由1200元/W降低至550元/W；續航里程簡化爲250≤R<400km 和 R≥400km 兩檔，且補貼分別出現了大幅度下降。
而細節要求中，進一步增強了各項性能指標，主要點如下：
1、30分鐘最高車速不低於100km/h；
2、工況法續駛里程不低於250 km，插電式混合動力(含增程式)工況法續駛里程不低於50 km；
3、動力電池系統的質量能量密度不低於125Wh/kg，125(含)-140Wh/kg的車型按0.8倍補貼，140(含)-160Wh/kg的車型按0.9倍補貼，160Wh/kg及以上的車型按1倍補貼；
4、按照能耗優化提升10~20%、20%~35%、35%以上三檔，分別對應0.8、1、1.1 三種補貼係數；
總體而言，乘用車補貼退坡幅度在50%以上，若考慮到地補取消的影響，則實際退坡幅度在70%左右，此前市場預估的的幅度是40%-50%間，政策的嚴苛程度超出了市場預判。
2、新能源客車補貼
度電補貼層面，非快充類純電動客車、快充類純電動客車和插電式混合動力(含增程式)客車三類型的補貼從年的1200、2100、1500元/kWh分別下調至500、900、600元/kWh，退坡幅度分別達58.35%、57.1%、60.0%。此外，系統能量密度要求也提升至135Wh/kg以上，等速法續駛里程不低於200公里的要求。
3、新能源貨車補貼
在新能源貨車補貼中，純電動貨車和插電式混合動力(含增程式)貨車的度電補貼分別是350、500元/kWh。此外，還給出了三檔設計總質量車型的單車補貼上限。
此外，新能源貨車的性能指標要求如下：
1、純電動貨車裝載動力電池系統能量密度不低於125Wh/kg；
2、純電動貨車單位載質量能量消耗量(Ekg)不高於0.30Wh/km·kg。作業類純電動專用車噸百公里電耗(按試驗質量)不超過8kWh；
3、插電式混合動力貨車(含增程式)燃料消耗量(不含電能轉化的燃料消耗量)與現行的常規燃料消耗量國家標準中對應限值相比小於60%；
4、純電動貨車續駛里程不低於80公里。插電式混合動力貨車(含增程式)純電續駛里程不低於50公里。
2022年3月26日至2022年6月25日爲過渡期，期間符合年補貼標準但不符合2022年補貼標準的銷售上牌車輛按照年補貼的0.1倍補貼；符合2022年補貼標準的按照年補貼的0.6倍執行；燃料電池汽車按照年標準的0.8倍執行。
地補將轉變爲支持充電(加氫)基礎設施建設及配套運營服務等方面，所以對於主機廠而言，新政帶來的壓力劇增，整車補貼的大幅減少將對主機廠的定價產生影響，價格壓力也會向上遊零部件及電池企業傳導。
新能源汽車短期發展研判
1、新能源乘用車
年的補貼有明顯的向高續航里程車型傾斜的特點，所以A00級車型佔比出現了顯著下滑，全年A00及純電動乘用車銷量佔比從2017年的70%下滑至49%，而在2022年1月數據中，已下滑至30%以下。
由於2022年補貼政策中補貼下調幅度較大，而A00級車型基本定義爲低端車型，其消費羣體對價格敏感性較高，由於補貼下調帶來的主機廠漲價壓力，會使得該款車型與傳統燃油車的性價比競爭中加大劣勢，將會受到較大沖擊。
而高端的A級車型，則電池佔成本比重稍小，且消費羣體注重體驗及性能，價格敏感性稍低。所以在新政的變動下，我們預計主機企業可以通過提升配置加價的方式來平滑影響，並通過和上游零部件及電池企業共同降低成本來對衝壓力。
2、新能源客車
客車因其客戶羣體多爲企業，且整車成本中電池佔比較低，所以對補貼的承受能力較好。在年的補貼政策下，國內客車的毛利率約在20%左右。在2022年新政影響下，若想保持20%的毛利率水平，則需要電池、電控、零部件共同降低成本，對於電芯企業而言，全年電池組價格下降15%-20%尚可接受，所以新政對新能源客車的發展影響較小，有望保持平穩。
3、新能源貨車
貨車的使用特性決定了其承受價格能力稍強，性能可適當放棄，所以降價壓力主要在電池層面，若採用磷酸鐵鋰電池則可以更優化性價比，我們預計新能源貨車的發展仍會穩步提升。
動力電池發展
動力電池的性能提升、價格下降是必然趨勢，即使不考慮2022年補貼政策，“十三五”後取消補貼迴歸市場競爭也促使電芯企業要加快進步。目前動力電池主要降本方式是技術進步、規模效應以及上游原材料價格下降。
具體而看，技術進步主要是通過提升能量密度而帶來的材料消耗空間，規模效應是通過擴產及自動化產線升級帶來的成本下降。原材料層面，目前隔膜仍享受高毛利率，其餘三大材料的成本下降需要再上一層次的原材料價格下降，以及技術進步：
正極材料：主要是鎳、鈷、錳、鋰等資源品價格下降；
負極材料：主要是針狀焦等原材料價格下降，此外還有石墨加工過程中成本的下降；
隔膜：依靠聚乙烯等原材料價格下降，生產工藝提升帶來的良率提升、耗材漸少等，此外仍有一定的讓利空間；
電解液：主要是碳酸鋰價格下降。
預計整體動力電池組需價格下降20%以上，才能促進整條產業鏈繼續快速發展，這對整體電芯行業又將有一輪新的衝擊，2022年將是電芯領域進一步整合的階段，格局將愈發清晰。
10萬左右的新能源汽車開滴滴3
新能源電動汽車如何購買車險
由於新能源電動汽車仍然很少，因此保險公司尚未爲電動汽車建立單獨的保險。到目前爲止，電動汽車的保險與傳統燃料汽車的保險相同。
新能源電動汽車和燃油汽車之間仍然存在很大差異，因此電動汽車在汽車保險方面的選擇也應有所不同。
1、強制性交通保險是100%購買的。這是國家法律法規的強制性要求。每個車主必須購買保險，也必須購買。
2、還需要車輛損失保險。新能源電動汽車在技術上不應完全成熟，與燃料汽車相比，潛在的安全隱患相對更多。新能源電動汽車的維護成本較高，汽車損毀保險可以有效減少車主的損失。
3、涉水保險，涉水後電機和電池主體可能會受傷。
4、第三方保險是必要的。第三方保險是爲了賠償事故中的其他車輛和車外人員。
應該沒有必要購買其他汽車保險，個人推薦。
新能源汽車保險一年多少錢
對於交強險，出1次，下年標準保費不打折，2次及以上標準保費乘以1.1
商業險在這個保險年度內出1——2次事故，下年保險0.9折
3次事故，下年保險0.99折
4次事故，下年保險1.08（這就是翻倍了)
再多的話，有可能不讓買商業險，而且賠款（保險公司給你的錢)不能超過保費（你交給保險公司的錢)的2倍
不論交強險和商業險過期的保險和將要續保的保險間隔不能超過30天，否則都是標準保費不打折
新車保險都是不打折的貴，15萬的家用5座轎車6千--7千（全險)
新能源汽車保險和燃油車一樣嗎
燃料汽車和新能源汽車本質上是不同的，保險自然是不同的，但是仍然有相似之處。 首先，當前的純電動汽車保險基本上遵循傳統的汽車保險模式，並且沒有針對性的保險。 此外，新能源汽車保險的折扣與燃油汽車的折扣基本相同，並且系統在續簽保險時會自動產生折扣。 需要注意的是，各個地區的各種保險公司的折價標準是不一樣的。 您可以根據實際情況參考當地標準。
