終身免費換電池騙局，在各種政策的巨大扶持下，新能源汽車行業在飛速發展，但是談及電動車，“續航焦慮”是大多數消費者最爲擔憂的問題，下面分享終身免費換電池騙局，希望能幫到大家。
終身免費換電池騙局1
自新能源車型問世以來，關於新能源電池方面的新聞報道已是層出不窮，譬如新能源車型到達一定使用年限後，更換動力電池的費用足以買一輛新車。
爲了緩解或消除用戶對電池方面的顧慮。目前純電動車三電（電池、電驅、電控）系統的質保期普遍爲8年/12萬公里，不少車企也會延長至15萬公里，或提供多樣化售後服務，但是這樣的保障力度似乎依然達不到用戶的期望。所以，有不少車企便推出了動力電池終身質保政策。不過，近期關於“終身免費換電池騙局”的話題都是引起不少用戶的關注，這是怎麼回事呢？
電池終身質保/保修車型
國內新能源市場分爲新勢力品牌及傳統車企兩大陣營，在傳統汽車領域，奇瑞汽車推出了非運營車輛首任車主包括驅動電機、動力電池電芯、整車控制器在內的三電系統終身質保。而多次蟬聯全球第一新能源汽車銷量寶座的比亞迪，對自己的產品信心滿滿，將原有6年10萬公里整車質保提升至8年或15萬公里質保，其中，新能源汽車“電芯”仍享受終身質保政策。
新勢力方面威馬汽車算是這個羣體中較爲突出的了，去年威馬汽車官方就發佈了電池終身免費質保政策，涵蓋車輛動力電池終身質保，並支持權益轉移。需要注意的是，威馬動力電池終身質保是針對整塊動力電池進行保修，並非只質保電芯，一旦車主或經銷商在日常檢測中發現動力電池某個模組出現問題，威馬將對其進行免費更換或維修。這也相對比較良心了。
理想汽車在今年也宣佈推出理想ONE首任車主終身質保方案。其內容爲理想ONE車輛定購後至新車交付前，用戶均可爲其購買整車及三電系統不限期限、不限里程的質保服務，該項方案在3月10日前正式上線，不過需要2999元，而且還是限時優惠價，優惠結束時間暫未確定。當然，還有很多傳統車企和造車新勢力都已推出了動力電池終身質保/保修，比如長安汽車、哪吒汽車等。
終身免費換電池是真福利還是假套路？
目前來看，電池終身保修的前置條件過多且苛刻，各家維保檢測標準判定也不盡相同。譬如必須終身在4S店保養、維修；必須非營運車輛，不能或僅限夫妻變更所有權；車輛發生事故更換大件以後將不再享受終身質保；只限定家用，就連公務都不可以等等。所以就導致了消費者的維權難度過大，很難從中獲益。
根據以上各品牌的電池質保/保修政策，其中的字眼需要注意了。
1、電芯≠整個電池總成：電池總成包括電芯、連接板、電路板等各種元器件；
2、保修≠包修：通俗理解，包修一定是維修費用全免，而保修則是需要通過雙方溝通決定維修免費與否；
3、質保≠包修：質保是國家三包有效期，不同車也有不同條件，所以買車之前一定要了解清楚該車的質保時間及條約。
至於說更換電動汽車的電瓶多少錢，目前來說並不便宜，動力電池的成本計算有它專用的統計單位，元每千瓦時。簡單的說就是花多少錢能搞出一度電，根據美國一家公司的調研報告顯示，目前動力電池的平均成本是227美元每度，按照現階段一美元6塊5毛5的人民幣匯率來算的話，大概是1488元一度電。
那麼我們可以根據電容大致估算電池的價格，譬如比亞迪秦EV400的電池容量是61度，吉利帝豪EV450是51.9度，那這兩個電池的價格大概要八、九萬這麼一個電池。當然，續航里程不同，價格也會有所不同。
終身免費換電池騙局2
在各種政策的巨大扶持下，新能源汽車行業在飛速發展，整個2018年實現了全領域70%的漲幅，然而即便如此我國新能源汽車的保有量也僅有261萬輛，只佔到了1.09%，普及程度還遠遠不夠。
而根據談及電動車，“續航焦慮”是大多數消費者最爲擔憂的問題，畢竟最初新能源車型的續航里程大多都在100公里出頭，就像剛用上智能手機的我們，一邊享受着豐富的樂趣，一邊爲電池擔憂，恨不得一天充上三兩次電，可是這個對於汽車來說顯然是不現實的.。有焦慮有不安實屬正常，但是現在電動車的續航大多已經超過300公里，自主品牌更是在不斷的衝擊500+，在這樣的大環境下，“續航焦慮”到底又是在“焦慮”什麼呢？
電池的“三難題”，纔是真正的擔憂所在
現在市面上絕大多數電動車的續航都在360km以上，對於日常家用來說，絕對是足夠的，甚至一週都不需要充一次電，但是爲什麼現實卻大相徑庭呢？首先，國內絕大多數工況里程的判定標準是歐盟的NEDC，整個測試過程時間短、速度低、變速快，幾乎不考慮環境對消耗的影響，所以得出的里程都是“理想狀態”，這個測定標準僅僅適用於新能源汽車發展初期使用，說白了就是“面子工程”更足。而這樣的大環境下，也引發出了電池的三大難題：其一，目前換電技術還不夠成熟，而電池在3年5年甚至8年之後的剩餘殘餘到底有多少？目前行業發展處於初步階段，這種未來式的話題，沒人能夠給出明確答覆，倘若那時有了完善的技術或者其他補救方式還好，可若是“不了了之”那麼電動車的保值率恐怕會跌落谷底。
其二開啓空調之後，電量耗損非常之高，就好比是電腦長期開啓超頻來工作一般，尤其是在冬季開啓暖風之後，整體的續航甚至會縮水30%~50%之多，數據的理想化和極端天氣的受損，才真正導致了消費者的焦慮，而續航只是“假象”，電池纔是真正的關鍵所在。很多人將電池的容量和油箱化作等號，潛意識裏認爲高續航就是電池容量更大，能儲存更多的電即可，但其實恰恰相反，電池容量的增加會很大程度的加重汽車的重量，增加更多的阻力，從而導致耗能的劇增。這就是爲什麼傳統的燃油車不斷地強調全鋁、碳纖維車身，爲的就是給車子減重，達到更加的性能。
那麼真正影響電池的其實是電池的能量密度，可以粗淺的理解爲在同一個容量下，儲存越多能量的密度就越高，這很大程度的影響了一款產品電池，或者說續航里程的好壞，是消費者真正關注的重點。最後，電動車在夏季自燃問題屢屢發生，無論是造車新勢力、傳統車企還是貴爲車中蘋果的特斯拉，都無一倖免，消費者對於電動車的信任程度降至冰點。
電池終生質保，或許只是一場秀
既然消費者最擔心的就是電池，那麼作爲廠商而言，直擊痛點纔是最好的解決辦法，“電池質保”也就應聲而來，不過它的存在看似強勁有力，實則力度實在太小，很大程度上來說就是一場企業的“作秀”。
何出此言？首先我們必須要正視一個問題，就是汽車的使用年限，根據J.D power的數據顯示，中國的消費者有超過6成在5年內選擇換車，甚至有近2成在開了不到一年之後，就更換了新車。這意味着什麼？電池的質保只有購車人一人享有（個別車型有配偶權益轉讓權），一旦進入二手市場，這個保障就隨之消失。
除此之外，“終生”這個概念本身就是一種取巧，例如長安逸動PHEV的質保期是8年或者15萬公里，吉利帝豪PHEV是8年15萬公里，而比亞迪唐、寶馬X1混動、領克01 PHEV和威馬EX5等等，則都是“終生質保”。
很顯然，前來者栽樹後來者乘涼，長安和吉利最初推出的8年質保期其實已經足夠，幾乎已經達到了一輛車的極限時間，而後者爲了搶奪市場和給消費者打強心針，提出了“終生”的概念，其實不過是一種營銷手段。
另外值得注意的是，同樣是“終生質保”，內含着的套路可真的不少，例如電池質保和電芯質保就是截然不同的兩種情況，比亞迪唐EV提出的電芯質保，僅僅只限於“電芯”，而電池還包含了連接板和電路板。如果是後兩者出現問題，則不被包含在質保範圍之內。
寶馬X1混動和領克01 PHEV是貨真價實的“終生質保”，但是別忘了，“質保”本身的含義只是對於質量的一定保障，也就是說，只要你買了我的產品我終生對它負責，但是免不免費這個可並沒有提及，最終的解釋權還在官方。
相比之下，威馬EX5就要顯得厚道很多，直接提出了“電池終生免費質保”的概念，在國內應該屬於頭一個，由此可見“免費”二字，在這個承諾中佔據了重要的作用，而這場文字遊戲恐怕是大多數消費者所不能辨別的。
最後，即便是符合了“電池”、“終生”、“免費”這三個前提條件，還是有很多苛刻的要求需要滿足，比如車子本身不能變更所有權，全程保養、維修必須在4S店完成，但凡有一次在外面做了維修或保養都會失效、如果不慎發生比較嚴重的事故，也將喪失終生質保的權利。
如果將這些看似複雜的東西拆開了揉碎了去看，其實對於消費者的售後保障並沒有達到所謂的升級，只不過是將之前的服務“換了名詞”，不過福利和套路可能也只有一牆之隔，如今的消費者已經愈發理性，文字遊戲和消費套路並非長久之計，想要立足於市場，還是要以產品的硬實力來說話。
