新能源電池上市公司，我們大家都知道現在的新能源的汽車都是多的，而且這一方面的公司也是有很多的，小編爲大家整理好了新能源電池上市公司的相關資料，一起來看看吧。
新能源電池上市公司1
1、寧德時代
作爲被日韓動力電池企業對標的國內的唯一一家競爭對手，寧德時代在動力電池領域的綜合競爭力在國內當屬領先，雖然動力電池規模上目前還不能排名行業老大，但是其電池技術和品質先後得到了國際豪華品牌寶馬、大衆的認可，也算是國內第一家也是唯一一家給國際車廠配套的動力電池企業。目前國內自主品牌與之合作的有東風汽車、上汽、長安汽車、吉利、廣汽等。
2、比亞迪
比亞迪作爲國內動力電池的龍頭，依託於集團新能源汽車業務的帶動，其動力電池業務在規模上遙遙領先於競爭對手；原先一直堅持磷酸鐵鋰技術的比亞迪，在其基礎上進一步研發出刀片電池，而無論是什麼技術路線，我們同樣有理由相信比亞迪依託其多年的電池生產經驗一定能將電池做好。
3、國軒
借殼東源電器上市後的國軒高科成爲目前A股上市公司最純正的動力電池標的，新能源汽車在資本市場上的熱度也讓國軒高科市值高達250億元。從客戶看，國軒高科以商用車爲主，且主要集中在安凱和江淮，乘用車領域訂到較少，未來的競爭力提升還要看其在乘用車領域的作爲。
4、力神
是力神發展史上極其重要的一年，大股東中海油退出，而中國電子科技集團（CECT）重新成爲力神的控股股東。易主後的力神電池仍沒有擺脫央企的機制，相對於競爭對手而言，力神總是會慢一步。但是作爲鋰離子電池的龍頭企業，力神在技術和產品上還是具備相當競爭力的。
5、中航
作爲國內爲數不多的央企背景的鋰電池企業，中航鋰電是國內上公告目錄最多的動力電池企業。但是客戶以商用車爲主短期內能快速將業績做大，畢竟商用車不可能持續高速增長，未來的增長動力還要看乘用車方面的發展。
6、德賽
深圳市德賽電池科技股份有限公司，爲深圳證券交易所主板上市公司，公司主要圍繞鋰電池產業鏈進行業務佈局，公司已經成爲全球中小型移動電源領域的知名廠商，與全球主要電芯廠開展合作。
7、沃特瑪
國內最早成功研發磷酸鐵鋰新能源汽車動力電池、汽車啓動電源、儲能系統解決方案並率先實現規模化生產和批量應用的磷酸鐵鋰電池企業之一。產品覆蓋國內31個省市，並遠銷六大洲40多個國家和地區，國內市場佔有率26.6%。公司產品符合CE、L、RoHS等安全及環保要求，並通過了相關認證及檢測。
8、威能
威能環保目前的訂單基本全部來自於商用車領域，乘用車僅有衆泰汽車在使用威能環保的三元電池。威能環保的快速成長也是得益於商用車市場在2014年、2015年的井噴，未來的成長潛力還得看其在乘用車領域的佈局。公司研發生產的鋰離子動力電池已與中通客車、南京金龍、申沃客車、衆泰、中國一汽、福田歐輝、沂星等衆多知名企業建立了長期合作關係，並出口歐洲、美洲。
9、微宏
微宏動力主打快充快放的鈦酸鋰動力電池，瞄準的市場爲商用車市場，尤其是在公交和大巴領域，微宏動力收貨頗豐。但是如何在乘用車領域突破是微宏動力應該考慮的事情，畢竟未來新能源汽車的增長潛力還是來自於乘用車。
10、南洋科技
南洋科技經營範圍爲鋰電池隔膜及鋰離子電池其他材料，擬建設年產1500萬平方米鋰離子電池隔膜項目，公司是我國最大的專業電子薄膜製造企業之一。鋰電池產品廣泛應用於家電、電子、電力等傳統領域和節能光源、通訊系統、鐵路電氣化、混合動力汽車、風力發電、太陽能發電等新興領域。公司主要產品在技術水平、產品質量等方面處於行業領先地位。
新能源電池上市公司2
新能源汽車的優點有：
1、新能源汽車環保
新能源汽車採用的主要是非燃油動力裝置，不需要燃燒汽油、柴油等，而是採用清潔能源，比如：電力、太陽能、氫氣等。這樣，就減少了二氧化碳等氣體的排放，從而達到保護環境的目的。
2、新能源汽車不用限號出行
因爲環境污染嚴重，爲了減輕環境壓力，很多城市都採用汽車限號的方式，限制私家車的出行。但是，新能源汽車幾乎是零污染、零排放，所以也就不在限號範圍內，更方便出行。
3、效率高。
一般新能源汽車採用新技術，新結構，使它的效率更高。
新能源汽車的缺點有：
1、充電難、充電慢
因爲現在新能源汽車暫未普及，因此很多城市或地區都缺少供新能源汽車充電的充電樁，所以給汽車充電不太方便。除此之外，新能源汽車動力裝置系統並不是很成熟，充電比較慢，一般需要數小時，這就不太方便。
2、續航里程較短。
對於採用電力的新能源汽車來說，汽車電池的蓄電量有限，所以汽車持續行駛的里程也會受限，一般不能進行較長距離的行駛。
3、售後服務還不成熟
新能源汽車作爲汽車行業的.“新星”，各方面都還在摸索、改善中，對於新能源汽車的售後維修，尚沒有很多熟練的維修人員，不能及時維修，這就給車主帶來很大不便。
新能源電池上市公司3
新能源汽車幾年報廢
目前對於新能源汽車的年檢和報廢標準完全是參考現有的燃油車制定，沒有單獨的報廢標準。也就是說，只要能通過年審的新能源汽車就可以繼續使用，反之則以報廢處理。
當然了，如果是營運屬性的新能源汽車，則和營運的燃油車一樣，同時也根據車型不同有所區分。比如小、微型營運車輛報廢年限是8年，中型營運車輛的報廢年限是10年，大型營運車輛的報廢年限是12年，租賃載客汽車的報廢年限爲15年。
而如果是非營運的新能源汽車，目前國家已經取消了報廢年限和里程，不過也有達到60萬公里引導報廢這回事。如果按照每年行駛2萬公里，最起碼要30年才能達到引導報廢的標準，所以一般的私家車完全不用擔心。
2018年2月26日，工信部等部門聯合印發《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，新能源汽車受限於動力電池的使用壽命，從新能源汽車行業看，汽車動力電池的使用年限爲5-8年。一旦超過這個時間，電池續航也會出現電池電量下降的狀態，對於車輛來說想要繼續用車就不得不更換全新的電池。簡單的說，從新能源汽車的結構來看，新能源汽車的報廢與動力電池有直接的關係。
因此，如果按照整車報廢來說，新能源汽車參考燃油車是在60萬公里左右報廢，而參考電池回收管理辦法來看，那麼在5-8年左右就算是報廢了。
