享域混動汽車優缺點，相比純電動汽車，油電混動憑藉更成熟的技術、動力平順性和經濟節能等優勢，受到了廣泛的追捧，那麼你知道享域混動汽車優缺點是什麼嗎，下面一起來看看吧。
享域混動汽車優缺點1
優點一：空間較大
本田享域的車身尺寸還是比較可觀的，長寬高分別爲：4756/1804/1509mm，軸距爲2730mm。數據上看很不錯，實際體驗也完全足夠家用。
缺點一： 三缸機抖動嚴重
東風本田享域搭載了一臺1.0T三缸發動機，沒錯，是三缸機。最大功率僅爲90kW，峯值扭矩173N·m。看到是三缸機，相信很多消費者都已經望而卻步了，三缸機天生的抖動和噪音已經不用再過多贅述，新車無論被銷售員宣傳如何靜音和平穩，在使用兩三年後也完全不再是當時所承諾的那樣。發動機貴在穩定，三缸機顯然做不到這樣。
缺點二：發動機起步慢，響應遲鈍
搭載1.0T三缸機的享域，動力很弱，在這樣一輛空間還算不錯的車上無疑是小馬拉大車，起步很肉，油門響應很遲鈍。在夏天開啓空調的時候，動力會更加疲軟，在應對爬坡和高速超車的時候會感覺後勁無力，信心不足。
缺點三：後排座椅椅背無法放倒，後備箱空間無法拓展
東風本田享域的排座椅的椅背是固定死的，無法放倒。導致後備箱空間僅爲561L，沒有辦法進行拓展。從而當遠行需要攜帶很多行李或者較大物體的時候，後備箱就顯得十分尷尬了。
缺點四：內飾材質廉價，異味大
享域的內飾材質的質量也很不好，中控臺上的皮質只有薄薄得一層，絲毫沒有柔軟度可言。下方腿部所觸及的地方則全爲硬塑料。並且內飾的做工實在是太簡陋，中控屏毫無美感可言，擋杆瘦小，握感很差，滿滿的廉價感。此外，一進車內，就聞到刺鼻的異味，以至於記者難以在車內久待。
缺點五：後懸架爲扭力樑，舒適感差
本田享域的後懸架採用了扭力樑式非獨立懸架，因而車輛的舒適感很差，對路面的顛簸在車內可以很明顯的感受到。在經過減速帶和一些爛路的時候，車身的拋跳很嚴重，對車內的人尤其是後排乘客來說，乘坐舒適度很差。
享域混動汽車優缺點2
【優點】
這輛享域車子的外觀設計其實並不像思域，反而更像本田的凌派車型。當然，和凌派相比，它顯得更加內斂且規矩一些。前臉採用了本田家族式的設計，燻黑的進氣中網搭配上兩側犀利造型的led大燈，顏值還是很高的，但卻沒有本田凌派那種粗壯鍍鉻飾條裝飾出來的激進感。它的側面看起來就是凌派的造型，粗壯的燻黑五幅運動輪轂配備上貫穿式的腰線以及半鍍鉻飾條，精緻感和運動感比較明顯。而且它的車身腰線和凌派幾乎是一致的，下腰線採用了一個大型的設計，很有視覺張力。在車尾部分，採用了運動尾翼的設計，配備上本田家族大C字造型的尾燈，家族的辨識度很高。但是它的尾燈沒有過分誇張，至少說和思域相比還是很內斂的。這款車型的外觀設計我覺得還是以正統規矩爲主，整體精緻感營造得比較理想。
這輛車子的空間是真的特別出色，車身數據部分，長寬高分別爲4756/1804/1509mm，軸距是2730mm。儘管它是一輛緊湊型的'三廂轎車，但是車身數據小夥伴們也看到了，完全媲美中級車。坐在前後排感覺空間都是相當寬敞的，而且它的後排地臺隆起程度是完全可以接受的，不但矮而且比較小，後排也配備了三個獨立的頭枕，舒適度是完全沒有問題的。
它的動力搭載的是1.5L自然吸氣發動機加電動機輔助，沒錯，這是混合動力車型。變速箱匹配的是E-CVT的無級變速，開起來比較的順滑，雖然沒有1.5T思域那麼暴躁，但是這套動力系統的靜謐性以及加速性都是比較順滑的，性能很出色。小夥伴們看到這樣的動力總成應該會明白了，它的這套動力總成和本田凌派幾乎是一致的。沒錯，它們確實是一致的。
【缺點】
這輛車子的內飾設計就不用多說了，本田這個價位的內飾設計也不要指望太多。內飾的設計比較粗獷，而且採用了黑色的硬塑料進行裝飾，質感比較一般，而且手感也比較粗糙。
這輛車子的異味是不小的，由於車內使用了較多的硬塑料，所以異味確實很大。買車的朋友回家一定要多通風，如果購買入門版的車型還有點麻煩的，因爲沒有配備電動天窗。
這輛車子的安全係數其實是比較一般的，首先它的安全氣囊只有兩個。其次，這輛車子在碰撞測試中的成績並不是特別的好看，感興趣的朋友可以去查一下。
享域混動汽車優缺點3
目前，東風本田旗下INSPIRE、艾力紳、CR-V三款中高級車型均搭載本田2.0L第三代i-MMD混動系統，在國內市場上也獲得了廣泛的認可。接下來，東風本田混動家族將進一步降低准入門檻，1.5L第三代i-MMD混動系統即將被應用到入門級家轎享域身上。
省油是本田i-MMD“基本操作”
燃油經濟性是任何一款入門級家轎都會考慮的重要因素，而這恰巧是本田i-MMD的“看家本領”，其運行的原理從根源上就註定了它省油的“天性"。
本田i-MMD混動動力系統主要由發動機、無級變速器、電機組和動力控制裝置等組成，雙電機搭配發動機的機構，使它能夠根據行車工況匹配三種驅動模式，分別爲EV模式、混合動力驅動模式、發動機驅動模式。
無論是哪個模式，i-MMD混動技術都將能量的轉化做到了極大限度，使其擁有絕佳的節油表現。根據此前實測油耗，混動CR-V綜合工況百公里油耗僅爲5.39L，相比燃油車型節油提升41.78%；混動INSPIRE綜合工況百公里油耗低至4.09L，相比燃油車型節油提升43.77%。而燃油版享域的百公里綜合油耗已經在5L以內了，可以想象，在i-MMD混動技術的加持下，享域混動版的油耗將會有多低。
在擁擠路況下，本田i-MMD混動系統的設定基本以電機進行驅動，使得本田的混動汽車儼然變成一臺電動汽車，在沒有換擋動作的推進下，車輛起步加速安靜又迅猛，原地怠車和低速行駛沒有任何抖動。
甚至由於挪車過程中過於安靜，本田的混動車型自帶可關閉的行人提示音，以此提醒行人進行避讓。在獲得如此優質駕乘體驗的同時，沒有“里程焦慮”的困擾，也不需要改變用車習慣，幾乎是完美融合了燃油車和電動車的優點。
但同樣基於本田混動的結構，發動機和電機不會同時驅動汽車，車輛的動力性能主要取決於功率更大的驅動電機。其中，混動版雅閣的電機最大功率只有131kW，中低速度區間，仗着電機的先天優勢，加速力道甚猛，但到了高速區間就開始泄勁。
再說點吹毛求疵的話，上文也提到本田混動車型駕乘感受非常優質，也有點高級感；但在急加速過程中，發動機聲嘶力竭簡直要吼破嗓子，追究到底還是底氣不足的原因。
至於說本田混動電池能用15年嗎，以雅閣銳·混動電池組質保來說，按照本田汽車提供的質保條款來看，雅閣銳·混動型汽車提供10年或者20萬公里的質保時間，但是對更重要的混動系統來說，卻沒有明確質保時間。
