網約車平臺明確禁止司機開空調加錢，針對乘客提出開空調的訴求，司機拒載、臨時加錢的做法當然不可取，但“空調之爭”同樣也反映了網約車司機的尷尬現狀。網約車平臺明確禁止司機開空調加錢。
高溫悶熱，全靠開空調了。但是最近，個別消費者在乘坐網約出租車時，卻被司機以“成本太高”爲由拒絕開空調。網約車的空調開與不開，到底該由誰說了算？
記者 谷豔東：下午兩點鐘左右，室外的溫度達到35攝氏度，而車內在沒有開空調的情況下，溫度達到了34攝氏度，整體感覺比較悶熱。很多乘客在採訪中也表示，在7、8月份打網約車，最主要的目的之一就是希望自己的出行更加清爽、舒適。
在北京的採訪中，大部分的網約出租車司機都告訴記者，“夏天不給乘客開空調”的情況應該是少數。按照相關規定，出租車乘客均可以使用車上空調、音響等設備。
事實上，司機與乘客之間的“空調之爭”並非今年出現的新情況。網約出租車平臺告訴記者，每年夏天，都會接到相關糾紛投訴。而今年高溫天頻繁、油價上漲，讓這個問題更加凸顯。
出租車司機：開空調的話百公里多費一升油，一天如果跑四百公里就多費四升油，一個月運營成本要多一千元左右。
對此，網約車平臺方明確表示，司機應配合乘客開關空調，禁止以“空調費”等各種名義向乘客多收附加費或拒載乘客，而對於違反相關標準的司機，在服務分數和派單上都有一定的懲罰措施。
中國交通運輸協會共享出行分會祕書長 榮建：我們接受網約車服務，是有用戶和平臺或司機達成的道路運輸服務的協議，乘客能比較舒適地完成運輸服務，這是在協議裏已經有明確要求的。而並不是司機只把乘客從A點拉到B點，過程中太熱太冷，跟司機沒關係，並不是這樣的，這個是有要求的。
近期，關於網約車司機和乘客的“空調之爭”登上熱搜，引發網友熱議。
據報道，北京一名乘客乘坐網約車時要求開空調，司機以打車費單價太便宜、成本太高爲由拒絕了乘客的要求，隨後又以影響心情爲由，將車停在了路邊並拒載該名乘客；還有乘客曬出乘坐網約車的照片，一些司機直接在乘客座椅前貼上收費通知單，要求“開空調加收10元現金”，還附上了單獨的收款二維碼。
針對乘客提出開空調的訴求，司機拒載、臨時加錢的做法當然不可取，但“空調之爭”同樣也反映了網約車司機的尷尬現狀。伴隨天氣炎熱、油價上漲，網約車司機運營成本提高，利潤減少。
據報道，有司機表示，與不開空調相比，一輛燃油車開空調“一個月下來多花近2000元”；而電動網約車開空調會嚴重影響其續航時間，“充電的次數從原來的一天一次變成了一天兩次”，影響接單效率從而造成收入損失。
其實，司機與乘客之間的“空調之爭”並非新話題，不過今年由於極端高溫天氣疊加油價不斷上漲，這一矛盾似乎更爲突出。表面上看，開不開空調不過是要不要打開空調開關、風力該開多大的事，但實際上，卻是烈日高溫下、狹小的車內空間裏，司機對經濟成本的考量與乘客個性化服務需求的衝突，是司乘雙方經濟利益與個人權益的權衡與分配。
新華社 發
對比乘坐公共交通，網約車顯然被給予了提供更優質服務的期望。乘客作爲消費者，原則上，“想開空調”的要求不應當被漠視。但這種原則上的權利，仍需放到現實的框架下審視。當提供服務的成本過高，那這種“漠視”可能無法避免。在司乘的“空調之爭”裏，高溫下開空調產生的油費就是成本，如果忽視這個成本，強制司機開空調，對司機羣體也難言公平。
而且，在並非完全買家市場的網約車市場中，強制司機開空調可能會影響他們接單的積極性。試想，司機“接單猛於虎，到手兩塊五”，當既得利益無法覆蓋出車的各項成本，勢必影響他們的出車頻率和積極程度，最終可能造成乘客的“打車難”，不便還是由乘客買單。
2021年我國網約車用戶規模已達4.53億，市場規模已達3581億元。網約車藉助於信息技術，改變了人們的出行習慣，也帶來了網約車市場的繁榮。公衆選擇網約車的理由，抑或說對其基本的訴求無非是——送達便捷安全、服務舒心到位、收費透明合理。
從市場規律看，所謂的“空調之爭”，無論是強制司機承擔多餘成本，還是限制乘客“空調自由”，都是不現實的。與其爭論不休，倒不如明碼標價，將成本標準予以明示，給消費者更多的.知情權和選擇權，比如，平臺可以像按照車型不同、定價不同一樣，將空調要求、費用清晰列出，乘客按需選擇等等。
網約車作爲一個新興業態，在管理和實踐中，勢必會面臨各種問題，如何平衡好各方利益關係，有效迴應關切，維持市場健康長遠發展，仍需要其在發展過程中不斷摸索和規範。
近日，多位乘客在乘坐網約車時要求開空調被拒或者需額外付費。北京一男子在乘坐網約車時要求開空調，司機卻以車費單價太低、成本太高爲由拒絕了乘客的要求。
其實這並非個例，各個地方都有乘客反映了這一現象，甚至還有司機在座椅靠背上張貼了“由於乘車費用低無法開空調，需要開空調需加10元現金”的告示。
網約車要加收空調費，顯然是司機轉嫁成本之舉，這是因爲平臺分得不夠多導致的。車外40攝氏度，車內就更難熬。司機寧願用生命健康爲代價去壓縮成本或者冒險收費，一定是因爲已經很難賺錢了。
就空調消耗的成本而言，確實是傳統油車要大很多，而電車要少得多。有油車司機反映，一天空調要增加五六十元，那麼一個月就是1500元了，相比之下，電車開空調一天也就十來元，可謂輕微。
在停車、堵車、怠速時，電車的經濟性是最明顯的，可以很輕鬆地用空調，相反，油車怠速或停車就得保持發動機運作，空調才能啓動，其能耗和尾氣都是非常高的。可見，放在網約車這種分秒必爭、一塊錢都要爭的環境中，電車的綜合成本都要低得多，油車越來越顯得不經濟。
作爲平臺的話，應該重新調整計價策略，比如在重點地區、重點季節或者高峯期，給予司機適當的返點和回饋增加，促使司機能夠獲得鬆綁。
同時，也應該綜合運用激勵手段，讓乘客參與評價，進而能影響司機的評價得分。空調費是不是合理，乘客也是有話事權的。評價也能防止司機做出一些不合理、隨意附加收費等妨礙乘客體驗的行爲。
然而，長遠來說，正如油車使用者慨嘆“用不起車”一樣，即使油價下降一兩塊了，相比於電車單位成本要高得多，還是會讓廣大車主耿耿於懷。一臺家用中型SUV加滿97號差不多500元，跑500公里，而同樣的里程，在家充電可以便宜到四五十元。
如此相差十倍的成本，足以讓所有油車車主震撼。何況油車能做的，電車基本都能做，電車能做的，很多油車沒跟上來，甚至也無法轉型。權衡利害之下，隨着充電樁的不斷普及，電車已經能夠跑到西北去了，短板也在被樂觀淡化，高油價和空調費更是成了放棄油車的社會催化劑。
