官方督促平臺公開網約車計價規則與抽成比例，繼去年對網約車平臺高比例抽成治理後，今年各部門將進一步實施交通運輸新業態平臺企業抽成“陽光行動”。官方督促平臺公開網約車計價規則與抽成比例。
官方督促平臺公開網約車計價規則與抽成比例1
2月24日，交通運輸部舉行2月份例行新聞發佈會，交通運輸部運輸服務司副司長王繡春表示，將“實施交通運輸新業態平臺企業抽成‘陽光行動’”作爲2022年更貼近民生實事之一。
王繡春表示，近年來交通運輸新業態從業人員勞動強度大、工作時間長、職業歸屬感不強、權益保障不到位等問題日益突出。而平臺抽成事關從業人員的勞動報酬，與從業人員切身利益密切相關。
一家網約車平臺高層對《證券日報》記者介紹：“從去年開始，公司便開始開展抽成陽光化工作，從供需來看，目前司機端仍偏緊。因此在公開抽成比例後，如何做好司機端的留存是個大問題。”
各家網約車平臺進展不同
據《證券日報》記者獨家獲悉，“1月27日，交通運輸新業態協同監管部際聯席會議召開2022年第一次全體會議，開展交通運輸新業態平臺企業抽成‘陽光行動’，以維護消費者和從業人員的合法權益。多家網約車平臺公司積極響應，推進平臺抽成公開工作。”
記者獲悉，各家網約車平臺公司面臨的問題和進展大不相同。比如，滴滴出行因需要對每筆訂單的真實有效性進行覈實，釐清司乘對費用的質疑(取消，繞路等)，所以目前只能在隔天中午12點纔可顯示前一天的抽成佔比。
如祺出行則只展示乘客應付、駕駛員實際應收的信息，並沒有顯示抽成比例，而基礎信息服務費則直接在實際應收中扣除。
但對比之下，也不乏執行較好的平臺。比如，曹操出行清晰列示乘客支付、駕駛員收入、駕駛員收入佔比、平臺抽成佔比等信息，同時，將基礎信息服務費包含在訂單收入中；T3出行則展示乘客應付及駕駛員收入等信息，其中駕駛員收入包括訂單收入、訂單獎勵和基礎信息費，而訂單收入不包括基礎信息費；美團出行則顯示司機前一天及近七天收入及收入佔比情況，以及每單乘客實付、駕駛員收入及駕駛員收入佔比信息。
從上述平臺公司進展來看，存在名詞較多、規則不同、展示內容不同的情況。名詞較多包括：乘客支付、乘客應付、乘客實付、基礎信息費、基礎信息服務費、實際應收、勞動報酬、入賬金額等；規則不同則是，有的以平臺抽成比例顯示，有的以駕駛員收入佔比顯示，還有的以扣除補貼(或獎金)計算，未扣除補貼(或獎金)計算；展示不同則包括未展示平臺抽成比例，信息分類不同。
監管方向和尺度在哪裏？
據交通運輸部2月24日新聞發佈會內容顯示，在網約車方面，陽光行動將督促主要網約車平臺公司向社會公開計價規則，合理設定平臺抽成比例上限，同時在駕駛員端實時顯示每單抽成比例。
“實時顯示是其中關鍵，也就是說，每單完成後，在司機端實時公開乘客應付金額、司機應收金額和平臺抽成比例，以及乘客實際支付金額、司機實際收到金額等。”一位網約車平臺內部人士對《證券日報》記者表示：“據我所知，有些平臺不會實時顯示，只是在消息裏推送，司機需要刻意去查找。”
據悉，監管對於抽成上限和比例、拼車訂單、甚至網約車聚合平臺及順風車平臺均提出了具體要求。
比如，“抽成比例=(乘客應支付金額—司機應收金額)／乘客應支付金額×100%。爲避免混淆，司機端只應顯示一個抽成比例，不應再顯示其他計算方式得到的抽成比例，或以公開司機收入佔比等方式代替公開抽成比例。”
在抽成上限方面，“原則上，各平臺公司應在全國範圍內統一明確抽成上限，在司機端顯著位置告知司機，並主動向社會公開。網約車聚合平臺及順風車平臺應參照本原則，在本平臺司機端公開本平臺在司機應收金額中收取的抽成、信息服務費等金額及相應比例。”
而在實際支付金額和應收金額方面，“乘客應支付金額是平臺公司獎勵、補貼、優惠等費用累加後，乘客爲該筆訂單實際支付的金額。司機應收金額與平臺公司獎勵、補貼、優惠、處罰等累加後，司機完成該筆訂單實際收到的金額。”
“有些平臺爲了獲客，會給乘客發放優惠券，這裏面還存在殺熟行爲，比如有些老用戶的優惠券反而沒有新客戶多。” 上述網約車平臺內部人士表示。
相關業內人士表示：“交通運輸部的思路就是每家都公開，讓司機自己來選擇。這非常考驗平臺的管理和服務能力。”
“爲了留住司機，業內潛規則是給註冊時間較早、單量較高的司機進行更多的派單傾斜。但這並不是長久之計，還是要從業務層面去深入梳理才能應對已經到來的‘陽光化’。” 上述網約車平臺內部人士對記者透露。
官方督促平臺公開網約車計價規則與抽成比例2
網約車司機跑一單究竟能賺多少？平臺抽成佔去多大比例？過去的“祕密”正逐漸透明化。繼去年對網約車平臺高比例抽成治理後，今年各部門將進一步實施交通運輸新業態平臺企業抽成“陽光行動”。2月24日交通部舉行的新聞發佈會透露，今年將督促主要網約車平臺公司向社會公開計價規則，合理設定本平臺抽成比例上限並公開發布，同時在駕駛員端實時顯示每單的抽成比例。專家指出，從成本角度，還需要對網約車的.扣費進行透明度優化，更加細緻地體現出金額分配的細節。
駕駛員端顯示抽成比例
網約車平臺對司機的抽成比例直接影響到司機的收益，近年來少則20%、多則35%以上的比例一度被網約車司機所詬病。
爲解決相關問題，交通運輸部運輸服務司副司長王繡春介紹，在網約車方面，今年將督促主要網約車平臺公司向社會公開計價規則，合理設定本平臺抽成比例上限並公開發布，同時在駕駛員端實時顯示每單的抽成比例。同樣，在道路貨運方面，也將督促主要道路貨運新業態平臺公司向社會公開計價規則，合理設定本平臺訂單收費金額或抽成比例上限、會員費上限等，並向社會公開發布。
工信部信息通信經濟專家委員會委員、中南財經政法大學數字經濟研究院執行院長盤和林對北京商報記者表示，網約車計價透明度提升非常關鍵，這是全社會討論網約車平臺成本高低的基礎，也便於未來進行價格監督，對於網約車平臺來說，透明度也是很好的標尺，有利於網約車平臺就成本效益展開競爭，從而推動網約車平臺市場化公平競爭。
事實上，自去年開始，網約車抽成比例高的問題就一再引發社會關注，有媒體報道稱，網約車平臺對司機的抽成高達25%，且提供給司機的抽成信息並不透明。去年7月23日，人社部等八部門印發《關於維護新就業形態勞動者勞動保障權益的指導意見》，就在訂單分配、計件單價、抽成比例等方面作出相應規定。
隨後，交通運輸部等八部門於去年11月也印發了《關於加強交通運輸新業態從業人員權益保障工作的意見》，要求網約車平臺企業合理設定抽成比例上限，並在移動客戶端和媒體上公開發布。每次訂單完成後，平臺在駕駛員端應同時列明訂單的乘客支付總金額、駕駛員勞動報酬，並顯示抽成比例，保障駕駛員知情權和監督權。
盤和林認爲，此次要求網約車抽成比例公開，至少能夠引起消費者和車主的聯合關注，有助於網約車通過抽成比例高低進行競爭，也有利於網約車車主在抽成比例和網約車平臺服務水平方面進行選擇，推進多方市場博弈。
部分平臺已可查收入明細
政策的不斷強化在市場端有了響應。去年9月，易到用車對平臺抽成政策進行了調整：取消傳統抽成模式，變爲信息服務費模式。即最低1元、最高5元，按照用戶端結算金額扣取服務費。
而在此前，滴滴旗下的花小豬平臺宣佈，從去年8月20日起，花小豬打車將在深圳、重慶、蘇州、哈爾濱等78個城市實行免傭，實時單(順路單除外)，每單隻收取固定的信息費1.5元。
在抽成比例公開方面，北京商報記者從滴滴客服處瞭解到，目前滴滴司機已可以通過平臺看到收入的流水，每一筆訂單都有具體明細。
這也是自去年8月起試行的功能，在瀋陽、長春、保定、秦皇島、鞍山、淄博和安順的滴滴司機可以率先體驗透明賬單，打開滴滴車主端App中的“我的流水”頁面，司機可一鍵查詢“司機收入報告”。報告中包含前一天所有訂單的平均收入佔比、過去七天所有訂單的平均收入佔比，以及過去七天裏每筆訂單的收入佔比。而滴滴平臺存留佔比即爲100%減去司機收入佔比。
“由於每個司機的出車習慣、出車時間、接單時長各不相同，每位師傅的收入佔比也會有差異。比如高峯期獎勵更多，訂單定價也更高，打車熱區獎勵更多，夜間訂單定價更高等。”滴滴方面曾就抽成比例問題作出這樣的解釋。
“近些年，伴隨着整個網約車平臺的優化，計價方式透明度正在不斷提升，至少從目前的幾個主要網約車平臺來看，大部分都可以從司機端有效地看到每一筆交易裏面的抽成比例、里程數、時長數等數據。”盤古智庫高級研究員江瀚對北京商報記者表示，“抽成比例公開，對於當前推動整個網約車市場的良性可持續發展，讓每一個網約車司機知道自己的收入構成，實際上非常重要，這需要一個良性的機制，讓司機受益能夠真正落到實處。”
還需明確金額分配細節
雖然計價規則、抽成比例公開透明已成爲不可阻擋的趨勢，但對於很多企業來說，這些信息仍然是“不能說的祕密”，他們對進一步的政策還在觀望中。在記者採訪過程中，有網約車平臺就表示不方便回答抽成比例相關問題。
某網約車司機董先生告訴北京商報記者，“我所在的平臺抽成比例大概在二十幾個百分點，抽成都被公司抽走了，我們拿的都是實價。我是租車在跑，現在天天虧本，一天就賺二三百，起碼要300才能保本”。
“疫情期間每天沒啥單，我們就是給租車公司和平臺打工。”網約車司機季先生表示，跑網約車賺錢並不容易，有時是靠疲勞駕駛在撐着。“正常跑的話行情差的時候一天賺二三百，行情好的時候500塊左右，就算9個小時跑299塊也是靠熬時間的，除去獎勵的話，流水不算高。”
“目前網約車平臺做得還不夠到位，透明度應該更加明確。”盤和林對北京商報記者表示，他舉例稱，“如果網約車抽成獲得10元，但是這10元裏面，有5元用於網約車平臺業務的多元化，從成本上看，的確網約車平臺成本很高，但實際上這部分錢並非網約車服務所必須。所以，還是要對網約車的扣費進行透明度優化，更加細緻地體現出金額分配的細節。”
對於下一步工作，王繡春表示，交通運輸部將進一步細化工作部署，確保取得實效。“前段時間，我們與各平臺企業進行了對接，就落實民生實事工作進行了部署。各平臺企業積極響應，正按照要求細化制定具體實施方案。”
王繡春介紹，將督促主要平臺企業科學合理設定計價規則和抽成比例、會員費上限，加快完善軟件功能，實現實時顯示抽成比例；加強跟蹤督導，持續跟蹤掌握目標任務進展情況，定期開展工作調度，確保完成各項目標任務，全力維護從業人員合法權益。
官方督促平臺公開網約車計價規則與抽成比例3
交通運輸部將實施交通運輸新業態平臺企業抽成“陽光行動”，督促主要網約車和道路貨運新業態平臺公司向社會公開計價規則，合理設定本平臺抽成比例或會員費上限並向社會公開發布。
交通運輸部運輸服務司副司長王繡春表示，近年來，交通運輸新業態從業人員勞動強度大、工作時間長、職業歸屬感不強、權益保障不到位等問題日益突出。
2021年，交通運輸部會同多部門印發了《關於加強交通運輸新業態從業人員權益保障工作的意見》和《關於加強貨車司機權益保障工作的意見》，對完善平臺和從業人員利益分配機制、規範平臺企業經營行爲等工作進行了部署安排。
據介紹，交通運輸新業態平臺企業抽成“陽光行動”聚焦網約車、道路貨運新業態兩個領域。在網約車方面，將督促主要網約車平臺公司向社會公開計價規則，合理設定本平臺抽成比例上限並公開發布，同時在駕駛員端實時顯示每單的抽成比例。在道路貨運方面，將督促主要道路貨運新業態平臺公司向社會公開計價規則，合理設定本平臺訂單收費金額或抽成比例上限，或者會員費上限等，並向社會公開發布。
“前段時間，我們與主要城市主管部門和主要平臺企業進行了對接。目前看，主要城市和主要平臺企業積極響應，正按照要求細化制定各自的具體實施方案。”王繡春說。
對於接下來工作的進一步細化，王繡春表示，交通運輸部將督促主要平臺企業科學合理設定計價規則和抽成比例、會員費上限，加快完善軟件功能，實現實時顯示抽成比例的要求。交通運輸部還將持續跟蹤掌握目標任務進展情況，定期開展工作調度，確保完成各項目標任務，全力維護從業人員合法權益。
