網約車平臺抽成比例將設定上限，交通運輸部將結合網約車行業改革發展的實際情況，會同相關部門加快推動《指導意見》各項舉措落地實施，主動關心關愛駕駛員，努力改善勞動條件，切實保障網約車駕駛員等羣體的勞動權益。
網約車平臺抽成比例將設定上限1
國務院新聞辦公室於8月18日下午3時舉行國務院政策例行吹風會，請人力資源社會保障部副部長遊鈞和交通運輸部、市場監管總局、全國總工會有關負責人介紹維護新就業形態勞動者勞動保障權益指導意見有關情況，並答記者問。
會上，交通運輸部運輸服務司負責人李華強表示，近年來，我國網約車行業得到快速發展，目前全國共有236家網約車平臺企業，取得許可的網約車駕駛員超過351萬人，廣大網約車司機通過辛勤勞動，爲滿足人民羣衆多樣化便捷出行需求，作出了積極貢獻。同時我們密切關注到個別網約車平臺在獲得市場優勢地位後，隨意調整計價規則等經營策略，設置過高抽成比例，誘使駕駛員超時勞動、疲勞駕駛，侵害了駕駛員的勞動報酬、休息等勞動權益。針對這些問題，這次八部門聯合出臺的指導意見，進一步規範了平臺用工關係，對維護好新就業形態勞動者的勞動報酬、合理休息、社會保險、勞動安全等權益都作了明確要求。
下一步，交通運輸部將結合網約車行業改革發展的'實際情況，會同相關部門加快推動《指導意見》各項舉措落地實施，主動關心關愛駕駛員，努力改善勞動條件，切實保障網約車駕駛員等羣體的勞動權益。重點包括四個方面：
一是壓實平臺企業主體責任，指導和督促網約車平臺企業依法合規用工，更多采取勞動合同制用工方式，落實駕駛員權益保障責任，合理確定平臺和駕駛員之間的權利和義務。
二是規範平臺企業的經營行爲，要求網約車平臺企業規範自主定價行爲、降低過高的抽成比例，加強與駕駛員之間的溝通協商，設定抽成比例上限，並向社會公佈。
三是保障駕駛員的合理勞動報酬，督促網約車平臺企業綜合考慮工作性質、勞動強度、工作任務以及當地的平均工資、市場經營狀況等因素，合理地確定駕駛員的勞動報酬標準，並向社會公佈。
四是保障駕駛員的合理休息權益，要求網約車平臺企業持續優化派單機制，儘可能提高車輛在線期間的運營效率，科學確定駕駛員的工作時長和勞動強度，避免其超時勞動和疲勞駕駛，切實維護好廣大網約車司機的休息權益。
網約車平臺抽成比例將設定上限2
最近，部分乘客明顯感受到，乘坐網約車越來越貴。而網約車司機也在吐槽，錢掙得越來越少。問題在哪？新華社的調查發現，平臺對司機的抽成偏高，一般超過20%，有時甚至高達50%。
現行的抽成比例，到底是怎麼算出來的？有什麼合理依據？平臺顯然應有一個合理的解釋。按理說，在網約車平臺的現有技術支持下，各種費用的計算方式——包括平臺的抽成，相較於傳統的出租車，完全可以更透明，讓司機和乘客看個明明白白。不透明抽成已經不是哪一家網約車平臺的問題，而是行業的普遍現象。根源在於，一些頭部網約車平臺仗着自身的相對壟斷地位，對提高服務費率有恃無恐；另一些平臺又在“法不責衆”的僥倖心態下，跟風操作。因此，要破解這一難題，還要放置於反壟斷的大背景下考量。
1月28日，交通運輸部相關會議表示，交通運輸新業態不是法外之地，頭部平臺企業要加強自律，“不能以爲大了就管不了，大了就不能倒”。4月29日，交通運輸部再表態，今年將督促網約車平臺公司公開定價機制，保障消費者合法權益。也就是說，公開包含抽成標準在內的定價機制，已經不是網約車司機和乘客的“軟性”呼喚，監管層面已經有了硬性要求。網約車給人們生活帶來的便利無須多說，社會對網約車的基本要求無非兩個：一是安全、及時送達，二是合理、透明收費。各個網約車平臺都有這種覺悟，網約車行業才能走得更遠。中國是世界上第一個全國範圍內實現網約車合法化的國家，網約車企業要擔得起全社會的這份期待。
