哪吒汽車CEO稱在3年內實現賣出50萬臺，哪吒S上市前夕，張勇稱，50萬輛是我們的第一個目標。完成這個目標他給自己和哪吒的期限是兩到三年。哪吒汽車CEO稱在3年內實現賣出50萬臺。
哪吒汽車在 7 月 31 日晚發佈了最新的哪吒 S，其 CEO 張勇在發佈會上喊出了“下一階段，我們的目標就是新勢力第一”的口號。
張勇表示，截至 7 月 31 日，哪吒汽車的門店數量已經達到了 355 家，涉及 26 個省，206 個城市。免費充電的城市已達 200 個，目前全國已經擁有了 2431 座免費充電站，21566 根快充樁。
據 21 世紀經濟報道，張勇表示他們兩到三年就可以實現累積銷量 50 萬臺的記錄。
我們內部測算了一下，銷量達到 30 萬臺到 50 萬臺，哪吒初步形成規模化的能力，同時做到盈虧平衡，現金流也比較安全，靠融資，造血能力就比較強，所以綜合考慮一個品牌影響力，企業的經營安全，還有產品的認可度，50 萬輛是我們的第一個目標。
兩年最多三年吧，我覺得這個目標不是特別難的目標。當然這個目標能夠提前實現很重要的原因，是因爲市場形勢好，大勢比較好，我們也是趁勢而上，運氣好。
曾報道，哪吒汽車公佈的 7 月銷量數據顯示，7 月哪吒 V 和哪吒 U 共交付 14037 臺（其中海外出口 1382 臺），同比增長 133.5%；1-7 月交付 77168 臺，同比增長 184.6%。
哪吒汽車方面透露，預計今年底全國範圍內將有超 450 家銷售門店，其中直營店約爲 150 家。
“下一階段，我們的目標就是新勢力第一。”
7月31日，哪吒汽車CEO張勇在哪吒汽車夏季發佈會暨哪吒S上市發佈會上，第一次喊出了這樣的口號。
一天後的8月1日，新勢力造車7月銷量排行榜新鮮出爐，哪吒汽車以14037的單月銷量超越小鵬、零跑、理想和蔚來，首次問鼎新勢力造車榜首。
在新勢力造車的競爭中，去除已經夭折的造車新勢力企業，一直以來，包括哪吒、威馬、愛馳、天際、高合等傳統汽車出身的造車新勢力，一直幹不過互聯出身的蔚來、理想、小鵬。
不僅如此，他們當中，目前從銷量規模、融資能力、企業實力等等方面評估，能夠衝出來的寥寥無幾，而哪吒汽車成爲例外。
爲什麼傳統汽車人幹不過互聯網造車，不是因爲傳統汽車人不具備互聯網思維，也不是因爲他們過於保守，而恰恰是因爲他們缺少從0到1，創業成功的經歷。
有一種說法，深以爲然：從傳統汽車企業走出來的新勢力造車掌門人，他們中的大多數人，可能具備從1到10、甚至從1到100的能力，但卻不具備從0到1的能力，而後者正是決定一個初創企業能否活下來的命門。
的確，很多加入新勢力大軍的傳統汽車人，都在傳統車企、特別是合資車企相對成熟和完善的大體系中，達到了人生的高光時刻，他們可以從1做到100，但是從來沒有試過白手起家，從0到1。
從0到1，很多人都會說，要做艱難而正確的事情，但這只是活下來之後的“後話”，真正在夾縫中求生存的時候，誰能篤定哪些是正確的事情。
目前看來，以方運周和張勇爲首的哪吒汽車管理團隊，的確具備從0到1的能力，他們雖然出自傳統車企，但是卻用了一種全新的方法造車，走出了一條屬於自己的路。
事實上，從2018年開始，哪吒汽車核心管理層，相對於其他新勢力造車，是比較穩定的。投資最重要的是投人，哪吒汽車管理層野蠻生長的韌性，也是投資人——360紅衣教主周鴻禕看中的。
這個夾縫中求生存的歷程如果要用一句話總結，大概可以概括爲：一羣傳統汽車人用全新的方法，從低端切入，用低成本和高效率開發出質量和口碑都符合用戶需求、得到用戶認可的產品，這也是哪吒汽車的理念——科技平權、爲人民造車。
不過看似平淡的'一句話，過程當中遭受的非議、搖擺、爭論、以及九死一生，恐怕只有哪吒汽車董事長方運周和CEO張勇最爲清楚。
7月31日哪吒S上市當晚，張勇同時發佈了一系列數字，截至7月31日，哪吒汽車的門店數量已經達到了355家，涉及26個省，206個城市。免費充電的城市已達200個，目前全國已經擁有了2431座免費充電站，21566根快充樁。
“過往的成績是一個階段的總結，也將是哪吒汽車下一段里程的開始。哪吒S就是這個新階段的旗艦產品，爲了它，我們奮鬥了三年。”張勇表示。
的確，從哪吒S開始，哪吒汽車進入了新的發展階段，在求生存之後、求發展的階段，用張勇的話說進入了哪吒汽車2.0的階段。
對於闖過生死線的創業者們來說，比死掉更可怕的是企業規模做不大，衝擊50萬、100萬的銷量目標是他們求發展的原始動力。
“銷量達到30萬臺到50萬臺，哪吒初步形成規模化的能力，同時做到盈虧平衡，現金流也比較安全，造血能力就比較強，所以綜合考慮一個品牌影響力，企業的經營安全，還有產品的認可度，50萬輛是我們的第一個目標。”
哪吒S上市前夕，張勇告訴21世紀經濟報道記者，完成這個目標他給自己和哪吒的期限是兩到三年。
當然，挑戰接踵而至，在50萬規模的時候，哪吒汽車能和蔚來、理想、小鵬，以及更多的新造車勢力，還有那些含着金湯勺出身的集度、小米們拼什麼？哪吒汽車的品牌內涵、商業價值和體系能力是什麼？
近期，蔚來副品牌規劃逐漸清晰，進入售價更低的細分市場，含着金湯勺出生的智己完成首輪市場化融資之後估值近300億，阿維塔完成A輪融資後整體融資規模近50億。毫無疑問，智能電動汽車這個賽道足夠擁擠，哪吒汽車需要可持續的進化能力。
此刻，哪吒S上市至關重要，它將在某種程度上決定哪吒汽車品牌向上是否成功、能否儘快實現經營性現金流轉正、IPO進程能否順利加快腳步等等非常關鍵的問題。
在7月底哪吒S的上市發佈會上，哪吒汽車CEO張勇表示，下一階段，我們的目標就是新勢力第一。”
誰也沒想到，短短一天之後，新造車勢力中，曾經的蔚小理”組合就這樣被打破了。
8月1日，各大造車新勢力公佈了7月份的成績，哪吒汽車在連續兩次陪跑後，終於摘得造車新勢力銷量NO.1。7月份“哪吒U+V”交付量14037輛，同比增長133.5%，其中海外出口1382輛。1-7月份累計交付量爲77168輛，同比增長184.6%，月均交付量穩定在萬輛之上。
目前哪吒汽車的主銷車型，是起售價7.99萬元的小型SUV 哪吒V。該車銷量佔據了品牌總銷量7成左右。哪吒V的熱銷，也使得哪吒汽車被貼上廉價的標籤。
如今微小型電動市場的內卷日趨激烈，爲了發掘新的銷量增點，同時擺脫消費者眼中的廉價形象，哪吒推出了哪吒S，兩種動力選擇以及動感的外觀造型確實很具吸引力，但由於該哪吒S所處的價位（19.98-33.88萬元）和級別競爭比較激烈，想要脫穎而出，顯然得拿出過硬的核心技術才行。
張勇聲稱，銷量達到了30萬到50萬臺，哪吒汽車就初步形成了規模化的能力，同時能夠做到盈虧平衡，現金流比較安全，造血能力也比較強。
所以綜合來看，50萬年銷量是哪吒汽車的第一個目標，而完成這個目標的期限是兩到三年時間。
而根據此前哪吒汽車自己公佈的數據，在今年已經過去的七個月時間中，哪吒汽車已經累計交付了超過7.7萬臺汽車，如果還能繼續保持月交付過萬的成績，那麼今年哪吒汽車的總銷量突破10萬臺並不難。
