降低運營成本。
高鐵調速是考慮綜合因素
隨着中國高速鐵路的快速發展，有越來越多的城市開通了動車組列車，最高時速從250公里至350公里，速度的不同是受路段、路基，還有氣候地理等因素導致的，首要原因就是安全，列車運行安全、乘客的安全、舒適度體驗等方面是主要因素。
調整有科學依據：中國的高鐵運行圖會根據具體情況做出調整，遇到節假日高峯期會增加發車數量，遇到淡季也會減少一些車次，這些都是有科學依據的，讓鐵路運輸能夠面臨飽和的狀態，爲了讓鐵路運能、運力以及運率處在一個接近 平衡的狀態。
運輸成本問題：增加成本不止是增加鐵路運輸企業，它也會傳導到乘客身上，舉一個非常簡單的`例子：過去從上海到杭州的高鐵，最高時速是350公里，
現在最高時速是300公里，其實中途時間差得不是很明顯，如果運行成本大增，乘客票價也大漲的話，乘客肯定也會不開心的，最初時，我還有幸乘坐過這趟高鐵，速度體驗真好，轉瞬以是10年前。
時速350公里的滬杭高鐵
乘客安全問題：我們都知道中國的高鐵曾經發生過一次事件，從那以後高鐵開始降速，這也是高鐵降速的一個原因，就是旅客的安全問題，速度越快，慣性越大，而高鐵上又是沒有固定乘客的安全措施，一旦出現問題，可能受傷害最大的一定是乘客。
乘坐體驗問題：我們知道高鐵車廂安裝的是減速玻璃，但是透過車窗看向外面的時候，還是能夠感受到高鐵帶來的速度感，不過當時350公里速度的高鐵，
其平穩性與後來的300時速比較，還是有輕微的晃動感，這與汽車自駕是一樣的，一旦達到速度邊界值，車就會出現輕微的晃動（俗稱的飄）。
不同路段的高速鐵路上限不一樣
不是所有的高速鐵路，其運行車輛的速度都是一樣，不僅受到車型號的影響，也受到路基、軌道、風速、彎度等因素影響，不同批次的動車組列車、不同路段的高鐵軌道，
車輛駛過這裏時的最高速度是不一樣的，這與汽車行駛在高速公路上是一樣的，在路基不好、有彎度、風速大的地方，汽車都要降速運行，動車組列車同樣如此。
【溫馨提示】
乘坐高鐵外出旅遊，規劃好行程，基本能實現朝發夕至，對遊客跨城市旅遊，尤其是在覈心大中型城市之間，更是非常便捷，綜合時間成本和經濟成本，再加上高鐵沿線大多是風景優美的地方，常被冠名“最美高鐵線”，其實過程就是一次不錯的旅行體驗；
相信隨着高速動車組成本的降低，提速成本控制好以後，中國高鐵的時速還會進一步在安全的前提下增速，就像中國的發展速度一樣。
21號的“復興號”運營把讓高鐵的速度達到了世界運營的最高速，這是高鐵技術一個新的里程。細心的讀者會發現標題說的是重回，這也就說明了高鐵速度曾經是達到過這個速度的，具體的看下來。
2011年，受動車事故影響，國內針對高鐵的各種批判不斷涌現。同年8月，境內9000公里的高鐵全面降速，350公里時速降至300公里，250公里時速降至200公里。
但是很多人並不知道，發生這一事件並不是因爲和高鐵的時速有關，經過認定，這是“控制和審查”不嚴導致的。高鐵的時速提高50公里，成本將提高三分之一左右，高鐵電力消耗與速度的三次方成正比，大幅提速將會提高運營成本。那爲何現在又提速到350？
2015年兩會期間，全國政協委員、中鐵建總裁趙廣發就提出恢復350，以200速度運營是巨大浪費。2016年，十二五”科技成就展上。
北京交通大學賈利民教授就中國高鐵是否有條件恢復350公里時速進行了交流。經多方論證，今年7月，京滬高鐵重新試跑350時速。
9月21日，擁有完全自主知識產權的'的中國標準動車組“復興號”正式在京滬高鐵運營，高鐵時速重回350。
這其中的過程，也證明了中國的實力提升和科技的提高。
近年來，高鐵時速可否恢復350公里備受矚目。去年6月，在國家“十二五”科技創新成就展上發問，從技術上看，中國高鐵是否有條件全面恢復350公里時速？
對此，一些全國人大代表、政協委員建議在保障安全的前提下，可以考慮把高鐵時速恢復至350公里，因爲包括京滬高鐵在內的很多高鐵線路其設計時速就是350公里，通過提速可以提升高鐵運轉效率，降低老百姓出行時間成本。
當然，也有學者指出時速增加至350公里之後將面臨很多問題，存在能耗增大、運行成本增加的.問題，各方需謹慎行事。
安全問題是自降速以來，中國高鐵常常被問到的。北京交通大學經濟管理學院副教授李紅昌表示，中國高鐵按照350公里時速運行的條件一直具備。6年來，中國高鐵也積累了更加豐富的運營經驗。
目前，中國鐵路投入運營的動車組已有2700餘組，居世界首位，安全運行里程累計超過50多億公里。以京滬高鐵爲例，截至2017年6月30日，京滬高鐵安全運行2193天，累計開行列車58萬餘列次，年均增長18.6％。
中國鐵路總公司總經理陸東福表示，“京滬高鐵是目前世界上設計建設標準最高的高速鐵路，復興號是按照時速350公里運營研發製造的中國標準動車組。復興號在京滬高鐵按時速350公里運營，從技術安全性、可靠性、舒適性上講是沒有問題的。”
