高鐵爲啥夜間不跑，因爲高鐵的高標準、高質量需求，特別是對於車輛和線路的檢修上，有着比普通列車和線路更加嚴格的規定，下面來看看高鐵爲啥夜間不跑。
夜晚高鐵要進行檢修。
高鐵這種公共交通工具自然非常注重安全，原來在每天夜間的凌晨到6點之間，是高鐵各類設備的維修時間。在這個過程中會有維修工作人員對車輛進行詳細的檢查，也是爲了遊客們的安全所着想，所以在這個階段是不會運行高鐵的'。
高鐵的速度比較快，夜晚光線較暗，不容易剎車。
高鐵的速度之快，大家也是有目共睹的，雖然坐起來很舒適，但是誰也不能保證在軌道上沒有什麼意外因素髮生，如果是在夜間行車的話，高鐵想短時間內剎車是很困難的，所以爲了避免這些風險，夜間高鐵是不運行的。
綜合各方面因素，夜晚的人流量較少。
高鐵運行也需要巨大的成本，需要考慮各方面的因素，而夜晚相對白天來說人流量較少，所以高鐵可以選擇關閉，人流量也能得到基本的運行，並不會受到什麼影響。
高鐵爲何夜間不運行？
有三點原因，第一齣於運送旅客量的考慮，夜間乘客數量少，第二高鐵設置動臥車的數量非常少，所以連夜運營的高鐵非常少，第三齣於檢修的考慮，高鐵需要每天進行日常檢查維修和保養，所以車輛停運的天窗時間要比火車頻繁。
那爲什麼火車可以24小時營運呢？
原因非常簡單，火車速度比高鐵慢，動力源不同，不需要像高鐵那樣頻繁檢修，再有火車幾乎都有臥鋪車廂，而且到站數量比高鐵多，很多小站都停車，所以火車24小時運營也有很多乘客。
高鐵在我國目前營運的時間是每天晚上11點左右到終點站就直接進行檢修，高鐵夜間是停止運營的，一直休息到第二天早晨的最早5點鐘發車，只有極個別的動臥車，夜間也會運行，但是分時段，也是輪換調休進行的。
那爲什麼火車卻24小時都在鐵軌上跑呢？
原因很簡單，就是因爲高鐵列車提速後，在路上的時間大幅壓縮，旅客夜間出行的要求完全降低了，以前從湖北武漢到上海，需要乘坐一夜的火車，夕發朝至。
但是自從有了高鐵，只需要乘坐動車4個小時，就可以從武漢到達上海，這樣節省了原來乘車時間的三分之二，是不是太讓人驚喜了，而且減少了乘坐時間後。
旅途的舒適度也提高了，高鐵的座位和靜音，整潔的環境，都讓乘客感到高鐵列車比原來的夜間慢車要好百倍，既然白天幾個小時就能到達的路程，誰還會去乘坐夜間的車次額外受罪呢。
再有一點，很多城市尤其是小的市縣的高鐵站，都是新修建的，相比較一些火車站來說還是比較偏僻的.，如果按照高鐵的速度，選擇夜間出行的話，到站時間正好是半夜，前不着村後不着店的，乘客們摸黑到市區還有很遠，再轉乘運營的出租車或者其他車輛，無形中又增加了出行的負擔！
而夜間出行是很多人都很排斥的，所以到了夜間坐高鐵出行的乘客寥寥無幾，於是根據客流的情況，纔會出現了高鐵夜間不運行的局面。
火車爲什麼可以24小時營運呢？我國現在很多有夜間火車的車次，都掛有臥鋪車廂，這樣一來，如果時間緊張，沒有趕上白天出行的乘客，選擇夜間長途出行的時候，大多會選擇臥鋪，考慮着睡一夜就到站了，所以纔會有很多夜間出行的乘客。
而且高鐵的運行線路停靠站點，相比火車要少很多，這也是提高效率整體考慮，於是高鐵的到站數量，和普通火車相比，也有了一點侷限，於是很多到達小站的乘客，還是要選擇火車出行，這也是乘客們根據不同的出行需求，纔有不同的車次選擇。
而火車的車速，要遠遠低於高鐵的行駛車速，對於很多的檢修和維護的流程，也與高鐵有所不同，而且就連行駛的軌道都有區別，這就決定了列車24小時運營也不影響車輛的到站檢修。
而高鐵在運營維護這一塊，有着非常嚴格的設備檢測流程，因爲電力作爲動力，使得很多零部件的檢測都必須每日必測。
因爲更爲複雜的設備和更爲高檔的環境設施，相對於不同動力源的火車來說，確實是嬌氣一些，所以高鐵的車況和火車有所不同，能夠每天留出幾個小時的休息檢測和維護，對於高鐵來說也是最爲合理的調度安排。
火車因爲跑的路線比較遠，總里程更長，到達終點站的時間更久，客流也一直穩定，就總體具備了24小時在線營運的基礎。
其實此前很多人都有過一些猜測，說高鐵夜間運行安全度會有隱患等等，其實現在高鐵技術已經很成熟，高鐵不存在白天和夜間運行的差異。
並非高鐵不能在夜間高速行駛，因爲跑到夜間11點下班，天也已經黑了，高鐵夜間不運營，還是出於滿載乘客率的考慮，爲了更合理地調度車輛檢修和乘客的出行需求。
而作爲鐵路的工作人員，其實也希望高鐵能夠夜間運行，這是因爲如果高鐵總是晚上休息，檢修段的工作人員，就只能是加夜班來爲高鐵進行檢維維護和保養。而無法像普通列車的車務段一樣在白天工作。
高鐵的檢修時間一般都是從半夜12點也就是零點開始，工作到第二天的凌晨四點左右，一般都是這樣的時間段來進行工作。
高鐵以其舒適快捷的特點，已經成爲國內最受歡迎的出行方式，但很多人感到疑惑，在夜晚卻買不到車票，爲什麼高鐵夜間禁止運行呢？
畢竟普通的火車可是24小時不間斷行駛的，高鐵到了12點以後，基本上會選擇停站，那麼除了速度快，擔心夜裏行駛會發生危險外，還要考慮哪些因素呢？對此有專家表示：還有一個原因至關重要，那就是高鐵檢修。
作爲國家運輸的大動脈，高鐵對中國的重要性不言而喻，目前最新投入使用的復興號高鐵，時速已經達到350公里每小時，即使是超級跑車，估計也沒有多少輛能夠達到這個速度，衆所周知，到了夜晚，能見度將大幅度下降，即使高鐵有車燈。
在如此高的行駛速度下，一旦前方出現突發情況，列車員也很難迅速發現，再加上到了半夜，人的注意力容易分散，這時候如果繼續行駛列車，那麼很容易會發生危險，所以停車纔是最明智的選擇。
其次，高鐵其實也是需要休息的，畢竟經過一天時間的忙碌，高鐵的許多零部件可能都會出現不同程度的磨損，雖然現代高鐵的壽命普遍比較長。
能夠使用20年以上的時間，但這些零部件都是需要定期更換的，很顯然白天運行時，根本就沒有足夠的時間來對列車進行維護，只有夜晚才能夠抽出時間對整列車輛進行檢修，包括清洗車身與空調，更換各種設備與零件等，這些工作往往需要較長的時間。
不僅如此，除了列車組需要檢修外，其實高鐵線路上的各種設備，也是需要進行檢修與更換的，它們不僅保障列車的供電，同時還有各種信號系統與通訊系統。
直接關係着高鐵運行安全，任何一款設備出現問題，都可能導致嚴重的後果，而在白天時間，線路內是封閉的，不允許人員進入，只有夜晚，施工人員才能利用間隙，對高鐵線路上的設備進行維護。
也有人指出了，中國爲何不選擇分批檢修高鐵列車，並且封閉一段線路，保留另外一些可以運行的夜間高鐵線路呢？其實這種做法也不妥，主要原因就是因爲高鐵的.檢修要求非常高。
所以一般火車的檢修辦法，並不能直接在高鐵列車上套用，而且夜間行駛高鐵實在太危險了，絕對不能抱着僥倖心理，除了春運期間，在做好充足準備的前提下，會讓高鐵在夜間繼續運行，在平時依然會選擇白天運行，晚上全面檢修的方式。
隨着國內高鐵線路的不斷完善，以及客運量的不斷增加，未來在高鐵網絡內運行的列車數量還將不斷增加，這也將給負責維護的人員帶來不小的壓力，所以乘客們在享受高鐵帶來便利的同時，也需要感謝這些夜晚依然堅守在一線的維護人員。
