是，目前,“復興號”是世界上運營時速最快的高鐵!
復興號是最快的
2017年9月21日,完全自主知識產權的國產“復興號”在京滬高鐵以350km的運營時速開跑,開創我國高鐵的新紀元! 目前,“復興號”是世界上運營時速最快的高鐵!
率先實現時速350公里運營的京滬高鐵動車組共有7對,分別擔當G1/G2、G3/G4、G5/G6、G7/G8、G9/G10、G13/G14、G17/G18次,京滬間全程運行時間約爲4個半小時,比之前最快的速度還縮短20分鐘。希望我的回答能夠對您有所幫助。
有一種速度叫中國高鐵，中國CIT500型高速列車的試驗速度605公里/小時，超過了法國一直保持在NO、1的574、8公里/小時的'記錄，成爲了世界上最快的高鐵。雖然這只是測試速度而已，但是相信以中國的實力，這測試速度遲早會變成運行速度。
“復興號”目前不但是我國運營速度最快的高鐵，同時也是全球運營速度最快的高鐵。
京滬線上最快動車組
據瞭解，目前“復興號”動車組有“CR400AF”和“CR400BF”兩種型號，其中，數字“400”爲速度等級代碼，代表該型動車組試驗速度可達時速400公里及以上，持續運行時速爲350公里。
北京商報記者從現場獲悉，目前“復興號”的實際運營時速最高不超過309公里，基本維持在300公里左右，與之時速相似的是，“和諧號”CRH380最高時速380公里，但實際運營時速也是300公里。
“未來，京滬線上的‘復興號’將率先提速至350公里，‘和諧號’CRH380也會隨後跟上，成爲我國最快的動車組之一”，相關負責人表示。
實際上，我國高鐵此前曾多次降速。2011年4月，時任鐵道部部長的盛光祖公開表示，在當年7月1日全國鐵路運行圖調整時，我國將合理安排不同等級、不同速度的客車開行方案，
在設計時速350公里的線路上開行時速300公里的列車，有更大的安全冗餘，同時也使得票價在符合市場規律上有更大的浮動空間。
2011年7月1日，全國鐵路運行圖調整，多條高鐵線路的時速從350公里降到了300公里；設計最高時速250公里的高鐵，按時速200公里開行；既有線提速到時速200公里的線路按時速160公里開行。
提速背後的經濟賬
有多位業內人士向北京商報記者透露，我國高鐵之所以多年來遲遲沒有提速，主要是出於經濟成本的考量。去年3月，中國鐵路總公司總經理盛光祖公開表示，高鐵時速每提高50公里，
成本將提高1/3左右，其中，電價、零部件磨損加快和維修成本加大，目前最高310公里最高時速符合中國國情，效益也比較好。
上述說法得到了多位專家的印證。鐵路領域資深專家、同濟大學教授孫章告訴北京商報記者，高時速對於列車軸承的衝擊較大，需要運營方付出更多的維修成本，另一方面，高鐵產生的噪聲與時速的五次方成正比，降噪設備也會導致成本增加。
而在能源消耗與磨損消耗方面，
西南交通大學交通運輸與物流學院副教授左大傑向北京商報記者透露，高鐵的成本主要由工程建設、車輛購置、集成系統、人力資源、能耗與磨耗等多方面構成，業界初步估算，
能耗與磨耗大約佔高鐵總成本的20%左右，高鐵時速從300公里提升至350公里，能耗與磨耗成本大約將提升1/3，平攤到總成本中，高鐵提速50公里，總成本大約會增加5%左右。
無論是能耗與磨耗成本增加三成，還是高鐵總成本增加5%，其實都已不是小數目。然而，中國鐵路總公司負債持續增長已成既定事實，去年，該公司總負債達到了4、7萬億元，同比增長14、6%，創下歷史新高。業界指出，如何在成本增高之時保持營收與票價穩定，將成爲中國鐵路總公司的新課題。
高鐵提速倒逼城市產業升級
“隨着‘復興號’與‘和諧號’部分動車組將時速提升至350公里，可以說，我國高鐵新一輪提速週期的大幕已經緩緩拉開”，商務部研究院國際市場研究所副所長白明告訴北京商報記者，
預計未來高鐵與航空的競爭範圍會進一步擴大至1000公里，該里程內的航空票價或將出現下探的`趨勢，海、陸、空各種接駁方式良性互動，人們出行時間進一步節省，辦事效率得到提高。
而放眼於城市來看，不少業界人士認爲，隨着高鐵提速，城市之間相對距離縮短，經濟互動往來將更加頻繁，我國目前既有的經濟圈也有望得到進一步擴圍。具體到北京，白明表示，
交通網絡佈局正是京津冀一體化過程中的重要着力點之一，現在北京到天津最快只需半小時，京滬線上的“復興號”會途經天津，提速後最先獲益的將是往返於京津之間的旅客，他們到達天津的耗時將進一步縮短，可選擇的車次也將增多。
不過，雖然我國鐵路交通網日趨完善，目前也還有不少“金礦”尚待挖掘。白明表示，“高鐵運輸成本較一般鐵路高，而且是利用客運座位運貨，肯定不能運輸鐵礦石等低附加值產品”，
白明建議，如果未來確實考慮“復興號”運送高附加值的信件、保值快遞，很可能以優質的物流條件倒逼部分城市珠寶、生鮮等相關產業升級，從而帶動城市新一輪產業結構調整
復興號簡介
英文代號爲CR，列車水平高於CRH系列。三個級別爲CR400/300/200，數字表示最高時速，而持續時速分別對應350、250和160，適應於高速鐵路（高鐵）、快速鐵路（快鐵）、城際鐵路（城鐵）。
早期的兩個型號是紅神龍CR400AF和金鳳凰CR400BF。復興號CR400系列是上檔時速400公里、標準時速350公里。
在350公里時速下復興號與和諧號CRH380相比，總能耗下降了10%。復興號從300公里提高到350公里時速，能耗大概增加20%－30%。
因爲京滬高鐵客流量佔中國高鐵客流量的六分之一以上，沿線經濟能力強和需求強，所以中國鐵路總公司在京滬高鐵逐步恢復350時速，其它線路則視條件而定。
2018年7月1日起，全國鐵路將實行新的列車運行圖，16輛長編組“復興號”動車組首次投入運營。8月1日，京津城際鐵路上運行的動車組列車已全部更換爲“復興號”。
2018年12月9日，“復興號”中國標準動車組項目獲第五屆中國工業大獎。2018年12月24日，時速350公里17輛長編組、時速250公里8輛編組、時速160公里動力集中等多款“復興號”新型動車組首次公開亮相。
發展歷程
2017年6月25日，中國標準動車組被正式命名爲“復興號”，於26日在京滬高鐵正式雙向首發。
2017年8月21日起，京津冀地區開行22、5對“復興號”動車組列車，2017年9月21日，鐵路實行新的列車運行圖，在部分線路增開客貨列車。“復興號”動車組在京滬高鐵率先實現350公里時速運營，我國再次成爲世界上高鐵商業運營速度最高的國家。
2017年12月28日起，往返於廣州南站和蘭州西站的G96/G97次列車、G834/G831次列車，南京南站和南寧東站的G1503次列車、G1504次列車，北京南站和瀋陽站的G219次列車、G220次列車，
北京西站和成都東站的G89次列車、G90次列車由CR400BF擔當。2018年2月16日起，往返於重慶北站和深圳北站的G1314/G1311次列車、G1312/G1313次列車由CR400AF擔當。“復興號”的運營範圍進一步擴大到我國中西部地區。
2018年4月10日起，鐵路實行新的列車運行圖。運行圖調整後，“復興號”動車組開行數量增加，貨運能力進一步提升。北京始發新增復興號列車39對，其中，京滬高鐵新增8對，京津城際新增31對，調整2對，
北京復興號列車共計達到81、5對。至此，京津城際也成爲全國開行復興號列車最密集的`高鐵線路。新圖實施後，北京南站京津城際方向復興號列車達到64、5對，約佔京津城際圖定列車90、5對的71%，
更多的旅客能夠享受“復興號”高速列車的優質服務。
2018年7月1日起，全國鐵路將實行新的列車運行圖，16輛長編組“復興號”動車組首次投入運營。
調圖後，全國鐵路“復興號”動車組日開行數量將由現在的114、5對增加到170、5對，可通達23個直轄市、省會城市和自治區首府。
2018年6月26日，“復興號”動車組上線運營滿1週年，累計發送旅客4130萬人次。
2018年7月1日，中國自行研製的全球最長高鐵列車——16輛長編組“復興號”正式上線運營。
2018年8月1日，京津城際鐵路上運行的動車組列車已全部更換爲“復興號”。
2018年8月8日，京津城際鐵路實施新運行圖，所屬京津城際鐵路‘’復興號”動車組列車恢復時速每小時350公里。
2018年9月23日，CRH380A改造的動感號動車組在廣深港高鐵上線運營，此前在此線運營的復興號全數退役。
2018年10月，17輛編組超長版“復興號”亮相，車身長439、8米可乘坐1283人，2019年將投入京滬高鐵運營。
2019年1月2日，中國鐵道科學研究院在高速列車採用ATO是高速鐵路智能化的重要標誌，對保持中國高速鐵路列控技術的國際先進水平有重要的意義，復興號在世界上首次實現時速350公里自動駕駛功能，成爲中國高鐵自主創新的又一重大標誌性成果。
