新能源車最高續航多少，電池續航已成現在新能源汽車最大問題 對於新能源車來說,續航里程是衡量其價值的重要標準之一,同時也是各生產廠商爭奪市場的核心賣點。以下新能源車最高續航多少。
新能源車最高續航多少1
說幾款比較高續航的純電動車，特斯拉的model S，純電續航：694-840公里，快速充電1小時，慢充10小時。最高車速205-320KM/小時；小鵬汽車P7，純電續航：552-706公里，快充時間05小時，慢充5.7-6.5小時。最高車速170km/小時。另外舉例兩款最新發布的廣汽埃安
和智己汽車的新款，廣汽埃安是石墨烯基電池，號稱續航達到1000公里，同樣智己汽車的續航號稱也達到了1000公里。
針對這個問題，我們就以埃安的例子說明一下，最近的百人會就給出了相對應的答案：中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高在2021中國電動車百人會論壇
上公開表示，“如果有人告訴你，這個車能跑 1000 公里，幾分鐘能充滿電，還很安全，成本還非常低。那大家不能相信，因爲這是不可能的。”
當然第二天廣汽埃安總經理古惠南就表示：“院士的話，大家要注意，不要理解偏了。他說又要這個又要那個，還要便宜，這肯定做不到。8分鐘快充也不光是電池的問題，也跟充電樁有關。不要把技術問題和推廣運營的問題混爲一談。”
大家從這個辯論裏看出什麼了嘛，這裏面其實存在着技術概念和真正量產商業化應用的差距。翻譯廣汽新能源
的意思應該是：一千公里續航、8分鐘充滿80%電的電池可以在今年實現，但是卻並不具備向市場推廣的基礎。
想說明什麼呢，所以大家不要只是聽從某廠商宣傳的續航能達到多少？這時候應該問一句，你們的車量產了嘛，在市面上能買到嘛，在客戶手中，他們反饋的真正續航里程是多少？
如果這些問題都能回答出來，那說明他們這款產品可信了！
新能源車最高續航多少2
有很多消費者想要購買一臺新能源車型但無奈被新能源車型的續航里程過短與充電時間過長拒之門外。但新能源車型已經在中國發展長達幾年時間了，那麼純電動車型的續航里程對於普通的消費者來說還是不夠用嗎？
一、新能源車型續航里程在不斷增加
還記得在前幾年，一些純電動車型的續航里程僅爲100公里左右。並且這些車型大多數屬於微型或者小型轎車。經過幾年的發展，已經有各式各樣的中型或者大型SUV採用純電動模式。並且這些車型的.續航里程相較於以前有了實質性的提升。
以國產的中型轎車爲例，在之前可能續航里程只能達到300公里，但在最近這一兩年續航里程已經可以達到500公里左右。所以說新能源車型的續航里程其實在不斷的增加。
二、制約新能源車型發展的因素
雖然說新能源車型的續航里程相較於以前已經有了明顯的改觀。但是不可否認的是，電池技術依然是難以突破的瓶頸。即使官方標定的續航里程達到500或者600公里，但這是在特定的條件下跑出來的數據。
如果是遇上酷暑或者嚴寒的天氣需要打開空調，則續航里程會再進一步下降。所以對於長途行駛的使用者來說，純電動車型並不是一個好的選擇。
再者說，純電動車型的二手車保值率與更換電池的費用也不是一般消費者可以承擔得起的。所以新能源車型還有很長一段路要走。
新能源車最高續航多少3
新能源車的續航里程一般是多少
一般的新能源汽車能跑100-600KM不等。以下是關於新能源汽車的相關介紹：1、定義：新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作爲動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。2、分類：新能源汽車包括四大類型混合動力電動汽車（HEV）、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、其他新能源（如超級電容器、飛輪等高效儲能器）汽車等。
目前，車主在選擇新能源汽車時，一般都以400公里續航保底，希望續航里程越長越好。之所以會這樣，是因爲之前電動汽車續航太短了，怕了。
出行特徵VS里程焦慮
大數據論文：北京市每日出行特徵，文中顯示80%的每日出行都在50公里以下，95%的出行在100公里以下。
雖然理論上說，200公里的續航就妥妥的了。然而，理論終究是理論，消費者還是會產生“里程焦慮”，原因上大體上有以下幾個方面：
1、 充電餘量：一般車主都不會等到剩餘電量不足時進行充電，多數人都習慣還有幾十公里續航的時候就去充電。考慮到充電樁的數量要少於加油站，那剩下100公里續航的時候，就得去充電了。所以，以200公里續航爲基準的話，這下除去100公里，那麼至少要300公里續航。
2、 真實續航vs工信部續航：中國廠家給的是NEDC續航，美國的是EPA續航，歐洲目前是WLTP續航。大體上來說EPA比較準，而NEDC就要大打折扣了。給各位車主舉個例子就是說是300公里續航，實際上大約開到的里程在260左右吧。開空調、高速的話，可能還要再除去一些。如此看來，要想開的舒服，那至少要200+200+100=500公里續航。
3、 遠行需求/突發需求：即使說是95%的情況下都在市區開，但大家也是希望週末去郊個遊、春節回家等，那電動汽車該怎麼辦？
考慮到以上情況來說，大多數消費者在選電動汽車的時候，還是希望續航里程越多越好；然而，就目前來說這是由問題的。
高續航帶來的問題
電動汽車電池很重，往往要佔到整個車重的20—30%左右。相對於燃油車來說，這部分車重是額外增加的，相當於是“能量徵稅”。
也就是說，我再多加1度電的電池，需要先被徵走0、3度，只有0、7度是真正可以增加續航的。隨着續航邊長，電池增加；這種“能量稅”會越來越重，從經濟上變得不再可行。
通俗解釋：能量密度決定了堆電池數量的難度！在能量密度受限的情況下，電池數量堆到一定程度，就會變得相當不經濟了。
那麼有沒有解決方案？
一、硬核方案：提高電池能量密度
如果說能量密度是關鍵問題，那我不斷地研發，提高電池能量密度不就行了嗎？
這個道路其實是非常艱難的。
短期來看：面臨能量密度與安全性的矛盾。
長期來看：面臨物理化學的上限瓶頸。
二、提高充電便利性
有兩個方向：
1、 提高充電速度
2、 增加充電樁數量
最根本的方法便是解決基礎設施。
三、電池充電寶
目前市場上有外置的充電寶還有一款內置的充電寶，也就是傳說中的“增程式電動汽車”；此款電動汽車在定義上都不一定能歸納在電動汽車裏。這裏米神也就不一一細說了。
寫在最後：
對消費者來說，如果不加錢，續航自然是越高越好。所以說，在特定條件下，電動汽車時續航越多越好的。
對於全社會來說，即使不加錢，過高續航也就意味着更不節能，更不環保。核心問題在於電池能量密度低。所以綜合來看，電動汽車並不是續航越多越好。
