空難黑匣子對話，飛機的黑匣子如果沒有找到，也沒有發現倖存者，其實是沒有辦法分析飛機事故的原因的，儘管有技術故障等諸多猜測，但是具體的原因還需找到最關鍵的黑匣子才能做出判斷，以下分享空難黑匣子對話。
空難黑匣子對話1
19XX年南航空難回顧
19XX年5月8日
深圳
事故情況
飛機狀況：B737-31B/美國波音公司1994年製造
飛機註冊號：B-2925/中國南方航空公司
機上人員：機組9人，旅客65人
執行航班：CZ3456航班 重慶——深圳
傷亡情況：機上74人，機組2人，旅客33人，共35人遇難
事故簡介：在惡劣天氣狀況下,強行着陸失敗,在着陸過程中,飛機在地面彈跳三次，起落架嚴重受損,機身結構也嚴重受創,復飛後，駕駛艙多處發生報警，機組報告飛機處於緊急狀態，要求反向迫降，再次嘗試強行着陸時,依然沒能控制好飛機姿態,高速接地後,飛機在地面斷成三截,解體，爆炸起火。
事故結論：
飛機在最後進近過程中遇到大雨，機組在看不清道面的情況下，違反規定，盲目下降；由於判斷高度不準，致使飛機沒有保持正確的接地姿態，造成重着陸跳躍，加之機長處置錯誤，是造成這次重大事故的直接原因。
復飛後，由於飛機已嚴重受損，部分操縱系統失靈，機組控制不了飛機着陸姿態，以致飛機第二次落地時，大速度帶下俯角觸地，造成飛機解體失事。這是一起人爲原因造成的重大責任事故。
聽過錄音後感覺機組人員心態都很沉穩，整個過程除了最後副機長最後一句喊聲很絕望其他對話都有條不紊毫不慌張，甚至在通知地面準備消防車救護車的時候也語態正常，可能他們沒有意識到第一次降落已經造成不可挽回的災難，地面也沒有過多的反應，大概是因爲機組沒有將第一次降落髮生的情況詳細報告。
整個事件沒有過多的溝通，甚至好像都沒認爲這是很嚴重的事件，機體受損的情況下絕對應該考慮到其他天氣良好的機場降落。
這次事故暴露出該公司飛行人員技術素質、組織紀律、思想作風和組織領導方面存在的問題，教訓極爲深刻。
我們無意冒犯！我們只想還原真相！
空難黑匣子對話2
名詞解釋：97南航5.8空難：19X年5月8日,執行重慶至深圳3456航班中國南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B2925號飛機,在着陸過程中失事。機上旅客65人,死亡33人（包括重慶某報社的一名女記者）,空勤組9人,死亡2人。
在這段音頻裏，人們可以清晰的感受到飛機上的空職人員在空難發生前12分鐘裏的每一分一秒。這段音頻最殘酷的地方在於，你可以清晰的'感受到機上活生生的人們一步步走向死亡的最真實紀錄。揪心的情感伴隨着時間的流動而牽動着每一個傾聽音頻人的內心。
在飛機首次落地的兩下劇烈跳躍到復飛後再次下落墜毀，35條鮮活的生命度過人生中最後的8分鐘。黑匣子無法紀錄的乘客聲音，但他們的恐懼和無助我們卻能絕望的感同身受。
這次空難最終被確認爲人爲操作一起人爲原因造成的重大責任事故，思是必須面對生命的噶然而止，追責與反進行的，然而在副駕駛最後那一聲絕望的“下降率太高啦!！！”響起後，每一個聽過錄音的人都會禁不住沉默無語顫抖驚心，許秒之間，恍若涅槃。
空難黑匣子對話3
【航班描述】19XX年6月6日上午，西北航空公司的WH2303航班執行西安---廣州任務。其中飛行員5人，乘務組9人，旅客146人。機型爲蘇製圖-154大型單通道窄體客機.
【飛行機組】機長：李剛強
教員：辛天才
副駕駛：楊民
領航員：張南京
隨機工程師：康有發
【適航條件】機組，天氣均符合飛行標準。
【事件回放】
〔08：00〕機組在開車前後，滑行，起飛前均進行了檢查單等標準程序。
〔08：13〕該航班從咸陽機場升空起飛。滑跑中直到擡頭速度V2，飛機均未報告異常。
〔08：14〕飛機離地24秒後，機體發生異常飄擺，幅度很大。機組隨即向地面報告飛機擺動並有異響。通過駕駛艙語音記錄明顯聽到機體發出“唿唿”的響聲。
〔08：15〕機組用400公里/時速度保持爬升，爭取高度。此時機體左右搖擺，幅度增大。機組向地面報告兩個人都穩定不住姿態。
〔08:16:24} 機組再次報告飛機難以控制,響聲越來越大,擺幅瞬時達到20度。
〔08:16:58〕機組報告飛機擺幅達到30度。
{08:17:39}機長命令檢查工作舵機，並進行應急檢查單。
〔08:18:06〕機組見兩人均無力改出異常姿態,接通了自動駕駛儀,試圖讓飛機自行改出。5秒後發現搖擺持續增大,機組隨即斷開自動駕駛。
{08：18：15}機組七嘴八舌地討論是否斷開舵機的問題。有人主張多斷開一個；有人認爲不能斷開舵機。
〔08:19：05〕飛機自動偏離了爬升航路,開始向右作不規則的轉彎。機組慌亂,對話明顯增多。此時飛機已到達4717米高度,爬升十分緩慢。
〔08:20：02〕機組一面請求地面給予幫助,一面忙於控制,但是沒有人想起進行處理飄擺的檢查單及改出程序。
{08：20：32}塔臺向機組通報有關技術人員及該公司領導達到塔臺，並已經通知其他飛機緊急避讓。
〔08:20：53〕機長教員辛天才替換副駕駛楊民,與機長李剛強共同操縱。但飛機搖擺持續加重,駕駛艙有傾斜角度過大警告響起,機組此時更加慌亂。
〔08:22:27〕飛機出現自動擡頭現象,仰角達到20度,速度瞬間降到380公里/時。駕駛艙持續響起失速告警。
{08：22：30}機組有人叫喊：失速啦！失速啦！
〔08:22:30〕飛機突然向左滾轉,接着進入大角度、高速度俯衝,側傾角達到70度。
〔08:22:30〕飛機在12秒中,從4717米疾速下降到2884米,平均每秒下降150米！嚴重過載遠遠超過了飛機額定的承受能力。超速警告響徹駕駛艙。
〔08:22:42〕駕駛艙語音記錄傳來“哐！哐！”兩聲機體斷裂巨響,隨即黑匣子停止記錄。飛機在2884米高度上空中解體！失事地點距咸陽機場49公里處。
【傷亡情況】機上160人全部遇難。
【原因和教訓】
〈1〉 經過調查,此次飛機失事原因竟然源於兩個相互插錯的小小插頭！維修人員在進行維護更換時,將傾斜阻尼插頭III7和航向阻尼插頭III8接錯插口，並且沒有仔細檢查覈對。結果,就是這兩個小小的插頭,釀成了一起嚴重的空難！一架飛機,160人的生命,就這樣在2884米的高空灰飛煙滅了…….
〈2〉究其根源,最終仍是一個責任心的問題。這是一個老生常談的話題,但總是有人置之不理,直到釀成大禍！飛行無小事,尤其是民用航空,動輒幾個億十幾個億的飛機,和上百名旅客的安全,都要靠認真、程序、嚴格、嚴謹、熟練和高度的責任心來維持！飛行員的一個動作,空管的一句口令,機務的一次維護……都是事關重大啊！！
