黑匣子爲什麼不會壞，大家都知道坐飛機還是會存在一定的風險的，遇到空難，查明原因的時候需要找到飛機的黑匣子。有些朋友對飛機的黑匣子感興趣，感興趣的來看看黑匣子爲什麼不會壞及相關資料。
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因爲爲了保證黑匣子在飛機出事故後不被破壞，特地爲它製作了一個堅固的匣子。這種匣子耐高溫（600攝氏度～800攝氏度），高壓（可承受1噸重的壓力），不怕腐蝕，由金屬材料做成。
爲了回收方便，黑匣子上還安置了降落傘，飛機出事後，可以自動彈出來安全降落。爲了保證安全，它通常安裝在遠離飛機中心的尾翼翼根的地方。
那爲什麼要叫黑匣子？
之所以被稱爲“黑匣子”是因爲早期飛機內所有的電子儀器都是放置在大小、形狀都統一的黑色方盒裏，所以最初叫“黑匣子”。
但發生空難後，想要尋找到一個黑色的盒子並不容易，於是航空局在1965年決定將“黑匣子”漆成橘紅色，並在外殼上印有「FLIGHT RECORDER, DO NOT OPEN」的字樣，但名字仍保持不變。
目前這輛墜落飛機的黑匣子，也仍在努力搜索中。
黑匣子是如何搜救的呢？
如果飛機墜毀在陸地上，找到“黑匣子”還是基本有把握的，匣子內的電池可連續工作1個月，使信號器不斷髮出“嘟嘟”的響聲。
這種響聲即便是在水下5英里遠的地方也清晰可辨。但是如果飛機墜落到海中，那麼就會非常麻煩，甚至根本無法找到，即使黑匣子裝有水下定位信標，但是自身電源有限，一旦其感應器接觸到水，就開始發射脈衝信號，每秒發射一次「ping」信號，共發射30天，然後電池就沒電了。
如果在有限的時間內不能及時準確確定它的位置，那麼後續搜索工作就將“摸黑”進行，況且海底環境極其複雜，搜索工作就會變得十分困難。
黑匣子特點
根據歐洲的標準,黑匣子必須能夠抵受2.25噸的撞擊力，在1100℃高溫下10小時仍不會受損。要符合以下的標準。黑匣子通常是用鐵金屬和一些高性能的耐熱材料做成。 具有極強的抗火、耐壓、耐衝擊振動、耐海水（或煤油）浸泡、抗磁干擾等能力，即便飛機已完全損壞黑匣子裏的記錄數據也能完好保存。
黑匣子並非是黑的，而是常呈橙紅色,主要是爲了顏色醒目,便於尋找.外觀爲長方體，外殼堅實,約等於四、五塊磚頭壘在一起一般大。當飛機失事時，黑匣子上有定位信標,相當於無線電發射機,在事故後可以自動發射出特定頻率，以便搜尋者溯波尋找。
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什麼是黑匣子？
黑匣子（black box）是安裝在飛機、輪船、 列車、汽車上用於記錄交通工具運行狀況且抗損毀性能高的一類設備。
它能記錄多項行車實時數據信息， 事故發生時不容易損毀，常用於事故原因和事故經過的調查及分析。
黑匣子的兩種分類
目前，大多數的客機、軍用飛機上安裝的黑匣子有兩種。
一是稱爲飛機數據記錄器（FDR）的黑匣子。
專門記錄飛行中的各種數據，如飛行的時間、速度、高度、飛機舵面的偏度、發動機的轉速、溫度等，共有30多種數據，並可累計記錄25小時。起飛前，只要打開黑匣子的開關，飛行時上述的種種數據都將收入黑匣子內。一旦出現空難，整個事故過程中的飛行參數就能從黑匣子中找到，人們便可知道飛機失事的原因。
另一種稱爲飛行員語言記錄器的黑匣子（CVR）。
它就像錄音機一樣，它通過安放在駕駛艙及座艙內的揚聲器，錄下飛行員與飛行員之間以及座艙內乘客、劫機者與空中小姐的講話聲，它記錄的時間爲30分鐘，超過30分鐘又會重新開始錄音。因此這個黑匣子內錄存的是空難30分鐘前機內的重要信息。
黑匣子的起源
“黑匣子”是一位墨爾本工程師在1958年發明的。
最早利用黑匣子的是軍用飛機。1908年，美國發生了第一起軍用飛機事故。此後，隨着飛行事故不斷髮生，迫切需要有一種追憶事故發生過程原因的儀器。
二戰期間，飛行記錄裝備儀器在軍用飛機上應用。戰後，又開始用到民航飛機上。飛行記錄儀之所以被稱爲“黑匣子”可追溯到1954年，當時飛機內所有的電子儀器都是放置在大小、形狀都統一的黑色方盒裏。
早期的記錄方式比較落後，用的是機械記錄的方法，記錄在照相紙上。磁記錄方式發明後，才變得方便可靠了。
黑匣子爲什麼不是黑色的？
黑匣子的外表並不是黑色的，而是被塗上醒目的黃色或者橙色。
這種明亮顯眼的顏色，以及記錄儀外部的反射條帶，都使得事故調查員們可以在飛機失事後很快的`找到記錄儀，特別是當飛機墜落在水上時。
之所以被稱爲“黑匣子”是由於把它裝進堅固的匣子保證設備在飛機出事故後不被破壞。
黑匣子的安裝位置
爲了儘可能的安全，黑匣子通常安裝在飛機尾部最安全的部位，也就是失事時最不易損壞的部位。
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爲何叫黑匣子，不叫橙匣子？
許多人對黑匣子這個名字感到非常奇怪，見過網上圖片的人都知道它實際上是橙色的，那爲什麼不叫它橙匣子？
有人猜測，早期的黑匣子被用於郵件傳輸和軍事飛行，以存儲祕密通信，而黑色象徵着神祕，因此叫做黑匣子。另一個說它是黑色的，是因爲它靜靜地躺在那裏，象徵着安靜。當然，這些猜測都是錯誤的。
其實黑匣子是20世紀50年代初在澳大利亞開發的，簡單地說，它最早的顏色被就是黑色。作爲一種標準做法，工程師們只是簡單地將所有電子元件外殼塗成黑色。
然而，“黑匣子”這個名字被保留了下來，也許這是它的神祕之處，這也是它保留這個名字的原因。這是一種不容易改變的東西，因爲當你提到黑盒時，世界上大多數人都知道你在說什麼。最初的版本是用物理磁帶設計的錄音機。
駕駛艙周圍隨機放置麥克風。它被包裹在一個防火的盒子裏，油漆本身被用於各個行業，以保護裸露的金屬和防鏽。這正是他們開發時繪製的顏色。
而現代飛機有兩個記錄器——一個用於監控通信，另一個用於監控飛行儀表。後來人們發現飛機一旦發生事故，那麼黑匣子的顏色就容易隱藏在殘渣之中，很難發現，因此所有語音和數據記錄器都塗上了亮橙色。
這有助於搜索和恢復團隊在搜索事故現場時識別記錄器，如果飛機真的墜毀了，在殘骸中更容易找到。但是由於最初的黑匣子名字傳承了下來，所以就一直叫做黑匣子。
現在的黑匣子實際上在航空航天行業被稱爲飛行數據和駕駛艙語音記錄器。駕駛艙語音記錄器記錄四個聲道的音頻，持續時間爲兩小時，而飛行數據記錄器可以記錄25個小時的數據，並可以記錄數千個參數。
爲什麼黑匣子要放在飛機尾部？
這兩個“黑匣子”駛艙語音記錄器（CVR）和飛行數據記錄器（FDR）是飛機上唯一設計用於在墜機中倖存下來的部件，人們對飛機的構造和佈局進行了大量思考。由於追尾碰撞是飛機上最不可能發生的事故類型，因此追尾碰撞通常位於尾錐區域。
距離油箱最遠，是飛機最後一個撞擊地面的部分。即使在俯衝過程中（非常罕見），與鼻子部分相比，尾巴也只會受到幾毫秒的衝擊。它們還設計用於防火，幷包含一個水下信標，如果被淹沒，它將在37.5千瓦時的條件下工作約一個月。
裏面的信標在墜機時會自動激活。它會發出一種人類耳朵無法探測到的超聲波，但很容易被聲納設備捕捉到。信標持續發出脈衝信號長達30天，即使是6000米深的海底也能被設備接收到。
黑匣子真的很難損壞嗎？
當一架飛機墜毀時，調查人員會找到“黑匣子”來確定原因。爲了承受撞擊、火災和水的衝擊，這個盒子必須是堅不可摧的。那麼，是什麼製造的黑匣子讓它在最嚴重的空難中倖存下來呢？換句話說，黑匣子作爲飛機的記錄儀。
他表面的保護必須是非常強大的。黑匣子本身由不鏽鋼或鈦製成，裏面由電路板組成，電路板上有記錄和存儲數據或音頻所需的所有電子元件。這些電路板也被稱爲記憶板。該板被放置在一個鋁外殼。
與含鐵的合金不同，鋁是防鏽的。當暴露在水中時，鋁外殼上形成一層氧化物，保護內部組件免受腐蝕。
黑匣子能夠承受高撞擊速度或3400 G的撞擊，並在高達1100攝氏度的溫度下至少持續30分鐘。裏面的記錄器被包裹在一層薄薄的鋁和一層高溫絕緣材料中，黑匣子的標準還包括承受靜態擠壓、滲透、高溫和低溫、深海壓力以及在海水或流體中浸泡的要求。這樣看起來看起來黑匣子的保護確實很強大。
但實際上“黑匣子”並不是堅不可摧的，9/11事件中撞上世貿大廈的兩架飛機（美國11號航班、聯合175號航班）的記錄器從未找到。撞上五角大樓的飛機（美國77航班）的兩個記錄器都被找到了，但駕駛艙語音記錄器損壞嚴重，無法檢索任何數據。在賓夕法尼亞州墜毀的第四架聯合航班93飛機的兩臺記錄器都被找到，併產生了數據。
簡而言之，黑匣子只有一小部分會在事故中倖存下來，而那部分是由多層金屬、絕緣層和襯墊構成的。
