油門踩過去有斷油的感覺，使用汽車上下班已經成爲了常見的現象了，汽車的存在給我們帶來了很大的便利，但是汽車也難免會出現一些問題，下面就一起來看看油門踩過去有斷油的感覺。
油門踩過去有斷油的感覺1
造成這種現象的原因有很多，可能是供油系統、點火系統或進氣系統的問題。
目前，所有汽車都使用電子節氣門。踩下油門踏板，油門開度會變大，空進入發動機的氣體會變多。隨着進入發動機的空氣體量變大，噴油量也會增加，從而使發動機轉速上升，汽車加速。
如果節氣門出了問題，油門踏板踩下後節氣門開度不增加，就會出現加速時感到厭煩、斷油的情況。
汽車發動機的正常運轉離不開燃油供給系統。如果汽油泵或噴油器有問題，需要更多燃油時不再噴油，踩下油門後汽車也會無法加速。
點火系統主要包括火花塞和點火線圈。如果點火系統工作不良，會導致氣缸內可燃混合氣燃燒不充分，使發動機悶缸。如果某個氣缸的火花塞或點火線圈固定不動，發動機的某個氣缸可能會停止工作，導致發動機無聊，抖動異常。
車子加油門感覺斷油
導致這種現象的原因有很多，可能是燃油供給系統出現了問題，可能是點火系統出現了問題，可能是進氣系統出現了問題。
現在的汽車都採用電子節氣門，踩下油門踏板後，節氣門開度會變大，此時進入發動機內的空氣會變多。隨着進入發動機內的空氣量變大，噴油量也會增加，這樣發動機的轉速纔會上升，汽車纔會加速。
如果節氣門出現了故障，踩下油門踏板後節氣門開度沒有變大，那就會出現加速時感覺沒勁斷油的情況。
汽車發動機正常工作離不開燃油供給系統，如果汽油泵或噴油嘴出現問題，在需要多噴油的時候沒有多噴油，那車子也會出現踩下油門後提不起速的情況。
點火系統主要包括火花塞和點火線圈，如果點火系統工作不良，會導致汽缸內的可燃混合氣燃燒不充分，這樣發動機就會沒勁。如果是某個汽缸的火花塞或點火線圈壞了，那發動機的某個汽缸可能會停止工作，這樣就會導致發動機沒勁並且還會出現異常抖動。
油門踩過去有斷油的感覺2
油門踩下去提不起車速，這種情況的`發生想必應該和動力系統有關聯，汽車的動力來源都是由發動機，而發動機需要把各個部件提供的空氣、燃油以及點火進行工作，任何一方面出現問題都會導致發動機動力下降、出現抖動和異響的情況。
汽車的每一個系統都有非常多的部件，其中一個部件出現異常或者故障，都會導致汽車發動機在加速時抖動。例如燃油系統，節氣門積碳過多、噴油嘴故障、汽油泵故障、汽油濾清器堵塞等，都會引發發動機功率下降、油耗增多、明顯抖動以及異響。
進氣系統也是一個常見故障的系統，如果節氣門開度沒有在油門踩下去時加大，原本需要更多的可燃混合氣來支持發動機轉速，但是進氣量減少，反而出現有力使不出的感覺。
現代汽車都是採用電子節氣門系統，駕駛員操縱加速踏板，加速踏板位置傳感器產生相應的電壓信號輸入節氣門控制單元，控制單元處理信號後，計算出對發動機扭矩的基本需求，得到相應的節氣門轉角的基本期望值。這一環節中，如果有傳感器發送了錯誤信號，就會讓控制單元誤判汽車的運行工況，從而出現油門踩下去提不起車速的情況。
另外，發動機的油路系統也非常重要，如果加入了品質差的汽油，那麼很有可能導致汽油泵燒燬、三元催化故障、活塞故障等，直接影響到發動機動力，容易造成發動機熄火、加速提不起車速等現象。
最後還有點火系統，點火高壓線一般很少出現問題，那麼主要問題都是在點火線圈以及火花塞上，因爲它們都是易損件，當火花塞性能下降或者使用了劣質火花塞就會導致汽車加速無力、加速抖動等情況。
油門踩過去有斷油的感覺3
汽車加速時有斷油的感覺，可能是氣門、怠速電機、進氣口、燃燒室、火花塞等部位積碳造成的。當點火線圈和火花塞有問題時，也會斷油。
現代汽車都採用電子油門系統，駕駛員操作油門踏板，油門踏板位置傳感器產生相應的電壓信號，輸入油門控制單元。控制單元處理信號後，計算髮動機扭矩的基本需求，得到相應的節氣門開度基本期望值。
在這個環節中，如果傳感器發出錯誤信號，會使控制單元誤判汽車的行駛狀況，從而造成油門踏板無法提升速度的情況，會感覺到斷油。
由於汽車發動機長期或高速運轉導致散熱器水箱過熱，自動變速箱過熱會提示信號燈併發出警告。特別嚴重的情況下，車內電腦會切斷電源，停止供油。如果經常出現這種情況，建議檢查水箱、變速箱油、發動機油等。有必要再次檢查氣缸管路，看是否有問題或接觸不良。
用過的機油質量不好會影響汽油濾芯和油路，可能導致供油不暢，導致加速不良。還會影響排氣系統中三元催化轉化器的使用壽命。如果三元催化轉化器堵塞，也會直接影響車輛的加速，同時也會導致油耗增加，從而導致加速無力的現象。
油門踏板佈置形式
現在汽車的油門踏板有“地板式”和“懸掛式”兩種。
從最終實現控制汽車加速的目的來看，不論是“地板式”還是“懸掛式”油門踏板，它們在本質功能上是沒有任何區別的。
地板式踏板由於轉軸位於踏板底部，因此腳掌可以全部踩上去，而踏板本身也就是一個支點，小腿和腳踝能更輕鬆的控制踏板，相應地提升了腳下控制踏板的精度，減少了疲勞感，而配合手動變速器，地板式踏板還能很輕易地做出跟趾的技術動作；
相反，懸掛式油門踏板由於轉軸位於支架頂端，下部結構相對要簡單（單薄）一點，因此這也使得它的踩踏方式更輕巧，而且在設計上可以將踏板支架做成鐵棍，所以在很大程度上可以省掉成本，因此一般的廠商更喜歡選用這種踏板。
相對於地板式踏板而言，懸掛式油門踏板由於只能給前腳掌提供支點，因此長時間駕駛小腿會比較僵硬，也就是大多數人抱怨的懸掛式踏板開久了很累，並且就導致它的控制精度不如地板式踏板，而且也不能很方便地做出跟趾的動作。
從車輛設計角度來看，一般車身高大的SUV多選用懸掛式油門踏板，這是因爲它的儀表檯安裝位比較高，坐姿也比較高，使用地板式踏板並不一定會適用所有駕駛人羣，可能會導致人機工程不合理。
不論是地板式還是懸掛式油門踏板，它們都只是一個信號採集源，從80年代末期開始汽車大規模的電子化變革以來，油門踏板由電子信號採集取代了傳統的拉索控制，這也就使得踏板的設計不用顧忌拉索的佈置，因此什麼樣的車匹配什麼樣的油門踏板，並且怎麼踩得舒服便成了汽車廠商考慮的方向。
