賽車手最低年齡，賽車賽車，賽的是車，賽車手一開始的路是艱難和孤獨的，而且需要有超強的心臟承受能力，要有忍耐和等待的毅力，這是很重要的，以下詳細介紹賽車手最低年齡
賽車手最低年齡1
大多數職業體育運動都是有年齡限制的！比如奧運會和各類體育賽事的世錦賽，中國體操隊以前不還爆出過虛造年齡的傳聞的麼……
但是F1是一個例外。它沒有年齡上限，但是有年齡下限，雖然不是F1直接在規則中提出的，但是是另外的限制——成爲F1車手必須持有FIA的超級執照，但是想要獲得FIA的官方賽車執照，必須得年滿18週歲，所以18週歲以下，哪怕再神乎其技，都無法成爲F1車手。這兩年的正太車手最小的也就是19週歲。
至於年齡上限，主要還是最早的F1那會兒，在50年代，F1的速度很慢，過彎也很慢，其性能連今天的WTCC都比不過，而且有些比賽實在是過於馬拉松，那時候還沒有300公里限制，一場比賽需要跑上80多圈，因此，車手的要求是長時間集中注意力、精湛的控車經驗和攻防技巧
體能倒不是特別重要，遠遠不及今天的F1運動這樣對車手的體能提出如此之高的要求，所以一些高齡車手憑藉自己豐富的比賽經驗獲得優秀成績的例子實在是數不勝數，而且總不能因爲年齡而將人家如日中天的賽車生涯給斷掉，觀衆首先就會不買賬。所以F1一直沒有年齡上限。長期以來也沒有年齡下限。
年齡下限是FIA成立之後使用執照制度的事情，F1的規則裏面並沒有這一條。
所以我們可以看到很多優秀車手登上最高領獎臺的時候都是高齡了，第一代統治級的車王Fangio狂掠冠軍的時候就已經年近半百，比今天的大叔年齡還大，至於第一高齡，有人還以55歲的年齡跑大獎賽。
不過隨着賽車的速度、過彎加速度在空氣動力學水平大幅提升的90年代直線上升，駕駛F1賽車的難度也越來越大，高齡車手雖然有經驗上的優勢，但是面對着越來越怪獸的賽車對體能提出的空前要求也很難適應，所以高齡車手往往在覺得自己體能滑坡不再能適應這項運動的時候退役
而各大車隊也紛紛從F3、GP2等中級方程式當中挖角年輕的優秀車手，所以整個F1現在都呈現一種正太化的趨勢，因爲初級和中級方程式已經給年輕車手相對豐富的競賽經驗，這些經驗放到一個有天賦的車手身上就會很快成爲一名頂級車手
這樣的例子近年就是Hamilton和VettelVettel。所以F1對於車手的依賴已經從經驗逐漸過渡到了體能和反應速度上，而後者恰恰是大齡車手的弱項。
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賽車手必備條件
一、良好的家境
這一點是一個夢想進入F1車手的必備因素。且不說進入F1需要獲得的高額贊助費和比賽費用，就單單說基礎的卡丁車訓練的費用吧。大家都知道，想要進入F1，啓蒙的運動就是兒時的卡丁車。因爲卡丁車與F1最爲接近，無論是底盤的高度，座艙的位置，賽道的走線以及攻防的'技巧，都與F1有着很多共同點。因此，卡丁車賽場被譽爲是“F1車手的搖籃”。
那麼，一年光卡丁車訓練開銷是多少呢？這分爲幾個部分，首先是賽車，如果想要好好練習卡丁車的話，擁有一輛卡丁車是必須的。加上一年的練習、場地、技師、輪胎、汽油、根據練習頻率不等。如果加上比賽的開銷，一年下來對於很多家庭來說，都是承受不起的。
二、系統的卡丁車訓練
上面也說了，卡丁車賽場被譽爲是“F1車手的搖籃”。那麼，系統的卡丁車訓練則是少不了的，絕大多數的F1車手，也是從卡丁車開始一步一步上去的。那麼卡丁車手一天的訓練時間要多久呢？
一般來說是一個小時左右，這時候有那腦袋尖的同學就要問了，才一個小時，這麼短，那不是很簡單？其實不然，因爲卡丁車不像我們民用車行駛那樣，開起來是很舒服的。需要絕對的精神專注，以及耐力，腕力以及腿部力量的結合。任何一個小的失誤，都有可能造成撞車的危險。
所以往往一次訓練在10~15分鐘左右，休息二十分鐘，再進行練習。新手如果一次跑半個小時以上，一般第二天伴隨而來的就是大臂痠痛，肩部痠痛，最重要的是，脖子痠痛，第二天一般就開不了了。所以，這是一個循序漸進的過程，而且要在專業的教練指導下進行。
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爲什麼說賽車手也是運動員
賽車目前不是奧運會項目，但賽車中的F1、勒芒24小時耐力賽都是和奧運會、世界盃齊名的世界體育盛事。或許在局外人看來，賽車是純機器的競技，身在其中的車手只是“操作員”的角色。但在我們這些參與者眼中，車手不僅和車輛一樣都是汽車運動中的主角，也是純粹的運動員。
賽車運動要求車手有過硬的身體素質，高超的競技技巧。比賽中激烈的競爭需要車手敢於競爭，奮力拼搏，將自己的潛能發揮到極限。車手在賽車場上，一直在實踐“更快，更高，更強——更團結”的奧林匹克格言。今天，我們就具體來說說，爲什麼賽車手也是運動員？
驚人體能
對於普通人來說，開車只是簡單動動手和腳的活動，疲倦感主要由久坐不動和長期集中精神所致。但對於車手來說，開賽車是一項體力活。
不同於民用車，賽車的方向盤、油門和制動踏板非常重，車手完成簡單的轉向、剎車等操作都會耗費很大的力氣。一場比賽下來，車手要完成上百次轉向、加速、制動等動作，體能消耗極大。
其次，賽車爲了減重，大多沒有空調系統，駕駛艙內溫度很高。車手穿戴的頭盔、手套、賽車服等裝備也不利於透氣散熱，車手在比賽時一直在高溫的環境中運動，身體會有大量水分的流失。據統計，F1車手一場比賽下來會有數公斤的脫水，極度考驗車手的耐力和意志。
再者，比賽中激烈的競爭也要求車手全程保持注意力的集中，讓體力消耗得更快。
賽車的參與者必須有強大的身體素質，完全有能力參與除賽車之外的其他體育項目。China GT車手何曉樂除了本職是專業車手，也長期活躍於鐵人三項和國內外馬拉松賽場。
刻苦訓練
賽車對身體素質的要求如此苛刻，因此車手也必須和其他項目的運動員一樣，堅持身體的鍛鍊。
China GT車手樑嘉彤就和我們分享了他的每日訓練項目，包括有氧耐力訓練、核心力量、全身的肌肉力量、頸部肌肉、還有精神方面（如專注度等）的訓練。每天都會花3小時在身體鍛鍊上。
注意飲食
爲了保持良好的身體狀態，職業車手也要保持健康的飲食。職業車手的食譜通常來說要做到低油低脂，同時也要滿足日常訓練所需的碳水和蛋白質。
以上只是賽車對車手在身體素質上的需要。事實上，要想成爲優秀的車手，還需要堅持技術上的刻苦訓練，還要不斷積累汽車和物理知識。
在比賽中，車手還要有強大的心理素質，抵禦對手施加的壓力。賽車中的進攻和防守動作不僅是車手間技術和心態的對決，也考驗車手對賽車運動和體育精神的理解。
