點火傳感器工作原理，點火系統的原理是按照各缸點火次序，是汽車發動機最爲核心的組成部分，點火系統常見的故障就是點火能量不足或直接不能點火。以下分享點火傳感器工作原理。
汽車點火器工作原理如下：
1、點火器的作用是按照信號發生器輸入的點火信號接通或斷開點火系統的初級電路，使點火線圈次級繞組產生點火高壓電。目前汽車上所用點火器的內部電路形式多種多樣，但基本功能大致相同，其電路也是由相應功能電路組成的；
2、原理是發動機工作時，ECU根據接收到的各傳感器信號，按存儲器中存儲的有關程序和數據，確定出最佳點火提前角和通電時間，並以此向點火器發出指令。點火器根據指令，控制點火線圈初級電路的導通和截止；
3、當電路導通時，有電流從點火線圈中的初級電路通過，點火線圈將點火能量以磁場的形式儲存起來。當初級電路被切斷時，次級線圈中產生很高的感應電動勢（15～20KV），經分電器或直接送至工作氣缸的火花塞。
發動機工作時，ECU根據各傳感器信號確定某缸點火時，向點火器發出指令信號，點火器控制點火線圈內初級電路通電或斷電。當點火線圈中的初級電路斷電時，次級線圈產生的高壓電輸送給分電器，分電器按照發動機的點火順序，依次將高壓電輸送給各缸火花塞，火花塞跳火，點燃氣缸內的混合氣。這種配電方式稱分電器配電方式。
汽車點火系統是點燃式發動機爲了正常工作，按照各缸點火次序，定時地供給火花塞以足夠高能量的高壓電（大約15000～30000V），使火花塞產生足夠強的火花，點燃可燃混合氣。發動機正常工作時，由於混合氣壓縮終了的.溫度接近其自燃溫度，僅需要15mJ的火花能量。但在混合氣過濃或是過稀時，發動機起動、怠速或節氣門急劇打開時，則需要較高的火花能量。
電子點火系統的組成如下：
1、電子點火系統普遍採用閉磁式點火線圈。閉磁式則採用形似Ⅲ的鐵芯繞初級線圈，外面再繞次級線圈，磁力線由鐵芯構成閉合磁路。閉磁式點火線圈的優點是漏磁少，能量損失小，體積小；
2、分電器，分電器由斷電器、配電器、電容器和點火提前調節裝置等組成。分電器處理多項工作。第一項工作是將高壓從線圈分配到正確的氣缸。
這由蓋子和轉子完成。線圈連接到轉子，轉子在蓋子內轉動。轉子轉過每個氣缸的觸點。當轉子的尖端經過每個觸點時，線圈產生高壓脈衝。脈衝擊穿轉子和觸點之間的間隙（它們不真正接觸），然後繼續通過火花塞線，到相應氣缸的火花塞上；
3、火花塞（sparkplugs），俗稱火嘴。它的作用是把高壓導線（火嘴線）送來的脈衝高壓電放電，擊穿火花塞兩電極間空氣，產生電火花以此引燃氣缸內的混合氣體。高性能發動機的基本條件：高能量穩定的火花、混合均勻的混合氣、高壓縮比；
4、點火控制器是發動機控制系統的執行器，其作用是根據微機發出的指令信號，通過內部大功率三極管的導通與截止來控制點火線圈初級繞組電路的通斷，使點火線圈產生高壓電；
5、點火信號發生器，將非電量轉換爲電量的傳感器，它通過一定的方式將汽車發動機曲軸轉過的角度或活塞在氣缸的位置轉換成相應的電脈衝信號，最後送到電子控制器中，控制初級電路的通斷，產生點火信號；
6、電控單元ECU，電控單元的作用是根據發動機各傳感器輸入的信息和內存的數據及程序，進行運算、處理、判斷，然後輸出指令控制電子點火控制器，達到準確控制發動機點火的目的。
點火開關故障及解決方法
1、CD機總是莫名的關機，然後又自己啓動。頻繁地關機、啓動。
2、自動解鎖故障，具體表現：停車後，有時候是一轉鑰匙，發動機熄火了，鑰匙還沒拔出來，全車鎖自行解鎖，有時候是鑰匙拔出來了，卻不會自行解鎖。正常情況下，應該是熄火後，鑰匙不拔出來，不解鎖，一拔出來馬上解鎖。
解決辦法：拆下點火開關，解體點火開關，將開關裏的觸頭用橡皮擦擦一擦，另外把彈簧片折一折(時間久了，彈簧片可能彈力不足)。
解除點火開關故障步驟：
一、先拆轉向柱上護蓋，用工具在圖中紅圈處插入，輕輕一撬就開了
二、上護蓋拆開後，把方向盤向左打90度，就可以看到下護蓋左邊的螺絲，
三、鬆掉左邊的螺絲後，方向回中，並繼續向右打90度，就可以看到右邊的螺絲了，鬆螺絲。
四、接下來就可以開始拿點火開關了。先用螺絲刀將點火開關的後蓋拆掉，在圖中位置輕輕一撬就掉了。
五、開關後蓋輕鬆拿掉，然後在下圖中黃色圈處用螺絲刀頂住開關線束插頭的卡子，就可以把插頭拆掉了。再拿兩根粗點的縫衣針，插入圖中紅圈出，裏面是開關總成的卡字所在位置，撥起總成的卡字後，開關輕鬆拿出來。
六、開關拿下來後，自然就是解體開關，這一步非常容易，小螺絲刀撬一撬開關上的四個卡扣，開關立馬分解。下圖是拆開後的開關零件。
