中國工廠爲何陷入了“用工荒”，其實我國的製造業發展比起其他的西方資本主義經濟強國，還是存在着不少優勢的地方。其中最爲明顯的便是我國的人口紅利，今年我國進行了全國第七次人口普查。根據結果顯示，我國當前的人口已經超過了14億，
中國工廠爲何陷入了“用工荒”1
因爲這一兩年的疫情，我國的市場經濟遭受了一定程度的打擊。爲了緩解經濟下行壓力，政府在今年也推出一系列對於經濟市場充滿利好的政策，以謀求快速恢復比較萎靡的經濟產業。就目前而言，這些政策已經對市場發展取得了非常良好的推動作用。由此，整個經濟市場發展水平也在穩步上升之中。
正是在這種情況下，我國當前的實體產業發展環境正在越來越好。值得一提的是，當今全球，無論哪一個國家，都在大力發展實體經濟。而回顧歷史，很多經濟強國，其最爲基礎的經濟產業都是第二產業。例如西方一些資本主義經濟強國，其大型工業以及製造業無疑是十分發達的。工業與製造業對於我國發展起到的作用不言而喻。但是這些產業目前卻面臨着很嚴重的問題。
首先要明白的是，製造業是一個國家經濟發展的重要基礎。而就我國當前的市場經濟而言，無論是高速發展的互聯網產業，還是充滿風雲莫測的金融行業，實際上都無法成爲我國經濟發展的主要支撐。能夠作爲支撐產業的，只有傳統的製造業。所以在很長一段時間當中，我國經濟發展的主體會逐漸向製造業傾斜。
其實我國的製造業發展比起其他的西方資本主義經濟強國，還是存在着不少優勢的地方。其中最爲明顯的便是我國的人口紅利，因爲我國擁有14億人口。所以想要快速發展製造業並不困難。同時以此作爲經濟發展的主要依託，也是十分合理且容易實現的。但就當前的市場狀況來看，很多製造行業都面臨着一個十分嚴峻的問題。
這個問題便是很多工廠的人才流失相當嚴重，甚至一些工作崗位都出現了空缺。根據相關媒體所公佈的調查結果顯示，我國當前有大約七成的製造行業都面臨着所謂的用工荒。
今年我國進行了全國第七次人口普查。根據結果顯示，我國當前的人口已經超過了14億，其中還能夠參與社會建設工作的人羣數量幾乎有八億多人。那麼既然有着如此多的人口，爲何製造業工廠還會有如此大的人員缺口呢？對於這個問題，一些專業人士認爲，當前很多製造行業招不到人的原因，主要有兩個。
第一是當前從事製造業的工作人員工資不夠高。還有則是當前年輕人的思想有了改觀，認爲進廠打工是沒有前途的。而且還存在着一些讓自己感到不滿的因素，所以對於進入工廠打工十分抗拒。
而這一觀點也在數據上得到了證實，根據相關部門所提供的數據顯示，在2019年的時候，我國製造行業規模以上的企業就業人員年平均工資大約只有7萬元。如果將這7萬元按照12個月平均分配，那麼這些工人的月薪則爲五千多元。要知道，這五千多元中還包括着個人所得稅，如果將個人所得稅扣除，那麼其工資只會更低。
如此的工資，在我國只能夠勉強保證自己的生活。想要進行其他方面的消費是並不足夠的，更不用說買房，買車這樣的大型投資。進入工廠打工，可能連人生當中最爲重要的婚姻嫁娶都成爲了十分遙遠的夢想。
第二就是目前製造業的工作環境不太好。因爲現在年輕人大多數都是90後，這一代人基本上都是家裏慣着長大的獨生子女，也正是因爲這種原因，他們對於工廠當中所提供的住宿，環境以及食物等，都特別挑剔。一些基礎生活設施不夠完善的工廠很難入他們的法眼。同時，較低的工資也增加了他們抗拒這份工作的決心。綜合而言，並不是現在年輕人害怕吃苦。根本原因是因爲工作的性價比並不高，所以很多人寧願送外賣都不願意進入工廠。
也正是因爲這些原因導致了工廠的用工荒，事實上，如果工廠將薪資待遇提上去，工作環境改善一下，那麼依然會有很多的人願意進入工廠。總而言之，當前年輕人因爲思想的進步，認爲進入工廠是一件沒有前途的事情。而各個製造業必須要想辦法去改變人們的這種觀念，最爲簡單的就是提高工資，讓人們能夠看見希望。
中國工廠爲何陷入了“用工荒”2
60後幹不動、80後留不住、90後懶得幹,汽修行業陷入“用工荒”,缺人成常態,部分小型門店用較高薪資“挖人”,而大型汽服連鎖平臺則嘗試與技校聯手走產教融合之路破題。
近年來,隨着汽車駛入千家萬戶,汽修工人的薪資水平也“水漲船高”。然而,連日來,《工人日報》記者走訪重慶多家汽修門店發現,衆多汽修門店卻面臨60後幹不動、80後留不住、90後懶得乾的尷尬處境,招工難、留人難等問題已成爲汽修市場騰飛最大的“絆腳石”。
招工難背後的“用工荒”
“汽修行業‘用工荒’早在2010年左右就初現端倪,如今是越來越明顯。”重慶北岸聚佳汽車維修服務有限公司的負責人熊佳瑤認爲,藍領工人供給不足是導致行業“用工荒”的根源所在。
“隨着60後相繼退休,加上低生育率、互聯網行業衝擊等因素,使藍領工人出現了巨大缺口。”熊佳瑤說。
天貓養車財富東路店店長徐磊則表示,“招工難”實際上是招到符合門店發展所需、較高綜合素質的人才很難,“暑假期間,店裏就招到了8名在校實習生和6名洗車工,但門店一直缺少綜合素質較高的`技師”。
徐磊之前做過的市場調查顯示,重慶市目前有一萬餘家汽修店,每個店的中級技師與“大師傅”佔比不超過10%,並且很少有技師在同一家店工作3年以上。“這就讓汽修店面臨工人素養與客戶需求不匹配的境況,導致企業效益不佳,進而影響工人收入,從而出現‘用工荒’。”
此外,徐磊還認爲,行業出現“用工荒”還與“職業歧視”有關。很長時間以來,修車被看成是一個門檻低、不需要學歷的行業,這讓不少年輕人對修車嗤之以鼻。
爲此,在業界專家看來,一方面“用工荒”讓汽修行業面臨嚴峻的考驗,另一方面,也加速了新一輪的行業“洗牌”,極大提升維修工人的社會地位、收入水平、發展上限,也將推動行業朝着有序化、標準化發展。
產教融合補齊人才短板
“我學的汽修專業,大二的時候在修理廠實習過,一畢業就來到汽修店工作。”今年21歲的李紅現是重慶兩江新區一家汽修店的洗車工,他告訴記者,儘管是汽修專業出身,但正式上班後還得從基礎學起,“學校教的偏理論,與實際操作有很大差距”。
該店負責人表示,店裏新招了5名汽修專業的實習生,在學校學習了2年,但實際操作起來,有些連工具都認不全。
如何把學校培養與企業需求之間的“鴻溝”填平是校企雙方共同思考的問題。重慶多家職業學校的老師坦言,儘管不少企業與學校聯手,但目前大多數融合僅停留在學校爲企業推薦實習生、畢業生的階段,企業並未參與到學生在校期間的學習。而產教融合只有發展到企業與學校開展“訂單式”培養的階段,才能補齊人才短板,即企業根據需求爲學校教育提供教材、師資等支持,讓實踐與理論教學並駕齊驅,併爲學生提供工作崗位和發展平臺。
這一觀點得到多家汽修服務公司的認可。徐磊表示,基於門店發展的考量,今年他們與多家職業學院簽訂人才培養協議,門店爲學生提供實操場地,並指派相應的技師,爲學生答疑解惑,學校則根據門店需求,推薦學生前來實習、工作。
“以這種方式培養人才能實現‘三贏’。”徐磊表示,對學生來說,他們在接觸汽修行業之初,就能上手實踐,對行業有更直觀、深入的瞭解;對學校來說,解決了實操場地和學生就業等問題;對企業來說,學生畢業後就能上手操作,解決了缺人的問題。此外,校企合作的培養方式相比企業獨立培養工人,也會減少成本。
對此,有專家表示,“招工難”是各行各業面臨的共性問題。當前,以產教融合培育人才的方式在製造業已初見成效,並向縱深方向邁進。對於汽服行業來說,深化校企合作,以“共建共育”的方式推進產教深度融合將是行業“解”人才之“渴”的有力手段。
