新能源汽車行業發展，新能源汽車產銷量繼續保持快速增長，是一個戰略性的新興產業，不僅可以促進產業向高端發展，而且是促進節能減排的有效措施。來看看新能源汽車行業發展。
未來新能源汽車發展趨勢：電動化是必然選擇 隨着全球環境污染日益嚴重，新能源汽車已經成爲了全球汽車行業的熱門話題。那麼，未來新能源汽車的發展趨勢是什麼呢？答案非常明確，那就是電動化。
電動化是全球汽車行業的大趨勢。目前，全球各大汽車廠商都在積極推進電動化的進程。特斯拉、寶馬、奔馳、豐田等知名汽車品牌都已經推出了自己的電動汽車產品。這也說明了電動汽車已經成爲了全球汽車行業的必然選擇。
電動汽車具有環保、節能的優勢。電動汽車不需要燃油，不會產生廢氣和噪音，對環境的污染非常小。同時，電動汽車的能源利用率也非常高，比傳統燃油汽車更加節能。這也是爲什麼越來越多的人選擇購買電動汽車的原因。
接下來，我們來看看未來新能源汽車的發展趨勢：
1、電動汽車的續航里程將會越來越長。目前，電動汽車的續航里程已經可以達到幾百公里，但是仍然存在一定的侷限性。未來，隨着電池技術的不斷進步，電動汽車的續航里程將會越來越長，這也將會進一步促進電動汽車的普及。
2、電動汽車的充電時間將會越來越短。目前，電動汽車的充電時間比較長，需要幾個小時才能充滿電。未來，隨着充電技術的不斷進步，電動汽車的充電時間將會越來越短，這也將會進一步提高電動汽車的使用便利性。
3、電動汽車的價格將會越來越低。目前，電動汽車的價格比傳統燃油汽車要高。但是隨着電動汽車的生產規模不斷擴大，電動汽車的價格將會越來越低，這也將會進一步促進電動汽車的`普及。
除了電動汽車，未來新能源汽車還有其他的發展趨勢。例如，氫能源汽車。氫能源汽車是一種利用氫氣作爲燃料的汽車，它的排放物只有水蒸氣，非常環保。
目前，氫能源汽車的生產技術還不夠成熟，但是隨着技術的不斷進步，氫能源汽車也將會成爲未來新能源汽車的重要發展方向之一。
中國汽車工業協會4月11日發佈的數據顯示，今年一季度，我國新能源汽車產銷量繼續保持快速增長，新能源汽車正加速帶動多產業聯動發展。
今年一季度，我國新能源汽車產銷量分別完成165萬輛和158.6萬輛，同比分別增長27.7%和26.2%，市場佔有率達到26.1%。
在河北遷安，這條自主研發建設的高等級電工鋼生產線自去年8月底投產後，每個月都保持滿負荷生產。據測算，新能源汽車全年鋼材消費量約爲1100萬噸，同比增長90%左右。
不僅如此，充電樁建設從2012年的不足5萬個增長至的521萬個，建成換電站1973座，形成全球最大規模的'充電網絡，建成了超過1萬個動力電池回收服務網點。全球最大的鋰電生產企業寧德時代全球市場佔有率爲37.0%，連續六年排名全球第一。
以新能源汽車爲基礎的智能網聯、綠色低碳、智慧城市的發展步伐也在加速。不久前，投資4億多元，包含22個全球頂尖級試驗裝備的國家智能網聯汽車創新中心正式投入使用。
截至目前，我國已累計開放超過9000公里智能網聯汽車測試道路，完成智能化道路改造超過3900公里。工業和信息化部表示，我國正在形成智能網聯汽車與智慧城市融合發展的中國方案，將汽車、信息技術、交通三大萬億級產業融合發展，形成我國經濟發展新的增長極。
一、新能源汽車發展趨勢
1、新能源汽車企業之間的競爭加劇。新能源汽車是設計領域較多的行業，任何一家企業不可能單純完成生產任務，企業間的合作成爲必然趨勢。隨着新能源汽車市場的擴大，投入生產企業越來越多，企業之間的合作也成爲了新趨勢，好比BYD與豐田之間的合作、恆大與FEV之間的合作，並且國內外多家企業達成了新的合作戰略。
自然，行業之間的.競爭也越來越激烈。
2、充電設施的建設進度有待加快。儘管當前我國充電設施建設已經逐步加快，而且也達到了3：1的比例，但與實現1：1的要求還有很大的距離。
根據中國汽車協會分析，我國新能源汽車將在2035年超越一億輛，但就目前充電設施建設進入來看，未來時間，充電設施的建設必須加快。另外，充電設施建設還存在不均衡的現象，多集中在東部地區和沿海地區，西部地區和農村佔比不足15%。
3、電池技術還有待進一步突破。制約新能源汽車發展最重要的集中在續航和充電技術方面，新能源汽車主要依靠電能，且沒有環境問題，所以備受市場重視。
但是，任何新能源汽車電池都是核心，尤其燃料電池的開發，直接決定了汽車的續航和快充。
因此，在於傳統汽車相比較中，電池是技術的核心，爲了解決汽車的續航能力和電池快充技術，必須加快技術革新，只有這樣，新能源汽車才能進一步推廣使用。
4、廢舊動力電池的處理逐漸走向成熟。當新能源汽車行駛相應的里程（一般爲8～12萬公里），或者是其容量衰減至額定容量80%，一般就認爲動力電池達到了其使用壽命，需要報廢更換。
目前，由於汽車廢舊電池的分佈相對分散，並且利用價值不高，再加上處理成本、管理及技術等問題，汽車廢舊電池一直以來均未得到有效解決，回收率相對較低，大多是將其作爲普通的生活垃圾進行處理。
5、然而截至2019年底，全國新能源汽車保有量已經達到381萬輛，將會產生大量的廢舊電池垃圾，並且國內首批汽車動力電池的大批量報廢時間即將到來。因此在大力發展新能源汽車的基礎上，廢舊電池作爲一種有害垃圾，其損壞後會對土壤和地下水產生一定危害，如何對其進行有效處理也逐漸引起了各界人士的廣泛關注。
6、爲有效貫徹落實《中華人民共和國環境保護法》，原國家環保部於2016年發佈了《鉛蓄電池生產及再生污染防治技術政策》，並對《廢電池污染防治技術政策》廢舊電池的收集、運輸、儲存、利用及處置做了明確規定。
另外，國家工信部也要求成產廠家對每塊動力電池進行獨立編碼，確保可以追蹤其最終去向。相信今後新能源汽車廢舊動力電池的處理會更加完善。
