新能源汽車的發展趨勢是什麼， 隨着新能源汽車市場的擴大,投入生產企業越來越多，由於中國重視環保並且對新能源行業有良好的政策補貼，也是新一輪科技革命和產業變革蓬勃發展，一起來看看新能源汽車的發展趨勢是什麼？
新能源汽車行的趨勢是：電動化、智能化、網聯化和共享化。
第一個就是電動化。汽車電動化就是汽車動力技術的電動化，即以電力驅動代替燃油驅動，也就是我們常說的汽車“新能源”。電動化的技術路線已經成爲一個主流的趨勢。氫能車在商用車或者說卡車這一塊還是有一定的市場空間的，有可能會成爲一個技術路線。
第二個趨勢是智能化。自動駕駛技術是依靠人工智能、視覺計算、雷達、監控裝置和全球定位系統協同合作，讓電腦可以在沒有任何人類主動操作的情況下，自動安全地操作機動車輛。其實我們現在買電動車，尤其是年輕人，更看重的不是電驅動，而是智能化。
第三個發展趨勢是網聯化。智能化現在炒的比較火熱，但實際上完全自動駕駛，實際上在現有的這個條件是不可能實現的，因爲現在都是單車智能，但實際上真的要實現無人駕駛的話，人和車、車和車、車和基礎設施的互聯互通是特別重要的'。
第四個趨勢就是共享化。未來如果真正的實現智能駕駛或者智能網聯這些技術以後，共享出行這種商業模式實現的可能性是很大的，人們用車的成本會大大降低，用車的便利會大大增加，共享汽車將成爲出行方式的主流。
新能源車發展現狀
新能源汽車的官方定義是採用非常規車用燃料來作爲動力來源，在這裏主要包括：純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車等等。而在目前市場上，純電車顯然成爲了新能源車的代表，混動和燃料電池線路齊頭並進。
一、新能源汽車發展趨勢
1、新能源汽車企業之間的競爭加劇。新能源汽車是設計領域較多的行業，任何一家企業不可能單純完成生產任務，企業間的合作成爲必然趨勢。隨着新能源汽車市場的擴大，投入生產企業越來越多，企業之間的合作也成爲了新趨勢，好比BYD與豐田之間的合作、恆大與FEV之間的合作，並且國內外多家企業達成了新的合作戰略。自然，行業之間的競爭也越來越激烈。
2、充電設施的建設進度有待加快。儘管當前我國充電設施建設已經逐步加快，而且也達到了3：1的比例，但與實現1：1的要求還有很大的距離。根據中國汽車協會分析，我國新能源汽車將在2035年超越一億輛，但就目前充電設施建設進入來看，未來時間，充電設施的建設必須加快。另外，充電設施建設還存在不均衡的現象，多集中在東部地區和沿海地區，西部地區和農村佔比不足15%。
3、電池技術還有待進一步突破。制約新能源汽車發展最重要的集中在續航和充電技術方面，新能源汽車主要依靠電能，且沒有環境問題，所以備受市場重視。但是，任何新能源汽車電池都是核心，尤其燃料電池的開發，直接決定了汽車的續航和快充。因此，在於傳統汽車相比較中，電池是技術的核心，爲了解決汽車的續航能力和電池快充技術，必須加快技術革新，只有這樣，新能源汽車才能進一步推廣使用。
4、廢舊動力電池的處理逐漸走向成熟。當新能源汽車行駛相應的里程（一般爲8～12萬公里），或者是其容量衰減至額定容量80%，一般就認爲動力電池達到了其使用壽命，需要報廢更換。
目前，由於汽車廢舊電池的分佈相對分散，並且利用價值不高，再加上處理成本、管理及技術等問題，汽車廢舊電池一直以來均未得到有效解決，回收率相對較低，大多是將其作爲普通的生活垃圾進行處理。
5、然而截至2019年底，全國新能源汽車保有量已經達到381萬輛，將會產生大量的廢舊電池垃圾，並且國內首批汽車動力電池的大批量報廢時間即將到來。因此在大力發展新能源汽車的基礎上，廢舊電池作爲一種有害垃圾，其損壞後會對土壤和地下水產生一定危害，如何對其進行有效處理也逐漸引起了各界人士的廣泛關注。
6、爲有效貫徹落實《中華人民共和國環境保護法》，原國家環保部於2016年發佈了《鉛蓄電池生產及再生污染防治技術政策》，並對《廢電池污染防治技術政策》廢舊電池的收集、運輸、儲存、利用及處置做了明確規定。另外，國家工信部也要求成產廠家對每塊動力電池進行獨立編碼，確保可以追蹤其最終去向。相信今後新能源汽車廢舊動力電池的處理會更加完善。
二、目前新能源汽車主要依靠動力分類
1、純電動汽車。當前純電動汽車是新能源汽車的重要組成，純電動汽車沒有傳統汽車的內燃機，自然也不需要依靠傳統化石能源，更不存在燃燒不完全的問題。純電動汽車依靠電能驅動汽車運行，電能則依靠電池提供，電能驅動電機爲汽車提供的動能。
2、混合動力汽車。混合動力汽車是指依靠多種動力驅動汽車的運行，目前混合動力汽車主要是油電混動，就是在傳統能源汽車的基礎上增加電機和動力系統。其電能部分依靠充電解決能源，而燃油部分則是依靠加油實現補充，汽車依靠燃油驅動發動機運行，同時催動電機產生電能並存儲與電池，進而同時驅動汽車運行。
3、燃料電池汽車。燃料電池是通過電池中燃料反應作爲驅動汽車運行的動能，燃料電池中的燃料主要是氫、甲醇等，在化學反應中產生能量，並根據傳送系統驅動汽車運行。燃料電池反應產生的廢料廢氣較少，對環境的污染也相對較少。
三、新能源汽車的.發展現狀
1、新能源汽車的銷量呈上升趨勢。根據國家頒佈的數據顯示，從2010年到2019年，我國新能源汽車從產量和銷量上都呈快速上升趨勢，而且在2018年底，我國新能源汽車產量銷量均超過100萬輛。但隨着新能源汽車補貼的取消，2019年新能源汽車的產量和銷量出現一定的下降。
2、基礎設施建設進度加快。一直以來充電問題一直困擾着新能源汽車的發展，一些城市充電設施基礎薄弱，因此大力發展充電設施的建設，是推動新能源汽車發展關鍵。
2019年，我國中央財政下撥資金40多億元，專門用於充電樁的建設，同時，2015年國家放開了充電樁市場化的建設的方向，並放開了充電樁建設的市場準入，這也爲充電樁的建設開闢了寬闊的路徑。據相關數據顯示，2019年我國基層充電設施建設總量超過120萬個，新能源汽車也超過380萬，充電設施與新能源汽車比例達到1：3。
3、發展規劃較爲清晰。經過多年的發展，目前國內在新能源汽車領域基本上建立了三縱三橫的發展佈局。三縱指純電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車同步發展，三橫指動力總成系統、驅動電機和動力電池技術的整體進步。無論是在動力電池方面，還是在關鍵零部件方面，其技術均取得了較大進步。
四、結論
爲有效解決傳統燃油汽車石油消耗 大量排放等問題，降低環境污染，新能源汽車已經取得快速發展，並正在逐漸代替傳統的燃油汽車。甚至部分歐盟國家已經明確指出燃油汽車的禁售時間表。這都將進一步促進新能源汽車的進一步發展。
1、全球新能源汽車發展已進入不可逆的快車道
全球汽車未來發展的方向是新能源化，或者說是電動化，已經成爲全球各國和企業的共識。過去，很多國家對這點存在爭議和搖擺，而中國的新能源汽車產業一直在增長，不斷邁上新臺階。
經過這幾年的發展，新能源化這個不可逆的態勢已基本形成。目前，中國的新能源汽車滲透率已超過10%，即汽車增量中電動化的比例超過10%，預計到2025年會突破 30%。美國、歐洲等的滲透率也在增長，特別是北歐，挪威電動汽車的新車銷售佔比已接近100%。當然，各國電動化的技術路線不一樣，如中國以純電爲主，歐洲以插電爲主，日本則以弱混爲主。
2、中國將在較長時間內處於領跑地位
中國電動汽車百人會研究預測，20{22}年中國新能源汽車年銷量將突破500萬輛；2025年將達到至少700萬輛，樂觀估計爲900萬~1000萬輛。從100萬輛到1000萬輛，也就幾年時間，這個發展速度創造了全球新能源汽車行業之最。新能源汽車當前的保有量、增速以及所帶動的產業規模，在過去難以想象。以動力電池爲例，預計到2025年，中國電池裝機量將達到600GWh。
3、中小城市與農村將成爲新的`市場增長點
過去，中小城市和農村消費者的第一輛車往往選擇燃油車。進入電動化高速發展階段，消費者的第一輛車很有可能是新能源車。因此，未來3~5年，繼大型城市之後，中小城市和農村地區將成爲中國新能源汽車市場的爆發點，併成爲市場增量的重要組成部分，對碳減排、改善三四線城市和農村機動化出行發揮巨大作用。
4、中國電動汽車真正進入市場化競爭階段
2021年是中國電動汽車產業的分水嶺。從市場競爭格局來看，20{22}年財政補貼將全部退出，所有車企將處於同一政策起跑線，競爭會更加激烈。補貼退出後，新上市的車型也會扎堆出現，特別是外資品牌車型。20{22}~2025年，中國新能源汽車市場將進入新車型、新品牌扎堆涌現的階段。
與過去10多年新能源汽車市場發展的特點不同，未來市場競爭將進入真正的大浪淘沙階段。過去靠補貼成長起來、缺乏競爭力的產能和品牌，在這個階段會面臨極大挑戰，一些產能會加速退出，一些品牌會銷聲匿跡。
5、汽車電動化和智能化正式合二爲一
過去10年，汽車產業變革的主題是電動化。下一階段，變革的主題將是基於電動化的智能化。電動化的普及要靠智能化來拉動，單純的電動汽車不會成爲市場賣點，只有更加智能的汽車纔是競爭焦點。反過來看，只有電動汽車才能更完整地嵌入智能化技術，智能化技術的最佳載體是電動化平臺。因此，在電動化基礎上會加速智能化，“兩化”在汽車上將正式合體。
6、能源革命和汽車革命實現實質性協同
隨着“雙碳”目標的推進，能源側變革將讓電動汽車用上可再生能源，真正實現綠色發展。同時，新能源汽車可通過接入電網實現車網互動。風電、光伏、儲能、電動汽車加智能電網這一理想模型會提前實現。未來3~5年，技術和政策會進一步支撐電動汽車的綠色化，從小範圍試點逐步走向規模化發展的軌道，能源革命和汽車革命將實現實質性協同。
7、 供應鏈成爲汽車企業的發展瓶頸和重要競爭力
低碳化是汽車供應鏈面臨的第一個巨大挑戰。全球碳中和願景下，整車企業、零部件企業都高度關注供應鏈的變革，供應鏈如何實現綠色化、低碳化或者淨零排放是企業必須解決的問題。大型汽車企業碳中和的時間表大多定於2035年或2040年前，屆時將實現產業全鏈條的淨零排放。這意味着，不僅是整車製造環節，從上游零部件的生產製造到物流運輸都要實現淨零排放。
智能化是汽車供應鏈面臨的第二個挑戰，特別是芯片。2021年，全球汽車產業因芯片供應短缺減產約1000萬輛，中國平均減產20%。
供應鏈是電動汽車和智能汽車未來發展要邁過的一道關鍵門檻。供應鏈是全球化的，企業除了受自身戰略影響，還會受到國際等外部因素的影響。尤其是疫情、大國貿易糾紛、技術競爭、海運等，都會影響汽車產業供應鏈的格局變化。
8、 新能源汽車技術創新節奏會明顯加快汽車產品全棧式電動化大幕拉開
市場的爆發會激發新一輪汽車技術創新浪潮。過去，困擾新能源汽車市場化的主要問題是成本。補貼退出後，技術將成爲新能源汽車和燃油車競爭的核心要素。如今，技術的進步使新能源汽車基本具備與同級燃油車競爭的經濟優勢，真正迎來行業期待的拐點。
由於經濟性優勢，高端品牌電動化的發展速度非常快，蔚來汽車已進入同價位寶馬、奔馳的市場。在A0級市場，尤其是5萬元以下的電動汽車市場，電動汽車的性價比也超過了燃油車。得益於技術，特別是電池技術的進步，“最便宜的車”和“最貴的車”這兩端電動化優勢已經非常明顯。未來幾年，行業競爭的重點將集中在20萬元左右的“中間”市場，並逐漸形成新的優勢。
9、電動化帶動商業模式快速創新
新能源汽車進入真正的市場化階段後，將帶動大量商業模式快速創新，例如光儲充一體化模式、換電模式、電池銀行模式等。
10、基礎設施配套逐步補齊並衍生三網融合新業態
燃油車時代的基礎設施只有加油站、加氣站，汽車電動化的發展將使未來能源基礎設施發生重大變化。充電、換電、快充、慢充、電池的移動補電、加氫等，將構成融合的基礎設施。這將是未來電動化發展的重大亮點，也是行業投資的熱點。
