新能源汽車趨勢亮點分析，各國相繼出臺多項政策限制燃油車，新能源汽車贏得市場成爲大勢所趨。新能源汽車發展也成爲中國縮短與先進國家差距，下面看看新能源汽車趨勢亮點分析。
一、新能源汽車發展現狀
根據中國汽車工業協會數據顯示，中國新能源汽車正在經歷持續性的爆發式增長，截至目前，中國新能源汽車銷量已經連續八年位居全球第一。
20 22年，中國新能源汽車的產量達到700萬輛左右，銷售量達到了大約688萬輛，同比增長了96.9%和93.4%，與上一年相比增長12.1個百分點。即使受到疫情影響，銷量最爲低迷的4月份，同比增速仍然達到了四成，但隨後迅速恢復至銷售高位。
同時，我國各大車企在新能源市場中表現長期保持穩定。20 22年一年，新能源汽車銷量最高的前十家企業的銷售量達到了大約570萬輛，佔到了新能源汽車總銷售額的83%左右，與2021年相比上升了5.9個百分點。
數據顯示，比亞迪在20 22年累計銷售量達到180萬輛，同比增長212.8%，位於銷量第一。
即使是在2023年1月份，多數新能源汽車銷售同比下降的情況下，比亞迪依舊保持勢頭，當月新能源汽車的'銷售量達到15.13萬輛，同比增長62.4%。可以看出，在以比亞迪爲首的新能源車企的努力下，中國的新能源汽車正強勁發展並迅速佔領國際市場。
中國新能源汽車產業發展強勁，但依舊存在着不少短板。
首先就是技術方面的問題。
新能源汽車的核心部件之一就是動力電池，目前我國在技術方面還存在着一定的瓶頸，比如電池續航能力不夠、電池成本昂貴、電視壽命偏短、電池充電時間偏長等。此外，在車輛節能率、發動機系統等方面依舊與國際頂尖水平存在不小差距。
第二點就是新能源汽車的發展過度依賴市場補貼。
顯然，中國新能源汽車屢創新高，很可能是依靠政策加持，但是始終依賴政策，把政策當成唯一羊毛薅死，中國的很多自主品牌就面臨着價格居高不下的尷尬境地。
國產品牌的電動汽車價格本來在20多萬左右，在政府財政補貼下，新能源汽車的價格才能回落到十多萬。一方是電池價格打不下來，成本控制不了，另一方面是市場的接受度問題，新能源汽車的價格控制，只能依賴於國家政策。
新能源發展至今，仍然沒有脫離汽車行業依託規模效應發展的本質邏輯，只有當銷量達到一定規模時，車企才能相應地解決自己的生存問題。2023年，國家的新能源政策補貼正式退出，新能源汽車銷售立馬迎來了不小的挑戰。不少車企選擇通過降價來搶佔市場，比亞迪卻獨樹一幟，以政策退出和電池成本昂貴爲由率先漲價，對於新能源車企來說，保利潤還是保銷量，將是接下來的幾年面臨的一個共同難題。
最後，新能源汽車發展的基礎設施也存在着不小的問題。相較於龐大的傳統汽車加油網絡，電動汽車的充電設施非常少。根據數據預測，2026年底，我國的充電樁市場規模將達到2900億元左右，幾年間的複合年均增長率將達到37.8%。但以充電接口和新能源汽車數量比例不得低於1：1這一標準來看，我國充電樁這個基礎設施的發展明顯落後，無法形成有效服務範圍。
而充電樁是新能源汽車發展的基礎，想要新能源汽車市場健康發展，中國的充電樁建設的速度必須呈指數增長，免去新能源汽車行業發展的後顧之憂。
二、新能源短板急需補齊
想要從根本上解決新能源汽車的發展問題，首先面臨的就是技術攻關，想要在電池上有所突破，包括結構、材料以及涉及理念方面都要有所提高。最關鍵的一點就是要加強科研投入，加強動力電池的基礎科學和競爭前技術研發，找到原始的創新突破點。
電池成本的降低主要還是要通過改善電池的生產流程、材料、設計標準化和供應鏈來實現，長壽命的電池需要上下游配套商的緊密合作，以便在研發以及維護方面共享資源，
同時，在電池材料的穩定性上也要多下功夫，從而提高電池的成品率、降低成本，這就要求材料開發商不斷開發新材料，以適應電池研發要求。整個產業鏈上所有研發單位資源共享，纔是電池高效研發的`關鍵，而電池成本降低，意味着售價就會被打下來。
其次，針對新能源汽車市場問題，主要要從基礎設施抓起。一是要繼續加大基礎設施的建設力度，爲電動汽車的批量上市提供充電服務，可以採取一定的政策扶持，比如鼓勵社會民間資本進入配套設施建設領域。
二是關於充電樁站和充電樁的配套問題應該引起足夠重視，先前就有一些國家只是大規模建設充電樁而未建設充電樁站，我國應吸取教訓，形成完整服務鏈。
在成本和配套設施上下功夫，新能源汽車終會擺脫“政策熱，市場冷”的尷尬境地。
三、新能源汽車未來的機遇與挑戰
從政策端來看，國家在“碳達峯、碳中和”的戰略佈局下將繼續進一步開展新能源市場的全面佈局，各地政府也將會鼎力支持新能源汽車的市場發展。
從市場端來看，我國針對中國境內銷售乘用車的企業實行雙積分政策，又取消新能源汽車外資股比限制均能吸引外資大量涌入，目前，特斯拉、本田、豐田、奧迪等全球衆多品牌都已給出詳細的“新能源中國戰略”計劃表，未來的中國新能源市場，一定是一個百花齊放的競技場。
但同時，國產品牌在新能源汽車的國際化方面依舊面臨着不小挑戰。隨着經濟全球化的進程，我國對外貿易程度也愈加深厚，站在國際市場上，國際企業巨頭依舊給我國自主品牌帶來了不小的'壓力。
相對而言，國外新能源汽車企業策劃及銷售經驗豐富，在技術上也相對比較發達。
我國的新能源汽車目前來看雖然一直處於增長狀態，但起步較晚，一方面面臨着技術的限制，一方面還要抵制國際市場的衝擊，對於國產品牌的新能源車來說，要解決市場銷售問題，還是得從根本出解決問題，及時攻克技術難關，才能長遠發展。
除此之外，國內多個城市充電樁這個基礎設施較爲缺乏，這嚴重阻礙了新能源企業致力研發的積極性。想要創生原動力，還得從前端到後端，將整條產業鏈包裹在改造計劃之內。
