新能源的發展前景及趨勢，新能源汽車是現在國家大力倡導的，它只用充電，可以保護環境。那麼，新能源的發展前景及趨勢你知道嗎如果你不知道的話，請接着往下看吧，希望對你有幫助
新能源的發展前景及趨勢1
一、中國經濟整體概況
1、中國經濟現狀
目前世界經濟危機並沒有改變中國高速經濟增長的趨勢。中國未來經濟依然表現爲高儲蓄、高投資、高資本與高速度，如表1所示。對於中國經濟的分析，主要從出口、房地產、內需三個部分剖析，這三個部分被稱爲中國的三駕馬車，同時日益和國外接軌是中國經濟的主流趨勢。產業的發展是一個平滑增長的過程，它和消費能力、需求能力緊密相關。產業彌補式的增長特性使得在對待一個產業時需要有收放自如的控制力，不能過分的打壓。但是中國經濟增長軌跡的變化將被緩慢啓動，調整的模式具有明顯的需求先導型、產業內部深化等特點。此外，中國經濟將步入一個較長時期的“次高速經濟增長時期”，人們原來所想象的各種增長模式大轉變並非想象得那麼迅猛。
2、重點關注的新興戰略產業領域
1)新能源領域：重點關注的對象包括水電、核電、風力發電、太陽能發電、沼氣發電、地熱利用、煤的潔淨利用、和新能源汽車等。此外，核電重大專項、大型油氣田和煤層氣開發、大型先進壓水堆及高溫氣冷堆核電站也頗受關注。
2)新材料領域：重點關注的對象包括微電子和光電子材料和器件、新型功能材料、高性能結構材料、納米材料和器件。
3)信息通信領域：重點關注的對象包括傳感網、物聯網，集成電路、平板顯示、軟件和信息服務，核心電子器件、高端通用芯片及基礎軟件產品，新一代寬帶無線移動通信網，極大規模集成電路製造裝備和成套工藝等專項。
4)生命科學領域：關注的對象包括轉基因育種、幹細胞研究，生物醫藥、生物育種，轉基因生物新品種培育、重大新藥創新、重大傳染病防治。
二、新能源分類與特徵
全國科學技術名詞審定委員會審定公佈新能源定義爲：在新技術基礎上，系統地開發利用的可再生能源。如核能、太陽能、風能、生物質能、地熱能、海洋能、氫能等。具體來說，包括了太陽能、風能、生物質能、地熱能、核聚變能、水能和海洋能以及由可再生能源衍生出來的生物燃料和氫所產生的能量。所以概括的說新能源的兩個重要的特點就是新技術和可再生。
世界新能源的分類可以分爲三類：傳統生物質能，大中型水電和新可再生能源。其中新可再生能源具體包括小水電、太陽能、風能、現代生物質能、地熱能、海洋能(潮汐能)。據ICTresearch研究分析表明，未來的新能源有：波能、可燃冰、煤層氣、微生物、第四代核能源等能源。
三、新能源行業發展現狀
國際能源署(IEA)對2000年～2030年國際電力的需求進行了研究，研究表明，來自可再生能源的發電總量年平均增長速度將最快。IEA的研究認爲，在未來30年內非水利的可再生能源發電將比其他任何燃料的發電都要增長得快，年增長速度近6%，在2000～2030年間其總髮電量將增加5倍，到2030年，它將提供世界總電力的4、4%。ICTresearch認爲，IEA的研究過於保守，到2030年，可再生能源發電至少應占世界總電力的10%以上，要翻10～15倍。
1、中國新能源市場特徵
中國風電資源主要是在東北、西北和內蒙古等地區，煤電資源主要在黑龍江、山西、內蒙古和甘肅西北等地。水電資源主要集中在西南地區，川渝雲貴以及兩湖兩廣地區。但是電力消費的中心卻是在沿海地區，所以說我國能源的產生地區和電力消費中心是不匹配的，這對電網搭設和能源的利用都具有一定的考驗。
2、中國新能源市場現狀
1)光伏：市場短期的陰霾不掩長期燦爛，光伏輔料的國產化機會備受關注。光伏行業正在經歷因產能擴張增速遠大於需求增速而導致的供給過剩，全產業鏈面臨價格下跌、利潤水平下降的壓力。ICTresearch認爲短期內，從組件、電池片、硅片到多晶硅均面臨利潤被壓縮的壓力;但長期看終端價格的下降有利於更早實現光伏平價上網，ICTresearch維持行業長期高景氣的判斷。
2)風電：行業整合加劇，行業龍頭優勢將愈加凸顯，關注風機材料國產化的藍海市場。短期供給過剩導致的全行業價格下行壓力仍將持續。政策面對於風電製造業門檻的擡高和行業規範化治理的重視，將有利於風電行業走出無序競爭，提升行業集中度，未來行業將呈現強者恆強態勢。
3)核電：安全風險巨大，等待政策明朗。由於日本核電事故造成的深遠影響，各國相繼出臺政策計劃逐步退役核電站;國內政策並未改變目前的核電建設規劃，但建設進度可能放緩，未來審批標準將愈見嚴格。
4)新型電池：新能源汽車和儲能市場的量產啓動可期，關注電池材料商的業績釋放。政策方面目前以示範運營先行，ICTresearch認爲地方政府的扶持力度已經爲新能源汽車運營提供了良好的政策環境;充電/換電模式並行，爲新能源汽車運營提供了必要的硬件設施。
四、細分產品詳細分析
1、世界光伏市場發展歷程
在能源緊缺、節能減排的格局下，太陽能的安全、無污染和資源無限等優良屬性註定了太陽能必將成爲人類的終極能源。光伏行業在政策扶持、成本下降、能源優勢三大因素的引導下將長期高速發展。如圖1所示。
2、中國與世界光伏市場規模現狀
中國2015年光伏裝機量要達到10GW，這是因爲中國政府對日本地震十分重視，重新檢討了能源結構，把新能源(PV)看做了重點。除了ICTresearch傳統意義上要求光伏組件價格下降以便在有限的財政補貼內最大限度的推動光伏發展外，另外一個因素是電網建設。這主要是要解決長距離輸送的問題，就是電網的建設(電網的覆蓋範圍要包含新疆、內蒙等)和輸電成本的下降(主要包含超高壓輸電和直流輸電等技術的突破)。隨着今後國家輸電網絡的完善，給西北地區大規模光伏電站建設打下基礎。但是，2011年多晶硅、硅片附加值、電池片附加值、組件附加值等各光伏產業鏈走勢低位盤整。
新能源的發展前景及趨勢2
1、新能源乘用車補貼
直觀的看新政中，度電補貼由2018年的1200元/W降低至550元/W；續航里程簡化爲250≤R<400km 和 R≥400km 兩檔，且補貼分別出現了大幅度下降。
而細節要求中，進一步增強了各項性能指標，主要點如下：
1、30分鐘最高車速不低於100km/h；
2、工況法續駛里程不低於250 km，插電式混合動力(含增程式)工況法續駛里程不低於50 km；
3、動力電池系統的質量能量密度不低於125Wh/kg，125(含)-140Wh/kg的車型按0、8倍補貼，140(含)-160Wh/kg的車型按0、9倍補貼，160Wh/kg及以上的車型按1倍補貼；
4、按照能耗優化提升10~20%、20%~35%、35%以上三檔，分別對應0、8、1、1、1 三種補貼係數；
總體而言，乘用車補貼退坡幅度在50%以上，若考慮到地補取消的影響，則實際退坡幅度在70%左右，此前市場預估的的幅度是40%-50%間，政策的嚴苛程度超出了市場預判。
2、新能源客車補貼
度電補貼層面，非快充類純電動客車、快充類純電動客車和插電式混合動力(含增程式)客車三類型的補貼從2018年的1200、2100、1500元/kWh分別下調至500、900、600元/kWh，退坡幅度分別達58、35%、57、1%、60、0%。此外，系統能量密度要求也提升至135Wh/kg以上，等速法續駛里程不低於200公里的要求。
3、新能源貨車補貼
在新能源貨車補貼中，純電動貨車和插電式混合動力(含增程式)貨車的度電補貼分別是350、500元/kWh。此外，還給出了三檔設計總質量車型的單車補貼上限。
此外，新能源貨車的性能指標要求如下：
1、純電動貨車裝載動力電池系統能量密度不低於125Wh/kg；
2、純電動貨車單位載質量能量消耗量(Ekg)不高於0、30Wh/km·kg。作業類純電動專用車噸百公里電耗(按試驗質量)不超過8kWh；
3、插電式混合動力貨車(含增程式)燃料消耗量(不含電能轉化的燃料消耗量)與現行的常規燃料消耗量國家標準中對應限值相比小於60%；
4、純電動貨車續駛里程不低於80公里。插電式混合動力貨車(含增程式)純電續駛里程不低於50公里。
2019年3月26日至2019年6月25日爲過渡期，期間符合2018年補貼標準但不符合2019年補貼標準的銷售上牌車輛按照2018年補貼的0、1倍補貼；符合2019年補貼標準的按照2018年補貼的0、6倍執行；燃料電池汽車按照2018年標準的0、8倍執行。
地補將轉變爲支持充電(加氫)基礎設施建設及配套運營服務等方面，所以對於主機廠而言，新政帶來的壓力劇增，整車補貼的大幅減少將對主機廠的定價產生影響，價格壓力也會向上遊零部件及電池企業傳導。
二、新能源汽車短期發展研判
1、新能源乘用車
2018年的補貼有明顯的向高續航里程車型傾斜的特點，所以A00級車型佔比出現了顯著下滑，全年A00及純電動乘用車銷量佔比從2017年的70%下滑至49%，而在2019年1月數據中，已下滑至30%以下。
由於2019年補貼政策中補貼下調幅度較大，而A00級車型基本定義爲低端車型，其消費羣體對價格敏感性較高，由於補貼下調帶來的主機廠漲價壓力，會使得該款車型與傳統燃油車的性價比競爭中加大劣勢，將會受到較大沖擊。
而高端的A級車型，則電池佔成本比重稍小，且消費羣體注重體驗及性能，價格敏感性稍低。所以在新政的變動下，我們預計主機企業可以通過提升配置加價的.方式來平滑影響，並通過和上游零部件及電池企業共同降低成本來對衝壓力。
2、新能源客車
客車因其客戶羣體多爲企業，且整車成本中電池佔比較低，所以對補貼的承受能力較好。在2018年的補貼政策下，國內客車的毛利率約在20%左右。在2019年新政影響下，若想保持20%的毛利率水平，則需要電池、電控、零部件共同降低成本，對於電芯企業而言，全年電池組價格下降15%-20%尚可接受，所以新政對新能源客車的發展影響較小，有望保持平穩。
3、新能源貨車
貨車的使用特性決定了其承受價格能力稍強，性能可適當放棄，所以降價壓力主要在電池層面，若採用磷酸鐵鋰電池則可以更優化性價比，我們預計新能源貨車的發展仍會穩步提升。
新能源的發展前景及趨勢3
在哪個充電樁充電便宜，一次大概多少錢
1、國電，較貴。買車剛開始時候是在國電充，分峯谷電，有些停車場是沒有停車費的，總體費用較貴。
2、星星充電，很低。星星充電也有快慢充，我常在大屯這邊充，快充8毛8，慢充6毛多，充電費1個小時2塊錢，性價比還是很高的。
3、優易充，較低。優易充這個APP還是很好用的，我常在團結湖和林翠路充，都是私人分享的慢充電樁，價格在1塊左右，性價比挺高。
4、小鵬充電，較貴。小鵬充電充電樁還是挺多的，價格也合適，我常在鳥巢附近充，有峯谷電，最近好像漲價了，但也就1塊左右，加上不要停車費，充電功率又很大，性價比不錯。
5、特來電，巨貴。特來電應急充過幾次，價格在1、6元以上了，還有一次是2塊多。不推薦。
6、e約充電，很低。e約充電是用充電車進行充電的模式，有上門充電和附近充電，上門充電的話有上門費。我是在網上購買的電卡，很便宜。上門充電的話每度點9毛左右，如果是附近充電每度電4毛5。性價比非常高。但是要注意網上可能有騙子，最好關注微信公衆號，有些電卡是不能用的，公衆號上有寫，購買電卡需要很謹慎。
新能源汽車一次充電多少錢
影響電動汽車充電成本的主要因素是電池容量，電價和充電效率。電動汽車的電池容量隨品牌和生產地等因素而變化，通常在15-60kwh之間。然後，不同的電池導致每次充滿電的價格不同。從每個充電樁的價格角度來看，由於它是不同的運營商，因此全價也有所不同。
此外，根據充電樁的充電方式的不同，充滿電後單個電池的價格也不同。實際上，中國一千瓦時的電價並不統一。以電池容量爲36kw的電池爲例，按照當前第三方交流充電樁的一般電價+服務費，一旦電價在1、6元至1、8元之間，則按全額收費快速充電樁的價格在56元至64、8元之間。
新能源汽車一次充電大概多少度
新能源汽車充電需要多少千瓦小時，主要取決於以下兩點：第一是電動汽車中配置的鋰電池的容量； 另一個是充電前電池組的剩餘電量。 例如，如果電動汽車的電池組容量爲20KWH，充電前剩餘電量爲50%，則僅需充電10KWH就可以充滿電。 一般而言，對於電池壽命爲200公里的新能源汽車，電池容量約爲31 kWh，這意味着約31 kWh的電量。
