京九線鐵路起點，京九線是中國境內一條連接北京市至香港特別行政區的國鐵Ⅰ級鐵路；線路呈南北走向，串聯中國華北、華中、華東和華南地區，是國家“八五”計劃的第一號工程，接下來便詳細介紹京九線的情況。
1、京九鐵路起點爲北京西站，終點是香港九龍站。京九鐵路串聯中國華北、華中、華東、華南地區，途徑9個省、直轄市，於1996年9月1日全線開通運營。
2、京九鐵路工程全長2553公里，北起京山線的黃村站，南至廣深線的深圳站，投資近400億元，是京滬、京廣兩大幹線之間的.又一條南北大幹線。中國鐵路工程總公司總包阜九段544.366公里，京衡段189公里，衡商段250.226公里，贛龍段57.1公里，商阜複線45.273公里，廣梅山段98.151公里。
3、由中鐵一局、二局、三局、四局、五局、大橋局、隧道局、電化局集團有限公司參加施工。自1992年9月開始陸續開工，經過3年的建設，於1995年11月16日在贛粵省界接軌。1996年4月1日全線實現工程臨管分流，1996年9月1日交付運營。
茫茫九派流中國，沉沉一線穿南北。這是毛主席在黃鶴樓詩詞裏面的頭一句。這裏的“沉沉一線”就是指的當時中國唯一的一條貫穿南北的鐵路交通大動脈——京廣鐵路。
其實在解放初期，我國唯一連接南北的鐵路主幹線就僅僅是京廣鐵路。
隨着社會的不斷髮展，以京廣線爲基礎，我國的鐵路幹線已經發生很大的變化，到目前爲止，全國已經是呈現三縱五橫的鐵路交通網的龐大格局，這其中就有著名的京九鐵路。
此京九非彼京九
爲了實現我國的工業化進程，當時的鐵路運輸已經成爲我國社會進步經濟發展的瓶頸，嚴重製約了國家工業化發展。爲此，鐵道部設計出在我國的東部形成一條鐵路幹線，這就是京九鐵路。
這裏的京九鐵路起點是北京，而終點是江西的九江。當然這也是從東南地區的交通狀況出發而設置的一個構架，以便適應我國的東部發展的戰略需要。
常言說計劃沒有變化快，隨着香港租期已經到來，收回香港已經成爲當時最爲緊迫的政治任務。國家在這個時候已經是未雨綢繆，開始修改當時的京九鐵路方案。
根據來自鐵道部提議，延伸京九鐵路到香港的九龍，已經是新形勢的要求。於是京九鐵路已經發生質的突變，從祖國心臟北京直通香港。
這無形中就加重了香港在國家鐵路大動脈的權重，也是使得京九鐵路賦予新的使命，這條貫穿中國東部的'南北大動脈這纔有了新的意義。
其實早在上世紀60年代，我國就曾經出臺北京到江西九江的鐵路設計框架圖，但因爲多重原因疊加，京九項目也曾幾度擱淺。
東南沿海經濟需鐵路強力帶動
尤其是在改革開放的大環境之下，我國東南部的南北鐵路運輸壓力頗大，直接制約東南沿海經濟的發展。再加上當時對香港澳門的物資供應專列時常被延誤，直接影響擴大祖國在港澳地區的影響力。
在這樣的大背景之下，在我國的東部增加一條南北大動脈。已經是擺在面前的頭等大事。隨即中央做出果斷決定，開始籌建京九鐵路。
只不過當時國務院第一次啓用“京九鐵路”這個名稱，指的是北京到江西九江。
後來隨着香港迴歸逐漸明朗化，京九鐵路纔有了新的含義，從北京到九江華麗轉身爲從北京直通香港九龍。
價值意義
京九鐵路北連京哈等4條鐵路，南連廣九鐵路,中間與東西向的隴海等7條鐵路幹線相會，除承擔沿線華北、中南地區客貨交流任務外，還承擔延伸東北、西北、華東等區域之間的跨區域客貨交流任務。
這條鐵路運輸的`物資大多是煤炭、糧食、化肥、鋼鐵、石油等關係國計民生的重點物資，爲區域協調發展及國家實施經濟宏觀調控提供了重要運力支持，已經成爲中國鐵路一條繁忙的幹線鐵路。2005年，京九鐵路沿線地區GDP規模爲1.2408萬億元，佔全國總量的6.8%，比1995年增長了2.12倍，超過了中國全國同期經濟增長速度，有力促進了沿線地區產業結構的調整；
第一產業比重降低，第二、第三產業已佔主導地位。京九鐵路不僅降低了沿線地區農業生產成本，爲沿線農民羣衆帶來了實惠，也爲沿線農村剩餘勞動力外出務工提供了極大便利，使貧困地區大規模人口流動得以實現，取得了巨大的社會效益和經濟效益。
此外，京九鐵路凸顯了鐵路佔地少、能耗低、污染小、環保好的比較優勢，對促進沿線地區經濟社會可持續發展產生了十分積極的影響。
京九鐵路開通運營，對緩解南北運輸緊張狀況，改變鐵路“瓶頸”狀況；完善路網布局，充分發揮鐵路運輸綜合效益；維護港澳地區穩定和繁榮，促進祖國和平統一大業；對適應對外開放、發展經濟和加快沿線革命老區脫貧致富具有重大現實意義和深遠歷史意義。
