只有13排座椅。
復興號一節車廂的座位排數隨着動車組型號的不同而不同。復興號的一等座座位一般採用2+2的佈局方式，二等座座位基本採用2+3的佈局方式。復興號動車組有多個系列，如CR400AF車型的車廂可乘坐63、75、90人等，因此有不同的座位排數。
高速動車組復興號是我國自主研發、具有完全知識產權的新一代高速列車，集成大量現代高新技術，牽引、制動、網絡、轉向架、輪軸等關鍵技術。
復興號動車組有CR400、CR300、CR200三個系列，以及未量產的可變軌距動車組、雙層動車組CR400AF-S、臥鋪動車組CR400BF-E、貨運動車組CR400AF-H等。
復興號在上海、北京、天津、浙江、江蘇、安徽、山東、江西、湖南、福建、廣西、貴州、雲南等地的地級市的`高鐵站以及沿線的站點可以乘坐，復興號途經京滬高速、滬昆高速、滬寧高速、寧杭高速等多條線路，覆蓋多個省市。
復興號在哪裏可以坐
代表復興號的車次有G1、G2、G3、G4、G5、G6、G7、G8、G9、G10、G13、G14、G17、G18等。
復興號，全稱復興號電力動車組，是新一代標準高速動車組，也是我國自主研發、具有完全知識產權的新一代高速列車。
復興號動車組有CR400、CR300、CR200三個系列，其中400指運營時速350公里、300指運營時速250公里、200指運營時速160公里。
復興號和和諧號有什麼區別
1、車型不同
“和諧號”動車組車頂有個“鼓包”，那其實是受電弓和空調系統。“復興號”把這個“鼓包”下沉到了車頂下的風道系統中，使列車不僅看起來更美，列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%-12.3%，列車在350公里時速下運行，人均百公里能耗下降17%左右。
2、速度不同
和諧號的車型很多，速度也不一樣，一般運行時速達200公里以上，最高可達350公里。復興號試驗時速可達400公里及以上，持續運行時速爲350公里。
3、WiFi不同
和諧號：無WiFi。
復興號：有WiFi，全車覆蓋、全程免費，每一節車廂可以承載80-120部移動終端，不用密碼就能自動連接。
4、插座電源不同
和諧號：充電插座每排座位只有2個電源。
復興號：每兩個座椅都有1個插座，每3個座椅就有2個插座。
5、座椅不同
和諧號：二等座椅間距0.99米，一等座椅間距1.06米。
復興號：二等座椅間距加大到1.02米、一等座椅間距加大到1.16米，二等座座椅還加長了2釐米。
6、能耗降低不同
在350公里時速下復興號與和諧號CRH380相比，總能耗下降了10%。復興號從300公里提高到350公里時速，能耗大概增加20%-30%。
7、衛生間的門不同
和諧號：手動。
復興號：自動門。在門旁邊有個發着綠光的按鈕，按一下，衛生間的門自動打開。
復興號和和諧號有什麼區別?
一、性質不同
1、復興號動車組列車，英文代號爲CR（China Rejuvenation），是中國標準動車組的中文命名，由中國鐵路總公司牽頭組織研製、具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的動車組列車，其中，由CR400系列擔當的部分車次是世界上商業運營時速最高的動車組列車。
2、和諧號電力動車組（China Railway High-speed Train），是2004年中國引進德國、日本等國的.高速動車組技術，在消化吸收再創新的基礎上，生產的高速動車組系列的總稱。
二、發展歷史不同
1、復興號：2012年，中國標準動車組“復興號”正式啓動研發；2017年6月25日，中國標準動車組被正式命名爲“復興號”，於26日在京滬高鐵正式雙向首發；2018年7月1日起，全國鐵路實行新的列車運行圖，16輛長編組“復興號”動車組首次投入運營。
2019年1月5日，17輛編組復興號在京滬高鐵實現時速350公里商業化運營。12月30日，CR400BF-C智能復興號動車組在京張高鐵實現時速350公里自動駕駛。
2、和諧號：2004年，中國引進德國、日本、法國等國的高速動車組技術，在消化吸收再創新的基礎上，生產出了“和諧號”系列高速動車組，在較短的時間裏滿足了百姓出行的需要。
2007年4月18日零時，中國鐵路第六次鐵路大提速正式開始，除原有的列車大部分提高速度外，將新增“D”字頭的動車組。
2007年4月18日，第六次大面積提速調圖中“像風一樣快”的“和諧號”動車組列車與和諧型大功率機車的上線。
2007年12月22日，首列國產時速300公里“和諧號”動車組列車(CRH2-300)在南車四方機車車輛股份有限公司竣工下線。
2014年1月17日，南車青島四方機車車輛股份有限公司廠區內，一列銀灰色超速試驗列車停放在廠區的鐵軌上，這列臺架試驗速度每小時達到605公里的列車，被命名爲更高速度的試驗列車（CRH380AM）。
三、價值意義不同
1、“復興號”CR400系列動車組的成功研製和投入運用，對於中國全面系統掌握高鐵核心技術、加快高鐵“走出去”具有重要戰略意義。
2、“和諧號”不僅意味着速度，更意味着和諧，它標誌着中國鐵路對和諧理念的躬身踐行。無論是“和諧號”動車組列車、和諧型大功率機車的命名，還是“中國鐵路第六次大提速———和諧的追求”這一宣言，
都彰顯和寄託了鐵路人對打造和諧之旅、建設和諧鐵路、構建社會主義和諧社會的美好願望和不懈努力。在新線能力形成尚待時日的情況下，實施既有線提速是緩解鐵路“瓶頸”制約最現實最有效的途徑。
復興號和和諧號有什麼區別
車身設計
復興號的整個車身設計相比和諧號更加優美簡潔，設備的作用上也更爲高級。
爲適應中國地域廣闊、溫度橫跨正負40℃、長距離、高強度等運行需求，復興號進行了60萬公里運用考覈，比歐洲標準還多了20萬公里，復興號可以使用30年，比和諧號的使用壽命要長。
復興號採用了全新低阻力流線型頭型和車體平順化設計，車型看起來線條更優雅，跑起來也更節能。坐過和諧號的朋友都會發現，動車組車頂有個“鼓包”，那其實是受電弓和空調系統。
復興號把這個“鼓包”下沉到了車頂下的.風道系統中，使列車不僅看起來更美，列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%－12.3%，列車在350公里時速下運行，人均百公里能耗下降17%左右。
舒適度和容量
復興號的車廂和和諧號相比，更加的寬敞，列車高度從3700毫米增高到了4050毫米。在載客量增加的同時，人們在車廂裏的座位也更加的舒適，車廂來回走動也更加的方便，不會感到擁擠。
復興號空調系統充分考慮減小車外壓力波的影響，通過隧道或交會時減小耳部不適感，列車還設有多種照明控制模式，可根據旅客需求提供不同的光線環境，而且車廂內還實現了WiFi網絡全覆蓋。
安全性
復興號的智能感應系統更加強大，安全檢測性能也超出和諧號一大截，對危險情況的反應也更加的敏感，能夠隨時做出應急措施，提高了人們的安全感，也爲人們的出行提供了更大的保障。
復興號設置了智能化感知系統，建立了強大的安全監測系統，全車部署了2500餘項監測點，比以往監測點最多的車型還多出約500個，能夠對走行部狀態、軸承溫度、冷卻系統溫度、制動系統狀態、客室環境進行全方位實時監測。
復興號讓中國高鐵總體技術水平躋身世界先進行列，部分技術已經達到世界領先水平。“中國製造”和“中國標準”正在一步步走向世界。
