一年內新車被撞了有貶值補償。在現實社會中對於發生交通事故的情況是比較多的，如果發生交通事故，是需要進行責任劃分的，責任大小決定了是否要承擔賠償責任。下面看看一年內新車被撞了有貶值補償。
交通事故對方全責車輛貶值賠償是可以申請的；但前提也是必須要有合法的依據，可能需要進行鑑定；對於全責方在賠償的時候只要購買了保險那麼就可以進行報銷，在賠償的時候也會按賠償的比例來進行給予，超出的範圍由全責方支付。但是目前，法律雖然沒有明確的相關規定，但對該項損失的賠償持謹慎態度。
傾向於原則上不予支持。一般需要滿足一下幾個條件，請求賠償一方在交通事故中無責； 車輛的車齡一般不超過2年； 事故造成車輛的關鍵部位受損嚴重； 費用必須經過相關權威機構認定； 車輛已經出售或是已經被善意的第三人購買。
汽車被撞能索要貶值費嗎
1、可以的。
2、需要去具有法律資質的評估鑑定單位，對事故車的整車，進行車輛事故貶值評估、鑑定。然後，以評估鑑定書爲依據，民事起訴對方，要求對方賠償事故車貶值差價。
保險公司不是訴訟主體，事故車輛的貶值費不在承保範圍。
目前，在車險理賠中，保險公司暫未涉及到“車輛貶值費這一項內容”，因此，保險公司可賠付相應的修車費用，但車輛的貶值費需車主自己承擔。但是，在汽車二手交易市場上，對於發生過交通事故的車輛，其估價比無事故車輛要低。
目前爲止，貶值費還暫未列入明文規定範疇，因爲大多交通事故缺乏事實依據，在鑑定交通事故之時，車主往往容易忽視可以作爲相關證據的依據，所以，貶值費的定論暫時無法定論。按理說，這種貶值損失應該屬於民法的損失範疇。
受害人車輛的貶值權益可以以這種方式方法得到保障。不過，目前《民法典》對貶值費只有原則性規定，只要車主遇到被撞，都可以提出貶值索賠，然而，相比較人身賠償侵權案件來說，對財產損害賠償考慮貶值價值是有所超前的。
交通事故責任怎麼認定
因一方當事人的過錯導致交通事故的，承擔全部責任；
當事人逃逸，造成現場變動、證據滅失，公安機關交通管理部門無法查證交通事故事實的，逃逸的當事人承擔全部責任；
當事人故意破壞、僞造現場、毀滅證據的，承擔全部責任；
因一方或者兩方以上當事人的過錯發生交通事故的，根據其行爲對事故發生的作用以及過錯的嚴重程度，分別承擔主要責任、同等責任和次要責任；
各方均無導致交通事故的過錯，屬於交通意外事故的，各方均無責任；
一方當事人故意造成交通事故的，他方無責任。
汽車被撞之後是否能夠索要貶值費賠償，能夠索要多少賠償等等，都是需要根據實際情況來進一步的確定，沒有一個固定的標準。
新車被撞,車主可以要求索賠車輛貶值費嗎
可以要求賠償。
《道路交通事故處理程序規定》第六十條 公安機關交通管理部門應當根據當事人的行爲對發生道路交通事故所起的作用以及過錯的嚴重程度，確定當事人的責任。
(一)因一方當事人的過錯導致道路交通事故的，承擔全部責任;
(二)因兩方或者兩方以上當事人的過錯發生道路交通事故的.，根據其行爲對事故發生的作用以及過錯的嚴重程度，分別承擔主要責任、同等責任和次要責任;
(三)各方均無導致道路交通事故的過錯，屬於交通意外事故的，各方均無責任。
一方當事人故意造成道路交通事故的，他方無責任。
第六十一條 當事人有下列情形之一的，承擔全部責任：
(一)發生道路交通事故後逃逸的;
(二)故意破壞、僞造現場、毀滅證據的。
爲逃避法律責任追究，當事人棄車逃逸以及潛逃藏匿的，如有證據證明其他當事人也有過錯，可以適當減輕責任，但同時有證據證明逃逸當事人有第一款第二項情形的，不予減輕。
把新車撞壞需要賠償對方貶值損失費嗎
把新車撞壞需一般不需要賠償對方貶值損失費，需要賠償維修費。
首先，什麼樣的修復車輛需要考慮貶值。是否車輛被撞後修復，都會發生貶值?我們從三個方面分析這個問題：
一是經濟學價值對等原理。評判車輛是否貶值，事故前後整車成新率應該一致。但一般情況下，非全新車輛發生事故後，所更換的機配件按技術要求或保險賠付，都是採用全新配件方式修復車輛。
賠付費用時，由於未扣減配件成新率，修復後的整車價值，從理論上看，會出現價值不對等或者說車輛“溢價”。即大於修復前車輛價格，從價值對等的角度講，明顯對賠付人或利益相關人不公，顯然，這樣的車輛不能考慮貶值。
二是物理學機械原理。汽車許多機件之間屬於往復運動緊配合，即便採用全新配件更換方式修理，經修復還原重新組合後的車輛新老配件之間，有時會因磨損程度的不一致，導致安裝瑕疵，機件加速損耗等。
也就是說以更新全新配件的修理方式還原車輛，機件貶值也可以客觀存在。但上述磨損導致的貶值，考慮機動車強制報廢特點，一般而言在車輛使用週期內，可以被忽略不計。
三是金屬結構力學原理看，若採用修復還原方式恢復機配件，金屬件機配件自身的結構有可能會有一定損傷，如應力分配、晶體排列結構、材質等等會發生改變。但以覆蓋、保持外形功能爲主的機配件，在車輛使用週期內，其主要功能不會產生較大影響。最可能的貶值是材質局部變化導致的配件加速折舊。
不難看出，非全新車輛發生交通事故修復後，因修復全部採用全新配件，車輛會產生“溢價”，談不上貶值；如果修復事故車輛部分採用全新配件，部分採用修復還原方式。
則要看“溢價”是否大於可計算修復配件加速折舊貶值額，折舊貶值額小於或等於車輛“溢價”時，從評估理論來說，車輛不會發生價值貶值。結論：非全新車輛發生事故修復後，不一定都存在價值貶值。
其次，車輛貶值具體由哪幾方面構成。
二手車評估理論中，評定交易二手車，市場收購幾乎都採用快速折舊方式。事故還原車輛，鑑定師則在快速折舊基礎上採取扣分減值的折價方式。即根據不同修理部位，扣減不同分值。
加和後作爲整車區別非事故車減值依據。同一款車、同樣使用條件，是否事故車輛其價值不同。久而久之人們形成思維定式，車輛只要發生過交通事故，二手車交易時，必然會產生價值貶值。毫無例外，這個貶值也包含了正常交易貶值。
