和諧電力機車轉向架結構，構架是轉向架的重大部件之一，是承載和傳力的基體，也是轉向架衆多部件聯結的基體，但是很多人不知道和諧電力機車轉向架結構是怎樣的？一起來看看。
和諧電力機車轉向架結構1
和諧3C型電力機車
HXD3C型電力機車是在HXD3 型和HXD3B 型電力機車基礎上研製的交流傳動六軸7200kW 幹線客貨通用電力機車，該機車通過更換增加供電繞組的變壓器，增加列車供電櫃、供電插座、客貨轉換開關、雙管供風裝置等，使機車具有牽引旅客列車的功能。
並可以向旅客列車提供風源及穩定的DC600V 電源，該車具有適應能力強，可靠性較高，啓動加速快，牽引力大，恆功範圍寬的優點，能夠大幅提高旅客列車的旅行速度，與25G型客車良好匹配。
機車採用PWM（脈衝寬度調製）矢量控制技術等最新技術的同時，儘量考慮對環境的保護，減少維修工作量。另外，以能夠在中國全境範圍內運行爲前提，在滿足環境溫度在-40℃～+40℃，海拔高度在2500m 以下的條件的同時，最大考慮到3組機車重聯控制運行。
這款機車是“和諧型”交流傳動電力機車系列中，首款適用於客運的車型，由中車大連機車車輛有限公司進行研發及生產，其產品技術借鑑了先前製造的HXD3型（日本東芝）和HXD3B型（加拿大龐巴迪）機車。
首臺HXD3C型電力機車在2010年7月初出廠。2013年，HXD3C型機車衍生出取消列車供電系統的HXD3CA型電力機車。
HXD3C型電力機車是六軸大功率幹線客貨運通用電力機車,以HXD3型機車爲技術平臺，充分考慮客運機車的運用條件，充分發揮優勢能力，平臺共享，結合鐵路需求研製而成。同時通過技術引進，大連廠消化吸收了HXD3B型機車的各種技術，包括機車總成、車體、轉向架、主變壓器、牽引變流器、網絡控制系統、牽引電動機、驅動裝置和制動系統九大核心技術。
車體採用框架式整體承載結構及模塊化設計，兩端各設有一個司機室，司機可在任何一端司機室對機車進行控制；車內設備佈置以兩側屏櫃化、平面斜對稱佈置，並設寬620mm的中央通道，通道左右兩側設有主變流裝置、通風機、空氣壓縮機等設備，車上併爲司機提供了冰箱、微波爐、衛生間等生活設施。
每臺機車車頂設有兩臺DSA-200型單臂式受電弓和避雷器，而真空斷路器、接地開關、高壓隔離開關、高壓電壓互感器、高壓電流傳感器等高壓電器集成在機械間內的高壓櫃中，提高機車雨霧等天氣抗污閃能力；在中央頂蓋上設有檢修升降口，由此上車頂進行檢修和維修作業。牽引變壓器採用臥式懸掛結構，吊裝於車底中部。
機車冷卻系統主要包括主變壓器系統冷卻、主變流裝置系統冷卻、牽引電動機冷卻、輔助電源裝置冷卻、空氣壓縮機的冷卻及包括衛生間通風及車內換氣等，機車採用車體獨立通風方式，從側牆上部進風百葉窗吸入冷風，通過獨立冷卻風道向發熱部件冷卻後從車底排出，並維持機械間呈微正壓，改善機車防塵效果及防寒性能。
機車軸式爲Co-Co，持續功率爲7200kW，向列車供電時爲6400kW；機車標準軸重爲23噸，並可以通過增加壓鐵提高到25噸。空氣制動系統採用克諾爾公司的“CCB II”微機控制電空制動系統；機車單機以120km/h的速度在平直道上施行緊急空氣制動時，最大制動距離小於800m（23噸軸重）或900m（25噸軸重）。
和諧電力機車轉向架結構2
轉向架構架_電力機車總體及走行部
構架是轉向架的.重大部件之一，是轉向架衆多部件聯結的基體，亦是承載和傳力的基體。機車運行中，構架除承受垂向重力、縱向的牽引力、制動力及橫向的離心力、輪軌側壓力等力外，還常常經受很嚴重的動作用力和衝擊載荷。此外，電機懸掛、齒輪傳動、軸箱定位、基礎制動裝置等工作時，構架的載荷更加複雜嚴重。
因此可以說，轉向架構架是一個受力十分複雜，載荷很大的重要部件，必須保證足夠的強度和剛度，各樑的尺寸、各種附件的組裝位置必須精確；質量輕，結構緊湊；運行中還必須注意經常檢查，特別是各焊縫處，如產生裂紋，應及早發現，以免釀成更大的事故。
一、轉向架構架的分類
（1）轉向架構架就設計和製造工藝而言，分爲鑄鋼構架和焊接構架。焊接構架又可分爲鋼板焊接構架和壓型鋼板焊接構架。鑄鋼構架由於質量大，鑄造工藝複雜，目前在電力機車上已很少採用；焊接構架質量輕，各樑皆爲中空箱形構件，使用材料省、強度和剛度都能得到保證，所以得到了普遍的採用。
尤其壓型鋼板焊接構架，各樑按等強度樑設計製造，其箱形截面的尺寸依各部位受力情況而大小不等，使各截面的應力相近，具有足夠的強度，且質量輕，材料利用率高。我國 SS2型電力機車採用這種構架。但由於製作時必須具備 1 000 t以上的大型水壓機和大型加熱爐，成本比一般鋼板焊接構架高，現已很少採用。
（2）根據軸箱及其定位裝置的結構，構架又分爲有導框式和無導框式。構架採用無導框軸箱定位方式時不需要開切口，可避免強度削弱。近代幹線電力機車，尤其是高速電力機車越來越廣泛地採用無導框式鋼板焊接結構的轉向架構架。
（3）根據構架的結構形式，轉向架構架有封閉式構架和開口式（或 H 式）構架之分；封閉式構架又有“日”字形（兩軸轉向架構架）和“目”字形（三軸轉向架）構架，如圖 4、4所示。
圖4、4 轉向架構架的一般組成
1—側樑；2—橫樑；3—端樑；4—支承座；5—心盤
由圖可知，轉向架構架主要由左右側樑，1根或幾根橫樑（兩軸轉向架爲 1 根，三軸轉向架爲 2 根）以及前後端樑組焊而成。有的轉向架構架沒有端樑，稱爲開口式或H形構架；有端樑的構架稱爲封閉式構架。
側樑是構架的主要承載樑，是傳遞垂向力、縱向力和橫向力的主要構件，現代電力機車車體和車上部質量幾乎都是通過旁承支承在構架側樑上的。
橫樑和端樑用來保證構架在水平面內的剛度，保持各軸的平行及承託牽引電動機。砂箱一般安裝在前後端樑上。
二、SS4G型電力機車轉向架構架
SS4G型電力機車轉向架構架由兩根側樑，1根前端樑，1根後端樑，1根牽引樑和各種附加支座等組成，各樑焊裝後，構架成“日”字形結構，如圖4、5所示。
1、側 樑
SS4G型電力機車側樑是鋼板焊接箱形封閉截面樑，左右各1根，形狀爲倒“凸”形，樑體上焊裝有旁承座、圓彈簧座、圓彈簧拉桿座、拉桿座、定位塊、吊座和端板等零部件。
側樑焊裝後，必須調樑，使樑體上撓度≤5 mm，旁彎不直度≤3 mm。
2、前後端樑
前端樑上有端樑體和牽引裝置三角形撐杆固定上支座。端樑體爲無縫鋼管，支座爲普通鑄鋼件。
後端樑採用一根無縫鋼管，無其他部件。
3、牽引樑
SS4G型電力機車牽引樑爲蝶形箱式樑體。它由上下蓋板、定位銷、防落框、電機懸掛吊座、筋板、隔板、立板和套等焊接而成
4、附屬部件
附屬部件包括旁承座、各種減振器座（橫向液壓減振器座，縱向摩擦減振器座和垂向液壓減振器座）和接地臺。各座材料均爲低碳鋼或普通鑄鋼。
另外，在每臺轉向架構架左側樑立板處組裝有銘牌一塊，上方是製造廠家，下方是編號和製造年月日。
5、砂箱裝置
爲了提高機車黏着係數，防止輪對空轉和踏面擦傷，可給予車輪踏面相對應的鋼軌軌面撒砂。SS4G型電力機車在每臺轉向架前後左右 4 個角處設置了 4 個砂箱裝置，每個砂箱容積爲0、1 m3，每臺轉向架砂箱的總容積爲0、4 m3。
6、構架組裝
當側樑各定位板和前後端樑孔，牽引樑定位孔，牽引樑兩端面，制動器座面，牽引銷安裝孔和電機懸掛座各孔加工好後可以進行構架組焊。
三、HXD3型電力機車轉向架構架
構架是由左右對稱佈置的兩個側樑、前端樑、後端樑、牽引橫樑、橫樑和各種附加支座等組成。構架組焊後，成爲完全封閉的框架式“目”字形箱形結構，如圖4、6所示。
圖4、6 轉向架構架
1—左側樑；2—右側樑；3—牽引橫樑；4—減振器座；5—前端樑；6—電機吊杆座；7—橫樑；8—軸箱止擋；9—後端樑
爲了保證構架在機車正常運用中具有足夠的強度、剛度和疲勞壽命，設計中有必要對構架進行有限元結構強度分析和模態分析。並且通過試驗，來驗證設計和計算的正確性。
爲滿足相關試驗標準的要求，HXD3型機車轉向架構架按照TB/T 2368進行了靜強度和1 000萬次抗疲勞強度試驗。
爲了滿足重載貨運牽引性能的要求，降低整車的質心，同時滿足軸重要求，考慮電力機車車體上部質量較輕，適當增加了一系懸掛以上的質量。在構架設計時，爲保證構架有足夠的強度和剛度，側架、橫樑的下蓋板採用了 30 mm 厚的鋼板。各樑受力部分的內腔均設有10 mm厚的筋板。
側架與端樑、橫樑採用圓弧連接的結構形式。以降低連接處的應力集中。爲了增加側架與端樑、橫樑的連接強度，連接處的上下蓋板交錯，並且在橫樑受力較大的 4 個連接處，採用雙面焊。爲實現整體起吊功能，在側架內和軸線相交處還設有斷面爲 H 形的筋板結構，以保證吊裝時此處的強度。端樑連接處下蓋板用排障器座板和砂箱座板補強。
轉向架構架的維護保養：
（1）日常運用和檢修時應加強對構架的檢查，尤其是檢查電機吊座、減振器座焊縫和各橫樑、側樑連接處焊縫。
（2）構架不允許隨意動用電焊，若需要電焊一定要就近搭接接地線，同時注意保護好其他零部件。
（3）構架產生裂紋，允許焊修；在焊修前應在裂紋末端鑽一個不小於6 mmφ的止裂孔，然後沿裂紋開坡口，根除裂紋後才能進行焊修。焊修後應採取措施消除焊接應力，經焊修部位應經常觀察，並做好記錄。
和諧電力機車轉向架結構3
鐵路貨車轉向架搖枕組成的製作方法
【專利摘要】本發明涉及一種鐵路貨車轉向架搖枕組成，包括搖枕框體、下心盤以及一對旁承盒，所述搖枕框體的一側面中間部位設置有兩個制動樑吊杆支座，兩個制動樑吊杆支座相對於下心盤的中軸線對稱分佈，用來與吊掛式基礎制動裝置上的兩個制動樑吊杆鉸接；
所述搖枕框體的另一側面中央位置設置有固定槓桿支點座，用來與吊掛式基礎制動裝置上的一對制動槓桿鉸接；所述搖枕框體上對應於一對旁承盒的兩側對稱設置有四個制動樑吊臂，用來與吊掛式基礎制動裝置上的四個閘瓦託吊杆鉸接；
所述搖枕框體的一側面開設有供空重閥連接支管穿過的側壁孔。本發明的搖枕組成適用於吊掛式基礎制動裝置，同時還能滿足空重閥連接支管的安裝需求，該搖枕組成的結構簡單、實用性強。
【專利說明】鐵路貨車轉向架搖枕組成
【技術領域】
本發明涉及鐵路運輸的貨車轉向架，尤其涉及一種鐵路貨車轉向架搖枕組成。
【背景技術】
隨着鐵路貨車技術的不斷髮展，各種新型轉向架相繼研製出來，貨車使用的轉向 架型式一般爲三大件式，主要由側架組成、搖枕組成、輪對組成等部件組成。目前，國際貿易 往來頻繁，各國貨車製造行業採用的轉向架根據國際客戶要求的不同，設計出的側架組成、 搖枕組成結構亦各不相同。
實際情況中，現有的搖枕組成不適合吊掛式基礎制動裝置使用， 對有空重閥連接支管須穿過搖枕內腔的要求不能滿足，而轉向架搖枕組成對吊掛式基礎制 動裝置的裝配有着直接影響，這就需要設計一種新型的搖枕組成結構以適用於吊掛式基礎 制動裝置的裝配及滿足空重閥連接支管穿過搖枕內腔的要求。
